當競爭對手紛紛開始抓緊擴充產品線與細分市場的時候，一直宣傳要中國化的豐田依舊慢條斯理地選擇走自己道路。

　　盡管混合動力技術的推廣在業內廣受好評，但是市場層面的反響幾乎可以用蜻蜓點水來形容。豐田旗下傳統動力車型的推廣亦不如對手有力，這多少造成了目前豐田汽車在華的困境。在一線城市汽車銷量逐漸趨于飽和的前提下，豐田痛定思痛，選擇了小型車戰略重新拓展內陸市場，豐田中國執行副總經理董長征因此自信滿滿地表示：”2014年在華銷售目標將會是100萬輛。”

　　啟動小型車戰略

　　均衡一直是日系車的主要特質，而作為日系車老大地位的豐田汽車更是將這種特質發揚到了極致。或許是受各種方面因素影響，此前豐田中國在華主要側重于推廣豐田未來的混合動力技術，雖然在汽車產業界受到了廣泛的肯定與好評，但是市場層面中國的消費者并不買賬。在經歷了地震、洪災、政治危機等一系列因素影響下，豐田中國似乎終于找到了屬于自己的均衡。

　　11月，豐田汽車在華的兩個合資企業在相近的時間里分別推出了兩款入門級小車新威馳與致炫，盡管原本威馳與雅力士進入中國市場的時間并不相同，售價也不一樣，但是兩款新車選擇了相近的時間上市，同時起步售價皆為6.98萬元，與老款相比門檻都拉低了近2萬元，市場反應也頗好。

豐田普銳斯混合動力汽車

　　豐田汽車副會長內山田竹志曾在今年上半年的上海車展期間表示，全新VIOS(威馳)和全新YARIS(致炫)，是以中國員工為主、全面聽取了來自中國顧客的聲音基礎上研發的車型。

　　南北兩個合資公司如此步調一致地齊推一個小型車，這在豐田在華發展的歷史上頗為少見。出現南北兩個合資企業齊推同一車型的局面，主要還是因為此前豐田中國過于偏重混動技術的推廣，忽視了傳統動力車型的營銷，使得豐田傳統動力車型的影響力沒有得到有效延續。

　　對此，豐田中國總經理大西弘致在本屆廣州車展上接受媒體群訪時坦承：”在此之前的兩年左右的時間，我們承認確實新車導入的速度慢了一些。對于一款新車的導入一般是需要4-5年的周期，從這個意義上來講，應該從2015年左右開始，豐田導入新車型的速度還會進入到另一個非常活躍的時期。”

　　向內陸擴張

　　據悉，今年前11個月，豐田汽車在華共售出約80.9萬輛汽車，與上一年同期相比增加了7.9%。10月，豐田汽車在華汽車銷量同比增加了80.6%，而9月同比增加了63.5%，增幅如此之大，主要是去年受到釣魚島因素影響造成的銷量大幅下滑所致。

　　受到政治因素影響之后，豐田迅速作出反應，推出了由”豐田中國”向”中國豐田”轉變的口號，進一步加速本土化進程。

　　豐田中國總經理大西弘致表示：”今年我們通過致炫、威馳這種小型車在中國展現了一個新的面貌。這次我們把重點放在了在確保更大的車身,并且提升車輛性能的同時，重新去定位這些車輛的價格，在定價方面我們也是下了很大的力氣。”

　　據悉，豐田中國今年所推的兩款小車的研發不僅有中國員工的參與，同時兩款小型車能夠在保證質量的基礎上進一步降低成本，主要也是更多的中國本土供應商參與其中。

　　大西弘致對作者表示，”我們就是選擇了在距離整車生產的地點更近的地區來更加廣泛地吸收使用本土的供應商，從而能進一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是采用了零部件供應的形式。”

　　事實上，豐田汽車在華力推小型車也有其另一個層面的意義。中國目前有多個城市采取了限制機動車上牌的政策，以北上廣三地為例，搖號和拍牌致使10萬元以下車型基本淡出這些一線城市的市場，對此豐田中國力推的小型車戰略顯然不是針對一線城市，大西弘致表示，豐田做了市場調研，今后發展希望更大的領域會是內陸的市場。

　　到此前為止，豐田在華市場主要集中在華南以及華北地區，中國內陸市場影響力還不夠強大，從這種情況來看，內陸一些城市今后的需求會進一步增加。”尤其是在入門級的產品上會有更多的需求，對價格更加有競爭力，通過物美價廉的產品也會有更多的需求。”大西弘致說。

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