快科技9月25日消息，小米SU7四驅版擁有非常強的動力，并且底盤懸架素質在同價位也數一數二，因此獲得了很多駕駛愛好者的傾心，不少人會拿它去賽道刷圈。

但SU7本質上還是一臺偏運動的家用車，并不是真正的賽車，如果想要在賽道上馳騁，那就需要做針對性改裝，比如剎車系統，而如果是原廠狀態，很可能會因為過度激烈駕駛導致剎車片磨損過快而發生失控。

今年6月份，知名汽車博主、車手“鍵盤車神教教主”駕駛一臺小米SU7在賽道上出了事故，按照他的說法，是在尾速高達214km/h的時候，車輛沒剎住，強行把車甩進鐘擺，靠撞擊輪胎墻保住了自己的一條命。

劫后余生后，該博主幾乎不再更新國內賽道的視頻節目，更多的是將目光放到了國內的紐北賽道，針對此事，他近日做了進一步的回應。

博主表示，為啥不做國內賽道，因為現在不太敢開。“因為上次小米上墻讓我真實的感受到臨死是什么感覺，說實話就是，慫了。”

同時他還稱，“如果我必須接受極限刷圈有0.1%可能性會死，那我寧愿把這個機會用在更重要的比賽，或者對記錄的挑戰。而不是日常的圈速節目。日常的刷圈節目我只愿意推到8-9成的極限，但是這樣的圈速我也并不滿意。所以一拖再拖，我也沒有想到好的辦法。”

那國內圈速榜和紐北圈速榜的區別是什么呢？博主同樣進行了釋疑：

國內圈速榜必須用力刷，用8-9成力慢1-2s的圈速，我覺得意義不大，還被人噴，“這什么菜逼，離極限2秒還做圈速榜？”。我以前對自己的圈速還是挺自信的，不想自己親手毀了；

而紐北圈速榜更像是跑山，都是游客日罷了，用8-9成的力在刷是很合理的。我放10秒的水，觀眾一樣覺得我很猛。因為賽道的速度太快了，我剎車點很早觀眾也根本看不懂。

總之，“沒有對比就沒有傷害。”

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責任編輯：落木

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