入行五年多的時間，參加大大小小的新車發布會累計超百場，還能令我無論生理層面，還是心理層面，感到期待與興奮的，真的不多了。

樂道L60的上市，算一個。

對于這款產品，有數不盡的觀點想要表達，因為它太重要了。毫不夸張的說，只要今天文章的主角成為所謂的“爆款”，那么自品牌成立至今總處在爭議與質疑漩渦中的蔚來，許多難題將會迎刃而解。 

而當今年5月15日，樂道位于上海正式登場，L60以21.99萬元的預售價走向臺前，已經收獲了很大一部分潛在消費者的關注甚至小定。

奈何，中國車市太卷了，殺紅了眼的勁敵們，都在不留情面的瘋狂出牌，甚至不惜用背刺自家老車主的方式。

也恰恰基于這樣的背景，坐在前往合肥活動現場的高鐵上，一直在思考兩個略顯扎心的問題：“經過長達120多天的等待，究竟還會有多少忠心耿耿的用戶非 樂道L60不買？或者說樂道L60究竟還能從這充滿荊棘的森林中搶到多少美味且優質的獵物？”

儼然，充滿了未知。

好在，值得慶幸的是，隨著9月19日晚，站在聚光燈下的艾鐵成，不疾不徐的娓娓道來，徹徹底底的揭開樂道L60的全部面紗。我心中，順勢有了較為確切答案。

“這一次，它把能給到的幾乎都給了。”

價格永遠是最好的武器

“從成立的第一天起，我們就有清晰的規劃：從高端市場開始，積累技術、供應鏈、制造、質量、充換電網絡、銷售、售后服務等各方面的能力，在合適的時候推出面向大眾市場的品牌，服務更廣泛的用戶，為可持續的未來做出更多貢獻。2021年初，我們將這一規劃付諸行動。經過三年的努力，今天，樂道與大家見面了。”

相信有不少讀者清晰地記得，5月15日的李斌，曾用這樣一段話全盤托出樂道為什么而來。

作為該品牌旗下的第一款產品，可以很負責任的說，因為擁有蔚來十年造車經驗的背書，它擔得起“生而成熟”的帽子。

作為支撐的底氣，本月月初，位于氣溫將近達到40攝氏度的千島湖，第一次全方位深度體驗了樂道L60。

理性客觀的講，無論靜態層面，還是動態層面，帶給我最大的感受則是：“十分均衡、為家庭用戶而生。”如果用更直白的一句話形容，“樂道L60全面對標特斯拉Model Y。”

外觀設計足夠精致，內飾用料誠意滿滿，乘坐空間變態的大，實際續航水分極低，綜合能耗表現經驗，駕駛質感符合預期，智艙智駕體驗優異，補能體系行業第二……

雖然今天文章的主角算不上完美，或多或少存在一些被外界所吐槽的不足，譬如前懸的麥弗遜懸架，譬如沒有前備箱，再譬如后排略顯雞肋的娛樂屏，但讓人感到彌足珍貴的是，身處這個友商只會無腦堆料、大力出奇跡的時代，卻能在它身上看到聰明的取舍與平衡。

不吹不黑，單論產品力，樂道L60已經有資格和特斯拉Model Y掰掰手腕。在此基礎上，價格才是它絕對的“大殺器”。

實際上，就在本周，網絡上已經流傳出過一份“民間劇透”，答案直指20.99萬元。更早之前，蔚來二季度財報電話會議上，李斌也曾進行過“預期管理”，表示最終定價不會太低，還是會保證單車毛利。

可當正式答案揭曉的那一刻，依舊帶來了足夠的驚喜。

“樂道L60起售價為20.69萬元，采用BaaS車電分離方案后，進一步下探至14.99萬元。另外，成為創世版車主，還能享受超過4萬元的各項權益。”

平心而論，這套“組合拳”非常恐怖。

要知道，目前特斯拉Model Y的起售價為24.99萬元。換一種說法，即便這家美國新能源車企繼續官降，樂道L60都不在怕的。反正，在我眼中，還是那個觀點：“殺入主流市場，價格永遠是最好的武器。”

按照上述標準，今天文章的主角無疑找到了銷量密碼。

并且值得分享的是，樂道L60繼續發揚著蔚來“好東西埋在肉里”的傳統，隱藏著許多值得分享的彩蛋。

礙于篇幅原因，就不一一展開贅述。但仍想要呼吁有興趣的同學，親自前往你所在城市的樂道門店去試一試，相信你會明白我在講什么。

另外，稍感微妙的是，長達兩個多小時的發布會，一直都是艾鐵成在從頭到尾的輸出，全場沒有見到“那個男人”的身影。

或許，如此變化也在朝著整個行業傳遞一個強烈的信號，“樂道是樂道，蔚來是蔚來，不要混為一談。”

不過，即便沒有李斌的站臺，樂道L60的基本盤還是穩了。

于內于外的壓力與挑戰

基本盤穩了，但樂道L60絕沒有到可以肆無忌憚“開香檳”的時候。于內于外，兩點原因。

首先，按照目前這款產品的最終售價，匹配上它誠意滿滿的產品力，以及百店齊開的渠道密度，根本不用為訂單發愁。但也正因如此，對于樂道L60的交付速度提出了愈發嚴苛的挑戰。

換言之，產能絕不能拉胯。畢竟，曾經蔚來ET5的慘痛教訓歷歷在目，由衷的希望這一次樂道L60能在制造端支棱起來。既然天天搖旗吶喊自家“二工廠”有多先進，那就請不要再讓諸多用戶感到失望。

重要的事情說三遍，“保供，保供，還是保供！”

奈何，蔚來二季度財報電話會上，李斌曾提及：“從9月份開始，樂道L60會有一些交付，但是量不會特別大，今年交付量主要發生在四季度，四季度總的交付目標是2萬輛，12月份是單月1萬輛。”

毫不客氣的說，按照上述節奏絕對不行。從現在開始，這家新勢力造車必須想盡一切辦法，保證一輛輛樂道L60盡快下線。

順勢，再拋出一個冷知識，今年賣瘋了的小米SU7，短短32天做到了交付破萬。樂道L60則是整個蔚來推出的第12款產品，有什么理由產能不給力？作為旁觀者，真的不希望看到本身具有很大爆款潛質的選手，被本能夠克服的環境因素所拖累。

畢竟，過往經驗告訴我們，“機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與后來者的纏斗之中。”

那么，它們是誰？

是9月20日上市的極氪7X，是9月24日上市的智界R7，是9月26日上市的阿維塔07，當然還包括著明年一季度到來的特斯拉Model Y煥新版。每一位，實力都不容小覷。

如果說樂道L60做到了沒有短板，以上四臺中型新能源SUV同樣能夠用“武裝到了牙齒”形容。甚至在許多硬件方面，要比前者更強。至于售價，參照樂道L60的打法，并非沒有可能“殺敵一千，自損八百”的跟進。

而這恰恰也是今天文章的主角，沒資格提前“開香檳”慶祝的又一點原因。

可以預見的是，但凡樂道L60在后續交付環節出現什么偏差與失誤，這些虎視眈眈的勁敵，一定會沖上來大快朵頤的分羹。沒辦法，造車本就弱肉強食，尤其是在中國造電動車。

“我現在非常激動，訂單已經爆了。”

而樂道L60上市發布會結束后不久，通過李斌的個人視頻號，艾鐵成對外釋放了這樣一句信息。雖然沒有透露具體的數字，但真真切切的算得上一個提振信心的好消息。

對此，我想說：“欲戴王冠，必承其重，睡在工廠去監工吧。”

寫到這里，漸漸臨近尾聲，最后拋出兩個問題。

其一，你覺得樂道L60的穩態銷量達到多少算贏？

在我看來，“單月交付8千輛不及格，單月交付1萬輛剛剛及格，單月交付1.5萬輛達到良好，單月交付2萬輛以上成績優秀。”

其二，你覺得樂道L60的到來會蠶食蔚來ES6、EC6的份額嗎？

關于答案，只能說：“完全不會那是撒謊，但對于這家新勢力造車，眼下最關鍵的任務還是盡量迅速的實現更大的規模效應。反正，黑貓，白貓，抓得住耗子就是好貓。如果三款SUV能夠打合持續單月交付超3萬輛，左右手互博與所謂的內耗便能忽略不計。”

而當你繼續讀到這里的時候，我又開始了針對李斌與艾鐵成的專訪。經歷一晚上的發酵與沉淀，又積攢了許多問題想要拋給他倆。

入行五年多的時間，參加大大小小的高管專訪會累計超百場，還能令我無論生理層面，還是心理層面，感到期待與興奮的，真的也不多了……

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