大眾在柴油車領域一直占據行業優勢，并在很久以前就將柴油車引入中國市場，例如奧迪A6柴油版、捷達柴油版等車型。隨著大眾最新柴油引擎的研發，大眾集團董事、大眾中國CEO海茲曼教授對柴油發動機技術也表示出了強烈的信心：”我們相信柴油機會對中國減少霧霾帶來好處，目前大眾生產的柴油發動機所排放出的尾氣，實際上比霧霾時期的北京大氣還要干凈很多。”

　　在過去的10年里，大眾不遺余力地在中國展開清潔柴油車的宣傳攻勢，并且先后生產捷達、寶來、奧迪等一系列柴油轎車。海茲曼堅信：柴油機會給目前中國的霧霾天氣帶來轉機。可以說，柴油轎車的推出是針對于現狀較為現實且有潛力的解決方案，大眾今后也將會在該領域繼續研發和開拓。據了解，目前大眾在華銷售的柴油車僅有奧迪Q7、大眾途觀及途銳等柴油版本，而目前國內的情況是大部分城市并不允許柴油的上路行駛，因此柴油動力車型在國內一直沒有得到良好的發展。

　　柴油轎車相比汽油車有著經濟節能、尾氣排放低污染的優勢，同時符合國家汽車產業政策與環保要求。以一款2.0L的柴油機為例，其最大功率可達到100KW，最大扭矩為340Nm，最大扭矩看齊3.5L汽油機，此類車型的平均油耗為5.4L/百公里，油耗約相當于1.3L的汽油車，對應的二氧化碳排放僅為144g。因此，柴油車比汽油車更省油、更環保，且動力更為強勁。

　　對于消費者而言，汽/柴油的比價趨于與國際接軌，國外柴油價為汽油的2/3，柴油車的經濟性也將越來越穩定。此外在燃油稅開征后，柴油發動機轎車的經濟性將更加明顯，其可為用戶節約更多燃料費用，未來柴油轎車將會更受市場的更多青睞，這一切都為柴油轎車主導新轎車市場打下良好的基礎。

　　事實上除了中國市場，柴油車在歐洲、美洲發展勢頭均十分良好，目前歐洲市場有一半是柴油車。大眾在柴油車技術方面始終保持領先優勢，并會繼續對柴油車進行研發和生產。但目前中國柴油供應的緊缺，大眾能否將柴油車計劃順利的開展下去，我們拭目以待。

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