盡管截止到目前，中汽協的數據告訴我們，在新能源乘用車月銷滲透率突破50%之際，新能源賽道的發展正不斷加速。但仍有半數消費者在堅定選擇燃油車。可以預見的是，傳統燃油車和新能源汽車將在接下來的汽車行業很長一段時間內保持并存發展的狀態。

這意味主流車企在加速邁入新能源時代的同時，并不應該忽視消費者對于燃油車逐步升級的需求。

奇瑞是少數堅持燃油車三大件自研的自主車企，奇瑞汽車副總經理李學用曾表示，不是燃油車不好賣，而是一些品牌的燃油車賣不好。

以緊湊型的價格提供中型SUV的產品力，這是全新瑞虎8 PLUS繼續卷燃油車賽道的打法。

9月10日，奇瑞全新瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM正式在杭州上市，新車共推出8款車型，售價區間為10.99萬—15.99萬元。

與舊款相比，全新瑞虎8 PLUS采用全新的Art in motion自然力量美學設計。前臉以分體式大燈組搭配點陣式格柵，增加了視覺張力。車身側面采用了雙腰線以及隱藏式門把手等設計，造型較為硬朗；尾部則采用貫穿式尾燈和雙邊共兩出排氣布局。

車身尺寸方面，全新瑞虎8 PLUS長寬高分別為4730/1860/1740mm，軸距為2710mm。

進入內部，全新瑞虎8 PLUS中控配備15.6英寸2.5K中控屏和10.25/12.3英寸的液晶儀表，內置高通驍龍8155芯片，支持語音助手、Carplay和HiCar手機互聯。

在舒適性配置方面，全新瑞虎8 PLUS高配車型還搭載的前排座椅加熱、通風、按摩以及副駕座椅按摩，其中二、三排可平整放倒。車內還搭載有12個SONY索尼揚聲器、64色雙氛圍燈、木紋飾板等高級感配置。

動力方面，燃油版將搭載1.6T與2.0T發動機可供選擇，其中1.6T發動機最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，匹配7速雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率為187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速手自一體變速箱;混動車型將搭載鯤鵬1.5TGDI和DHT動力系統，發動機最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m，電機最大功率為150kW，虧電油耗為3.8L/100km。

8月時，奇瑞還曾上市定位更高的瑞虎8L，售價區間為12.99萬—17.49萬元，與此番上市的瑞虎8 PLUS共同構成奇瑞新的燃油車產品陣容。

從目前奇瑞旗下多款車型來看，瑞虎8是拉動銷量增長的主力軍，亦是奇瑞最富盛名的SUV車型序列——自初代車型推出以來，瑞虎迄今累計銷量已達500萬輛，其中單瑞虎8系列銷量即超過100萬輛。

在中型SUV細分市場中，瑞虎8L的自主品牌競爭對手也只剩下了吉利星瑞L、卡羅拉銳放等極少數，但在10萬—20萬元的傳統燃油車市場，仍有大眾途觀L、豐田RAV4、本田CR-V等經典車型與之競爭。

當前，奇瑞品牌依舊是整個奇瑞控股集團的出口基石。

今年1-8月，奇瑞汽車累計銷量為150.8萬輛，同比增長41.9%。其中，1-8月累計出口銷量為72萬輛，同比增幅為25.2%，其中，瑞虎系列占比最高。

但在海外市場，新能源進程還沒有中國市場迅猛，大部分國家地區消費結構還是以油車為主，所以油混并行能讓瑞虎8 PLUS在國內外和油電市場，都找到屬于自己的迭代方式。

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