對汽車行業來說，銷量破萬、破10萬或者100萬輛，都是具有重大意義的里程碑。

9月8日，領克汽車官宣其07&08組成的領克EM-P超電雙子星，正式突破10萬臺交付。而這個時間節點，剛好也是領克08 EM-P上市一周年之際， 領克07 EM-P上市也才不到4個月時間。

短短一年時間，兩款插電式混合動力車型實現了，從0到100,000輛的快速躍遷，這對于一個曾經以油車市場和品牌為核心的領克品牌來說，難能可貴。這意味著領克在“全面向新”的轉型中取得了階段性成果。2024年上半年，領克EM-P超電雙子星加權平均價接近21萬元，是唯一進入20萬元以上價格段的插混“雙子星”產品，充分說明了其豪華品質與舒享配置被眾多高端用戶所青睞，不斷打破B品牌在插電式混動市場的壟斷之勢，成為插電混動市場一股崛起的新力量。

顯然，憑借領克08 EM-P這一年來的口碑和影響力，在一定程度上推動了領克07 EM-P的熱銷，兩款車型正在以勢如破竹之勢，進入到高價值中型插電混動市場核心領地，持續賦能品牌高端化的形象和步伐。

領克和領克EM-P超電雙子星以中型車、16萬-25萬元合資品牌最核心價格帶，以及中國新高端品牌的定位，在新能源市場中取得了階段性成就，是領克在后百萬輛時代的再次騰飛，不僅推動領克跑出了新能源時代的加速度，助力領克品牌全面向新迎來新時代，迎來快速發展新周期。

從0到100,000，領克又精進了

時間拉回到一年前的9月8日，國家游泳中心，象征著領克邁向后百萬輛時代新階段的領克08 EM-P正式迎來上市。彼時的插電混動市場，基本上被B品牌壟斷，中型插電式混合動力市場的前列，幾乎很難看到其他品牌身影。

舉全集團之力打造的領克08 EM-P，當時確實可以稱得上是背水一戰，領克不僅將20.88萬元的售價，以限時權益的方式拉低到19.98萬元起售，更是將入門車型標配108項豪華配置和功能，目的就是在內卷的市場，延續領克對產品豪華感和價值感的再次解讀。

事實證明，在6年前合資圍剿的燃油車時代，領克能夠沖出大眾豐田的重圍，以后來者姿態斬獲百萬用戶芳心。在如今的新能源時代，領克以更加年輕心態的用戶群體為基石，憑借08 EM-P又實現了新的突破。

領克08 EM-P上市后，僅用一個月時間，就實現了1萬輛的量產車下線。銷量層面，08 EM-P在上市后達成連續兩個月月銷破萬的優異成績，在上市后三個完整月累計銷量超3.2萬臺，基本上已經鎖定了中型插混SUV的爆款標簽。

后來領克08 EM-P上市半年多后，又根據市場和消費者的需求，推出了120長續航PLUS版本車型，限時起售價來到了17.98萬元。領克不僅將高價值的漏斗開口實現了擴大，讓不少預算不足的消費者，也能夠以合適的價格，享受到更高價值的產品體驗。

數據顯示，截至本年度7月底，領克08 EM-P累計獲得了11周中型插混SUV銷量冠軍，是20萬級中型混動SUV市場銷量最快突破8萬臺的明星車型。而近半年來的數據顯示，領克08 EM-P也拿下了中型插混SUV的亞軍，成為更多年輕用戶尋找中型插混SUV繞不開的高價值選項。

再加上一個月前的8月8日，2025款領克08 EM-P正式上市，對產品配置和車款進行了優化，以更快的速度實現了產品迭代升級，而這也印證著領克踐行“以用戶為中心”的價值落地。2025款領克08上市當月實現了大定10,000輛的突破，就是用戶對領克新能源和產品力認可最直接的表現。

雖然領克07 EM-P來得比領克08稍晚一點，但07同樣也延續了08那種高價值產品理念和用戶極度認可的局面。

今年5月17日領克07正式上市，15天大定破萬，上市31天完成第1萬臺量產車下線，上市即熱銷。同時領克07 EM-P也憑借強大的產品力優勢，很快躋身中型插混轎車銷量榜單TOP2，和領克08 EM-P一樣，成為這個細分市場的實力派。

基于這樣的節奏，領克08 EM-P和領克07 EM-P組成了領克EM-P超電雙子星，實現了“轎車+SUV”的雙輪驅動，僅用一年時間就將領克EM-P超電雙子星帶入了10萬輛的里程碑門檻，成為中型插混車市場不可忽視的力量，夯實了領克EM-P超電雙子星20萬元級插混市場標桿的地位和形象，同時也推動領克品牌在高價值產品和市場中持續精進。

來自8月份的銷售數據也顯示，領克當月全系車型銷量達到2.25萬輛，在下行市場中增幅超過20%，其中新能源車銷量達到1.67萬輛，品牌新能源占比達到74%，遠遠高于目前整個行業新能源發展的滲透率水平，也高于絕大多數傳統大廠的新能源轉型速度，充分印證了領克新能源超快的發展速度和前進能力。

或許很多人會問，市場上除了B品牌外，那么多中國品牌或新勢力，為什么只有領克做到了打破市場壟斷，成功擠進高價值插混市場？這確實是值得深思和行業內外研究的地方。更何況對于一個僅7歲的品牌，和新能源時代剛開啟的領克品牌來說，這種速度和戰斗效率，確實令人驚嘆。

做對的事，答案交給時間

新能源市場的競爭殘酷程度有目共睹，就像很多外資品牌雖然有推出新能源產品，同時也擁有強大的品牌力優勢和數以百萬千萬計的用戶基礎，但最終結果可能只有月銷幾十輛或百余輛。所以對新能源后起之秀的品牌來說，要沖破先行者的封鎖，是非常困難的事兒。

但為什么領克又可以在短時間內，通過兩款產品就實現了新能源行業和影響力的躍遷，這背后不僅是品牌和伴隨著品牌成長的用戶沉淀，還在于領克確實將產品力和產品價值，協同用戶體驗，一起給消費者以驚喜，讓現在更懂產品的年輕消費者真正感受到領克EM-P超電雙子星的誠意。

首先領克品牌本身就是一個非常年輕的品牌，其用戶對新事物、新能源的接受程度，明顯高于傳統汽車品牌。比如領克08 EM-P30歲以下用戶比例明顯高于同級競品，學歷本科及以上的車主占比超七成，接近一半的用戶是增換購而來，主要來源為主流合資品牌。而領克07車主以本科學歷、新一線城市人群為主，26-35歲的年輕態用戶占比超50%。

就用戶人群和品牌的形象來看，具備天然的年輕化因素，這也是為什么很多傳統品牌轉型困難，而領克的轉型非常快速的原因。包括很多領克原本的用戶，在增換購新車時，鑒于更高的品牌忠誠度，這也使得領克新能源本身就具備了很大一部分原有用戶的擁躉和認可。

其次就在于領克EM-P超電雙子星給到用戶超強的價值感了，比如年輕人非常在意的智能化和座艙娛樂體驗。

兩顆首款國產7nm的車規級5G芯片，NPU、GPU算力行業頂尖。Flyme Auto的上車，讓整個領克EM-P超電雙子星的車機非常流暢、美觀、好用。獨創小窗模式兼顧美感與交互智能性，還可以進行自定義和配合手勢控制，會用手機就能玩轉車機，比市面上絕大多數車機更易上手。

如然引擎、如然空調，細膩模擬環境體現設計美感，SmartBar、獨創小窗模式，高級UI界面兼具美觀和強功能，讓整個座艙體驗充滿科技感。特別是在Flyme Link的加持下，手車互聯體驗比肩小米、鴻蒙，不耗流量就能在車機大屏上無縫對接手機應用。而Co Pad的上車，也擴展了第二排的娛樂和車控體驗。

在舒適和豪華方面，領克直接將座艙體驗拉滿。比如座椅以“四座同享”的多維體驗為本，無論是云感舒壓座椅還是3檔通風、3檔加熱和氣囊按摩功能，所有功能每個座位都一視同仁。領克08的副駕還有腿托，高級感和體驗感再上一層樓。

音響是豪華座艙體驗的關鍵，領克EM-P超電雙子星均搭載了定制聯合開發的23揚哈曼卡頓音響系統，效果頗受好評。D類功放芯片，7.1.4多聲道，以及引入的WANOS全景聲，帶給車內更卓越的三維沉浸式聽覺盛宴。再配合流光環繞氛圍燈、行業領先的無界AR-HUD等先進科技打造零壓舒享廳，提升智能交互的安全性、舒適性和愉悅感，為用戶帶來最具氛圍感的“第三空間”。

另一個智能化則是智能駕駛，也是當下年輕用戶比較期待的功能，領克EM-P超電雙子星同樣也沒有缺席。其高速NOA擁有全棧自研的智駕能力，搭載億咖通?天穹Pro行泊一體智能駕駛計算平臺，該平臺集成兩顆黑芝麻智能華山A1000芯片，綜合算力高達116TOPS，算力完全滿足高速領航、上下匝道、主動超車、語音變道等智駕能力、自動泊車等常用功能的需求。

當然作為插電式混合動力車型，領克EM-P超電雙子星所搭載的EM-P超級增程電動系統，同樣也成為插電混動市場的殺手锏。

該技術下的領克EM-P超電雙子星車型，支持發動機與電機串、并聯工況。再加上3DHT Pro混動專用變速箱，相對行業普遍的單擋混動在高速時不能保證更好的燃油經濟性，前者能時刻保證發動機高效工作，提速更快，駕駛更平順。

在駕駛模式的選擇上，該EM-P采用的電驅優先策略，更加安靜平順。全場景智能對策，支持4種駕駛模式，超級增程模式下88km/h以下，優先電直驅；88km/h以上，優先用油并聯驅動，自動實現能耗、性能之間的最佳平衡。包括在虧電情況下，領克EM-P超電雙子星也能做到不到6L的能耗實力，滿油滿電更是可以達到超1400km的續航里程，完全沒有里程和補能焦慮。

更好的混動系統，更有品質的產品質感，更好的智能化和交互體驗，領克EM-P超電雙子星已經通過10萬用戶的投票證明了其強大實力。當然還有國內首個“新能源乘用車60km/h側碰疊加柱碰防護A級”認證、托底后高空墜落試驗等安全性等方面的一以貫之，讓很多用戶打消了對新能源汽車安全的擔憂。

在強大的品牌和產品力加持下，領克07/08 EM-P超電雙子星的熱銷，理所當然。做對的事情，做有利于消費者的事兒，答案只需要交給時間，而結果一定也會如愿以償。

如今1年節點以來，10萬輛里程碑，僅僅是領克EM-P超電雙子星的起點，就像領克品牌從0到100萬一樣，雙子星0到10萬也證明了領克正在向新能源陣營發起最猛烈的進攻，基本上已經可以判定領克新能源駛入了發展快車道，并開始進入新能源頭部陣營。

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