“比亞迪海洋網的每一款車都有著極強的自我性格。”相信，這是外界都能不假思索給出的判斷。

畢竟，僅從終端市場上給出的反饋來看，不說大部分選擇海鷗、海豚、海獅車系的車主，總是沖著產品的獨特調性前去，只因海洋網的其他產品譜系也有著和同級競品很強的區隔度，消費者在購車時給出的標準，也不會局限在經濟性、大尺寸這樣的基礎標簽上。

如今，海豹06GT也正式上市，別看這是一款標榜GT的轎車，在同價位的新能源競品中顯得很另類，可只要多了解下比亞迪海洋網一貫有之的車型攻勢和品牌形象，就一定可以知道，為品牌增添更多籌碼之余，海豹06GT的使命還在于，要為現有的新能源車市加入些活力。

經過幾年的市場耕耘和技術迭代，中國車市早就不缺少一款可靠的新能源車。尤其在大量孱弱的投機型企業被市場清退后，現在能擺上臺面的產品無一例外都是符合消費者基本需求的。

故而，當市場進入到一個同類產品飽和式下場的階段，如何拿出更具新意的產品，將是所有中國車企該做的。

一直以來，比亞迪都是以給消費者提供最具性價比的產品，來保證自己的市場份額，那到了今天，鑒于以上新生的消費趨勢愈發明顯，和許多講究多維拓展的車企一樣，比亞迪一定會在新的賽道拿出更多的底牌。

海豹06GT是比亞迪海洋網中繼海豚、海鷗之后推出的第三款兩廂轎車，但和主打通勤代步的后者不同，售價區間為13.68~18.68萬元的海豹06GT所面對的細分市場必定是有區別的。

性能平權，不做小眾

在海豹06GT的上市發布會上，從比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓到其他登臺的高層都反復說了，這是一款面向新時代年輕人。其實，不用多說，落到產品本身，我們都能清楚感受到海豹06GT的潮流氣息。

或許在這個級別，兩廂車一直都是和年輕、個性掛鉤的，從曾經風靡一時的大眾高爾夫、福特福克斯兩廂、馬自達3兩廂等，到新能源時代的大眾ID.3、MG木蘭乃至歐拉好貓等，這些產品的底色都是和中庸、穩重不在一個頻道上的。

所以，打從一開始，我們就無需給海豹06GT的潛在用戶框定在一個死板的印象中，能消費此類轎車的用戶很大程度也是很不愿意被人定義的。但這又是否意味著，比亞迪只是在為某些消費者造一臺看著很不同的新能源車而已呢？

答案還是否定的。講究個性和獨特是這款車最表面的東西，真正能代表這款車的要點會集中在技術平權，性能普世這樣的維度。你說這是降維打擊也好，還是將這些視為新能源技術進步所帶來的結果，縱觀全行業，并沒有趨同的產品在這么做，我就可以認為，比亞迪又在做一件創建新藍海的事情。

那海豹06GT的性能真的能給消費者帶去眼前一亮的感覺嗎？不多做解釋，先給出一組數據吧。

海豹06GT基礎版就是后驅車型，單電機的功率已經超過了大多數更高價位的歐洲高性能鋼炮車型。而售價為18.68萬的四驅版，其雙電機的綜合輸出峰值功率更是高達310kW，這是一個什么水平呢？給個參考，售價50萬上下的奔馳A45AMG的發動機輸出功率也為310kW（422馬力）。

除此之外，本就誕生于比亞迪最新e平臺3.0 EVO的海豹06GT，對于智能化的理解至此也是達到了一個較高的水平。

一來，海豹06GT搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，擁有BSD盲區監測、AEB自動緊急制動等多項主被動安全功能，并配備駕駛員監測輔助功能；二來，海豹06GT全系標配智能座艙高階版-DiLink 100，可實現語音連續對話、3D控車等功能。

再加上整車大兩廂的車型設定，軸距達到2820mm的海豹06GT，其空間幾乎和同一價位的三廂B級車是相匹敵的。那綜合起來論，海豹06GT究竟是不是一款只是靠顏值來迎合年輕用戶的車？想必每個人是能做到心中有數。

這個時代，我們本不缺少一款講究性能、講究個性、講究品牌的新能源車，對此，比亞迪自己也一定知道。但回顧這幾年的市場變化，我們卻很難發現，會有那么一款能將所有這些標簽集于一身的產品。

當然，要說，海豹06GT是一款十全十美的車，其實也沒有夸張。但巧的是，經由比亞迪對于消費趨勢的研判，這款主打15萬級轎車市場的新車，卻實打實地在海洋網的體系下，用自己的方式給了我們一個可以打到90分以上的產品。

做難而正確的事

上個月，在海量新車集體爆發的前提下，比亞迪月銷首次超過了41萬輛。其中，比亞迪海洋的銷量就高達194099輛。可以說，作為比亞迪旗下最富年輕態的分支，海洋的產品已經越來越受到中國消費者的喜歡，一點都輸于那些主講運動、個性的國際大牌。

那帶著這樣的背景，不說海豹06GT的產品力是否已經超過了我們的預期，單論其對于比亞迪海洋的意義，都是很具象的。

縱觀海洋旗下的全部車型，即便銷量巨大的海鷗、海豚、和宋PLUS都是在無形中取代了很多類似使用場景的合資燃油車，但這些產品本身所針對的潛在用戶都是有別于其他子系列的。除此之外，海豹EV、海豹06/07DM-i、護衛艦07、海獅07EV等車型，同樣也有著清晰的性格和定位。

也正是這樣，我相信，在海豹06GT立項之初，比亞迪一定很詳細地結合了海洋產品的特點和整個市場的剩余空間，來研發一款新車。

當然，為了保證海豹06GT的用戶群足夠廣闊，提出大兩廂的概念，看似是全行業都少見的。可在我看來，這就體現出了比亞迪海洋的智慧。

進入細分市場，絕不是意味要將新車做成小眾的單品。憑借比亞迪強大的研發能力，性能平權是海豹06GT該做的，那與此同時，對于如何滿足用戶常規的用車需求，相信海豹06GT也是該兼顧的。

前文雖已經提到對比同價位的兩廂車，海豹06GT的車身尺寸是更大的。但在這里，更想強調的是，這一舉動并不是一定要打破兩廂車短小精悍的固有特征。用比亞迪自己的話說，海豹06GT是屬于年輕人的第一臺GT，就是在說明，這已經是一款全新的物種，試圖為全行業造出新藍海。

再有一個，站在比亞迪海洋的角度，當主線產品已經鋪設進7萬~30萬的轎車和SUV市場，銷量也已經到達了一個很高的水平上。推出海豹06GT的初衷就一定不會像有些品牌那樣，出于現有產品市場表現不佳而選擇另辟蹊徑去造個性車。譬如：造一些和自家轎車產品幾乎沒有區別的旅行車。

總之，創造新的品類，并不是單純在現有車型上做衍生品。海豹06GT所做的就像張卓所說，打造這款車就是在做難而正確的事。

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