【第一電動網】(作者 杜俊儀)”安凱今年預計能銷售700輛新能源客車，目前已完成近500輛訂單，”安凱客車副總經理熊良平近日接受第一電動網作者采訪時說：”沒有整車企業的新一批試點城市為安凱未來的重要市場。”

　　熊良平表示，目前安凱拿到合肥市300輛新能源客車訂單，其中純電動200輛，插電式50輛，增程式50輛，在天津等地也推廣了一些車型。他透露，安凱目前尚未制定詳細推廣計劃，但沒有整車制造企業的城市將是重要突破點。

　　插電式將迎爆發式增長

　　關于目前新能源客車的發展趨勢，熊良平認為插電式混合動力客車用戶更容易接受。”從實際運營情況來看，即使示范城市范圍擴大，純電動也難有大幅增長。沒有投放過純電動公交的城市可能會有所嘗試，但也需要政府大力推動。”他指出，每個城市的土地價格昂貴，大面積占用土地建設充電站并不實際。”插電式客車能彌補純電動客車續駛里程短、充電難的不足，只要能用傳統客車的價格去購買插電式客車，這類市場將迎來爆發式增長。”

　　普通混合動力客車因政策仍未明朗，熊良平表示，混動客車如果沒有補貼，在購置成本上與傳統車相差很遠，再加上節能減排的效果比新能源客車要差，目前安凱將純電動定位主要的戰略方向。但基于市場需求，安凱仍將繼續對混動客車的研發，做到混動客車成本與傳統客車一樣。

安凱純電動客車

　　政策矛盾造成企業潛在虧損

　　熊良平表示，此次示范城市范圍相較之前有所擴大，新能源客車市場空間也將擴大，但僅憑政策無法真正推動市場化，政策中存在的矛盾不僅無法推動市場，也造成企業潛在的虧損。他指出，12米傳統客車半年的燃油補貼約為80至120萬，而新能源客車僅一次給于幾十萬元補貼，對于公交公司來說使用新能源客車無利可圖。

　　對此，熊良平也提出了解決方案：新能源客車也應享受燃油補貼，并且針對電費全國要有標準制定。如果沒有統一標準，可以像燃油補貼一樣，超過某一用電價格也跟燃油車一樣進行差價補貼。”只有用戶真正得到實惠，才會主動去使用新能源客車。”

　　另外插電式、混合動力補貼下降也造成安凱潛在的虧損。”我們去年推廣150輛新能源汽車，但都在今年3月以后才投放市場。根據新一輪補貼政策的規定，150輛新能源客車的補貼數額減少了2250萬元。由于政策導致虧損，這一定不是個例，而是普遍現象。”熊良平如是說。

　　他還透露，上一輪推廣存在的補貼拖欠問題仍未解決，但影響更大的仍是政策的前后反差。

　　10米以下新能源客車難迎市場需要

　　新一輪補貼政策中增加了對6至8米客車、8至10米客車的補貼。熊良平表示，安凱根據政策導向也推出了10米以下的新能源產品，但是此類產品的市場前景仍不明確。他解釋說，6至8米的客車通常用于支線行駛，此類客車燃油版的產品價格非常低。購置純電動車型的成本較高，與傳統車相比沒有競爭力。

　　此前宇通、中通、金旅三家客車企業在接受作者采訪時也表示將根據政策導向推出相關的純電動車型，但在規劃上都持保守態度。宇通客車一位內部人士表示，如果將6-10米的客車定義為微型公交，能運載的乘客人數不多，使用起來成本過高。該范圍的車只適宜做某些接送專用車或者公務領域用車。金旅客車的一位負責人告訴作者，此前金旅生產過一款7米的純電動客車，但是銷量很小，新補貼政策出臺后應該會起到一定利好作用，但是具體的研發生產規劃還得根據市場需求來決定。

返回第一電動網首頁 >