“我不理解，什么人還在買油車。”

2022 NIO Day結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，身為蔚來創(chuàng)始人、CEO的李斌，直接拋出了開篇引發(fā)整個行業(yè)激烈討論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點。

而他最初的用意，只是單純的想要表達(dá)智能電動車的綜合體驗，已經(jīng)在多維度趨于成熟，超越同級別的油車競品。

但奈何，外界產(chǎn)生了嚴(yán)重的誤解。

最終，兩年之后在某場專訪中，或許是生怕再次被噴的體無完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼的道歉，表示目前油車確實還有很大的受眾。

可在我心中，卻愈發(fā)篤定的覺得那句話沒什么錯。尤其是隨著今年，整個中國車市被新能源車以極快的速度愈發(fā)恐怖的籠罩，油車儼然迎來所謂的“落日黃昏”。

而作為論據(jù)，乘聯(lián)會剛剛公布的8月終端成績單，亦是最好的證明。無論承認(rèn)與否，許多趨勢性的東西明晃晃的擺在那里。

尤其是一個含金量頗高的數(shù)據(jù)。

當(dāng)零售滲透率再破50%

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長王傳福拋出的他的預(yù)測，“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關(guān)。”很快，遭到了很多人的質(zhì)疑。

但7月，隨著這一數(shù)字歷史首次突破50%大關(guān)，達(dá)到創(chuàng)造新高51.1%，較去年同期的36.1%，提升15個百分點。瞬間，讓他們不得不閉嘴。

殊不知，剛剛過去的8月，新能源車零售滲透率再次增長至53.9%，較去年同期的37.3%，提升16.6個百分點。必須承認(rèn)的是，洶涌而來的潮水，已然變得誰也無法阻擋。油車，無疑再迎“當(dāng)頭一棒”。

而將視線繼續(xù)聚焦，8月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到105.1萬輛，同比增長32.6%，環(huán)比增長12.7%。2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬輛，同比增長28.5%。

8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到105.2萬輛，同比增長31.7%，環(huán)比增長11.4%。2024年1-8月批發(fā)662.2萬輛，同比增長30.2%。

8月新能源乘用車市場零售達(dá)到102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%。2024年1-8月零售601.6萬輛，同比增長35.3%。

8月新能源乘用車出口9.9萬輛，同比增長23.7%，環(huán)比增長7.6%。2024年1-8月出口78.7萬輛，同比增長20.1%。

反觀新能源車廠商批發(fā)滲透率，則最終停留在48.9%，較2023年8月的35.6%，提升13.3個百分點。

讀到這里，或許會有人問，“為何單月批發(fā)滲透率要低于零售滲透率？”關(guān)于答案，非常簡單：“站在某些主機廠的角度，油車確實還有存在的必要，可終端消費者們卻用真金白銀，給出了他們的選擇。”

與此同時，值得關(guān)注的是，8月純電動批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長17.3%；8月狹義插混銷量34.5萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長9%；8月增程式批發(fā)11.5萬輛，同比增長109%，環(huán)比下降6%。

8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動56%、狹義插混33%、增程式11%。作為對比，2023年8月為：純電動70%、狹義插混24%、增程式7%。而2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動69%、狹義插混23%、增程式8%。

面對這樣的結(jié)果，只能說：“或許是油箱的緣故，狹義插混與增程式還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動則陷入到一定的增長瓶頸之中。甚至雙方之間，漸漸有了要平分秋色的架勢。”

另外，整個8月，批發(fā)銷量超過2萬輛的車型共有16個，分別是：特斯拉 Model Y的56,309輛、比亞迪宋的53,786輛、比亞迪海鷗的40,949輛、比亞迪 海豹06的40,015輛、比亞迪秦L的40,011輛、比亞迪秦的30,446輛、特斯拉Model 3的30,388輛、比亞迪元的30,061輛、大眾朗逸的26,186輛、奇瑞瑞虎8的25,821輛。

以及吉利博越的25,622輛、理想L6的24,897輛、比亞迪宋L的23,007輛、吉利星越的22,376輛、大眾速騰的21,251輛、奇瑞瑞虎7的21,005輛。

從中可以發(fā)現(xiàn)，身為行業(yè)兩位公認(rèn)的“大魔王”，比亞迪與特斯拉仍然占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位，擁有絕對的爆款制造能力。也恰恰因為二者的拼命狂奔，中國新能源市場正在被卷向一個新高度。

而油車的喘息空間，還在被進(jìn)一步的擠壓。

“金九銀十”更加恐怖

8月，中國新能源市場絢爛綻放。

由此可以預(yù)見的是，對于正在進(jìn)行中的“金九”，以及接下來的“銀十”，整個大盤還會變得更加恐怖。單論新能源車零售滲透率這一個重要錨點，不出意外一定會繼續(xù)維持著上升曲線。

55%、57%、60%……并非沒有可能。順勢，新的問題隨之產(chǎn)生：“電車越買越多，究竟會引發(fā)怎樣的連鎖效應(yīng)？”

關(guān)于答案，就像筆者在文章《當(dāng)新能源車零售滲透率再破50%……》中談及的，首先油車位于中國車市不會“消亡”，但將退化到一個很小的份額。

蔚來二季度財報電話會上，李斌給出的判斷為：“大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率將會攀升到80%。”而我，則更加篤定的覺得會到90%甚至更高。

至于根本原因，還是看到了電車正在各個細(xì)分板塊，對于油車實現(xiàn)全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪一旦形成，帶來的改變將是革命性的。油車，未來的蛋糕可能僅剩10%。

其次，亂戰(zhàn)之下，插混或?qū)⒊郊冸姟?/span>

實際上，結(jié)合今年單月的新能源車銷量構(gòu)成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。

而我們?nèi)绻亚皟烧呓y(tǒng)一劃分為“插混”的大類，在份額上甚至有了與后者掰掰手腕的跡象。面對這樣的結(jié)果，只能說：“民心所向。”

對于大多數(shù)剛剛開始愿意接受新能源車的用戶，“插混”才是他們現(xiàn)階段的歸宿。畢竟，中國車市的用車環(huán)境太過復(fù)雜，對應(yīng)的需求必然多種多樣。

尤其是隨著一家家嘴硬的車企，面對大勢不得不頂著打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得“插混”正變得勢不可擋。

到了明年，當(dāng)“插混”用上更大容量、更快補能速度、更大放電倍率的動力電池，以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動力被進(jìn)一步優(yōu)化，純電選手將變得處境十分尷尬。屆時，在銷量上，誰輸誰贏還真不好說。

再者，中國車市，格局基本已定。

上個月，小鵬MONA M03發(fā)布會上，慢慢掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬說：“未來10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。”

對于這樣存在一定“夸張”意味太過長遠(yuǎn)的預(yù)測，并不是特別感冒。但理性客觀的講，新能源車時代，絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發(fā)同質(zhì)化的產(chǎn)品，注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。

而今年，隨著像是高合一般的后入局者突然轟然倒塌，隨著像是比亞迪一般的領(lǐng)跑者優(yōu)勢越積越大，都在漸漸印證一個道理：“座次排序，正在迅速劃分。”

王傳福的那段話：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”同樣，不是說說而已。至于誰能最終留在牌桌上，名單只會從眼下拼命狂奔的主機廠中選拔。

匯總下來，直指：“油車沒有什么未來，純電插混必須雙開，以及中國新能源終將會贏者通吃。”

不信？那讓時間去給出證明。當(dāng)然，有些判斷年底就將見分曉。

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