說到科技日，實(shí)際上是從特斯拉的電池日和AI DAY開始，國(guó)內(nèi)車企也爭(zhēng)相開啟自己一年一度的“科技日”，來展示自己最新的科技成果，以及對(duì)未來的規(guī)劃和展望，也是對(duì)外“秀肌肉”的時(shí)刻。

剛剛成為世界500強(qiáng)的奇瑞也不例外，從去年的“科技DAY”，到今年升級(jí)為10月18日的以“科技 智馭未來”為主題的“2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)”，時(shí)間也由一天升級(jí)為持續(xù)一周。

當(dāng)然，去年奇瑞的科技DAY最有名的就是那句“不客氣了”。今年，奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍續(xù)了一句，“明年，奇瑞智能化也不客氣了。”那么，越來越“不客氣”的奇瑞在全球創(chuàng)新大會(huì)發(fā)布新成果和新規(guī)劃之際，背后是怎么思考的，以及有什么新的想法呢？

在奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)前夕，包括汽車公社在內(nèi)的媒體對(duì)奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠?guī)ш?duì)的四大品牌負(fù)責(zé)人做了一番深入的交流，把脈奇瑞未來脈動(dòng)。

科技戰(zhàn)略和智能化

汽車市場(chǎng)表面是銷量競(jìng)爭(zhēng)，說到底是技術(shù)和科技競(jìng)爭(zhēng)。那么，奇瑞這次展示出什么科技戰(zhàn)略和技術(shù)路線呢？這是外界比較好奇的地方。

我們也看到，這次奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)展示了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、大卓智駕、雄獅智艙、銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)成果，包括鯤鵬電池在內(nèi)的一百多項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)。奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示，自主創(chuàng)新是公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，“我們?cè)诩夹g(shù)上的布局，就是我們多年堅(jiān)持的技術(shù)戰(zhàn)略。”

而且，奇瑞在此前的五年戰(zhàn)略規(guī)劃提到五年投入1000個(gè)億，張國(guó)忠透露，現(xiàn)在已經(jīng)花掉500多億，“上次尹總還表揚(yáng)過一次，終于在技術(shù)上不摳了。”這其中，包括為適應(yīng)未來產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)開發(fā)而打造的300+家瑤光實(shí)驗(yàn)室，以及這次發(fā)布的“開陽實(shí)驗(yàn)室”。

這是個(gè)“1+5+N”的開放式平臺(tái)。開陽實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)“根技術(shù)”的開發(fā)，目的在于，通過整合全球、全國(guó)的高校資源、行業(yè)資源，包括一些研究所、研究院的資源，進(jìn)行五大技術(shù)攻關(guān)，打造成一個(gè)開放式的“沒有院墻的技術(shù)共創(chuàng)平臺(tái)”。

一年下來，隨著合作的全國(guó)高校的一些教授、杰青、博士后的加入，實(shí)驗(yàn)室目前規(guī)模達(dá)到了兩三千人，“未來我們想發(fā)展成10萬人規(guī)模的共創(chuàng)平臺(tái)。”一位媒體老師在看高校展區(qū)時(shí)感嘆，“這才是老尹和奇瑞的底氣啊。”

而科技戰(zhàn)略的核心，在智能化方面。此前奇瑞落了很多課，所以奇瑞現(xiàn)在持續(xù)加大投入，包括智能座艙、智能駕駛，力爭(zhēng)進(jìn)入第一梯隊(duì)。張國(guó)忠也透露，“比如我們的AI，把行業(yè)內(nèi)AI的大咖基本上都聚集得差不多了，后面在智能化、AI方面會(huì)有很多突破，技術(shù)這兩年的投入是非常大的，是有厚度的。”

不過，具體到品牌，有媒體老師也提出，捷途品牌在保持銷量時(shí)品牌銳化問題怎么解決，在智能技術(shù)不斷迭代方面，怎么去考慮？

對(duì)此，奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用反駁了一個(gè)觀點(diǎn)，為什么外界總認(rèn)為純電車更智能？他不認(rèn)為燃油車就不智能，“都在進(jìn)步，都在智能化。”

而針對(duì)捷途的目標(biāo)市場(chǎng)，城市SUV的10~15萬元區(qū)間，越野SUV的15~20萬元區(qū)間，李學(xué)用表示，“捷途智能化現(xiàn)在看確實(shí)有欠缺，但是，明年上新的T5上面，NOA、智駕也會(huì)在這個(gè)上面去體現(xiàn)，當(dāng)然是結(jié)合我們的越野產(chǎn)品屬性做一些迭代跟升級(jí)，可能跟別的路線會(huì)略有差異，但總體大的趨勢(shì)這個(gè)肯定是要上的。”

這背后，是現(xiàn)在用戶越來越趨向智能化，捷途也必須要跟隨用戶走。“捷途一定要跟著用戶需求而變化，否則我們一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰，這一點(diǎn)我們還是有信心。”

而對(duì)于奇瑞的“塔尖”星途品牌來說，智能化的需求更加迫切一點(diǎn)。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理、星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根表示，今年星途全面轉(zhuǎn)向了新能源，所以星途今年要完成新能源化、智能化、國(guó)際化、高端化“四化”。具體而言，新能源化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，“今年年底星途新能源的占比一定會(huì)超過80%的比例。”

但是，“對(duì)于星途來說，在智能化方面有點(diǎn)吃虧，星途的智能化做的是很領(lǐng)先的，但是很多人認(rèn)為星途是奇瑞的高端，所以智能化可能受一些影響。”

星途智能化方面包括三個(gè)方面：智駕、智艙、智能底盤。黃招根介紹，“OTA3.0以后星途智駕確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。”

解讀一下就是說，除了星途推出的雪豹四驅(qū)、飛魚底盤，以及在智能化線控技術(shù)、智能化底盤方面非常領(lǐng)先之外，星途的智駕OTA3.0推出后，網(wǎng)上用戶包括已經(jīng)購(gòu)車的用戶給了很高的評(píng)價(jià)。從目前來看，星紀(jì)元ES的城市記憶行車已經(jīng)很成熟，城市NOA也在加速。

大會(huì)上，奇瑞汽車執(zhí)行副總、研發(fā)總院院長(zhǎng)、CTO高新華博士也透露，大卓智駕最新推出的面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，通過全球驗(yàn)證的無圖高階智能駕駛C-Pilot 4.0進(jìn)化到了C-Pilot 5.0，奇瑞智能汽車全面進(jìn)入高階智駕NOA元年。

而說到科技戰(zhàn)略，就不能不說到奇瑞和華為的合作。

作為參照的是，最近 嵐圖夢(mèng)想家跟華為的ADAS3.0合作，定單超過預(yù)期，而星途無論是E08還是星途的產(chǎn)品，怎么樣利用好現(xiàn)在奇瑞跟華為的合作關(guān)系，利用好華為智能的這種賦能？

黃招根表示，目前也在跟華為接洽，E08要搭載華為乾崑智駕的最新版本。“不光是智駕，包括鴻蒙座艙我們都一定要搭載在最高級(jí)別的產(chǎn)品上面，目前還在進(jìn)行當(dāng)中，等到產(chǎn)品上面會(huì)給大家更多的驚喜。”看來，還是不太方便多說。

燃油車和發(fā)展速度

提到新能源，就要說到最近比較熱議的話題，“燃油車三年要全部退出市場(chǎng)”，這個(gè)是否可能呢？而且，寶馬要求歐盟推遲2035年禁售燃油車的決定，包括純電動(dòng)市場(chǎng)目前的速度減緩，奇瑞又是如何思考燃油車和電動(dòng)車的發(fā)展前景？

實(shí)際上，奇瑞目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是燃油為主，1到9月累計(jì)銷量突破175萬輛，新能源車占比在20%左右，出口也還是以燃油車為主。不過，從數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年1到9月的銷售結(jié)構(gòu)中，燃油和混動(dòng)增長(zhǎng)占到接近80%，純電大概占到20%。所以，“我們的品牌，后續(xù)都會(huì)進(jìn)行混動(dòng)和增程的調(diào)整。”

張國(guó)忠認(rèn)為，隨著不同的技術(shù)路線的統(tǒng)一和不同的技術(shù)路線得到驗(yàn)證，在這兩年內(nèi)不會(huì)有太大的改變，“我更相信未來還是334的格局，30%左右燃油車，增程技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)給可能要占40%，純電也就是30%左右。”當(dāng)然，隨著技術(shù)迭代，也許比例會(huì)發(fā)生一些變化。

奇瑞以燃油車起家，“我們一直對(duì)燃油很有信心，我覺得燃油車至少在我退休前不會(huì)退出市場(chǎng)。”張國(guó)忠認(rèn)為，燃油汽車迭代非常快，奇瑞的燃油技術(shù)、熱效率邁過了一道道檻，燃油的熱效率有很大突破，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，燃油占比會(huì)維持在一定的數(shù)量級(jí)上。

堅(jiān)持“油電協(xié)同”的奇瑞，在燃油方面的投入也很舍得，包括下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、增程變速器，“我們新一代的黃金組合出來之后，到時(shí)候也會(huì)給大家一個(gè)驚喜。”

而說到今年上半年奇瑞的節(jié)奏和速度，張國(guó)忠坦承，“從我們今年上半年的節(jié)奏來講，我并不是很滿意，雖然比過去好，比環(huán)比好，但是相比行業(yè)給我們的機(jī)會(huì)、市場(chǎng)給我們的機(jī)會(huì)、用戶給我們的機(jī)會(huì)，差距還是比較大。”

奇瑞內(nèi)部還在深刻復(fù)盤，為什么上半年沒有達(dá)到理想和預(yù)期的目標(biāo)？

所以，在奇瑞內(nèi)部，“任何賽道、任何事業(yè)部、任何產(chǎn)品線、任何模塊都要保持一定增長(zhǎng)，而且必須超越行業(yè)正常的增長(zhǎng)速度。我們必須繼續(xù)努力，至少是行業(yè)增長(zhǎng)速度的2倍來保持增長(zhǎng)。”

張國(guó)忠表示，在復(fù)盤前三季度的同時(shí)，第四季度非常關(guān)鍵，品牌要向上，要做好收官，還要為明年做好開頭。接下來的3個(gè)月，奇瑞的產(chǎn)品節(jié)奏還會(huì)比較“滿”，有一系列的車型上市。

當(dāng)然，在這種自我加壓之下，也取得了明顯效果。拿一個(gè)數(shù)據(jù)來說，星途品牌去年平均售價(jià)是17.2萬元，今年1~9月份平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了19.45萬元。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根判斷，到今年年底或者明年，星途平均售價(jià)應(yīng)該能超過20萬元。

而且，星途的用戶人群中，“除了承接一部分奇瑞用戶的升級(jí)，大概占比30%左右，50%以上的客戶是來自于合資品牌的客戶。”此外，星紀(jì)元有19%的客戶是來自于BBA的客戶。此消彼長(zhǎng)，自主品牌確實(shí)越來越猛。

不過，張國(guó)忠坦言，并不認(rèn)為奇瑞做的有多好、有多猛，“我不認(rèn)為很猛，還沒猛到那種程度。”

這也說明，奇瑞的危機(jī)感還是很強(qiáng)烈的。奇瑞現(xiàn)在要求自己，質(zhì)量比規(guī)模更重要，如果沒有質(zhì)量和規(guī)模，那就是曇花一現(xiàn)，后患無窮。所以，今年一定要保持有質(zhì)量的勢(shì)頭，下一步希望再上一個(gè)臺(tái)階，“要想在這個(gè)牌桌上待下去，牌桌上還有奇瑞，我們就必須要上臺(tái)階，所以我們會(huì)竭盡所能。”

當(dāng)然，雖然四大品牌齊頭并進(jìn)，但從奇瑞旗下每個(gè)品牌選擇的技術(shù)路線，以及技術(shù)開發(fā)和管理上來說，張國(guó)忠認(rèn)為，整個(gè)集團(tuán)要形成一個(gè)共同的平臺(tái)，來給各個(gè)品牌提供服務(wù)和支持，讓技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的組織和平臺(tái)服務(wù)支持各個(gè)品牌。

研發(fā)方面，奇瑞遵循三代：量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代。“特別是技術(shù)創(chuàng)新，像一些原創(chuàng)技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)，公司總的研發(fā)前瞻的平臺(tái)要進(jìn)行統(tǒng)一管理。”不過，也會(huì)顧及各個(gè)平臺(tái)差異化的技術(shù)需求，把技術(shù)做深做透。

還有一點(diǎn)是堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”。“這兩年公司的戰(zhàn)略定義和中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)規(guī)劃更清晰，讓我們思考短期問題的時(shí)候，長(zhǎng)期的規(guī)劃已經(jīng)非常明朗，所以我們還是立志于長(zhǎng)期的思維和價(jià)值的思維，做任何事都要考慮到長(zhǎng)期，企業(yè)科學(xué)可持續(xù)的發(fā)展。”

下一步的打法是什么？

實(shí)際上，根據(jù)公社的統(tǒng)計(jì)，9月份差不多有近50款車型在市面上發(fā)布，特別的密。奇瑞集團(tuán)下面4個(gè)品牌也有很多的車型發(fā)布，排的特別滿。從品牌的效果和效率來說，這種新品上市發(fā)布的太快太密集，會(huì)不會(huì)起到反作用？

根據(jù)李學(xué)用的統(tǒng)計(jì)，9月底奇瑞集團(tuán)5天內(nèi)開3場(chǎng)發(fā)布會(huì)，分別是瑞虎9、瑤光CD-M，以及山海L7上市發(fā)布會(huì)。而這5天行業(yè)內(nèi)總共有25場(chǎng)發(fā)布會(huì)。確實(shí)很密集。

李學(xué)用表示，發(fā)布會(huì)還是很有意義的，通過發(fā)布會(huì)可以讓用戶更好地了解企業(yè)。有沒有意義，就看每個(gè)企業(yè)的發(fā)布會(huì)對(duì)用戶有沒有價(jià)值，發(fā)布的產(chǎn)品有沒有價(jià)值，發(fā)布的內(nèi)容有沒有價(jià)值，是發(fā)布得更實(shí)，還是發(fā)布得更虛。

“目前來看我們基本上每次發(fā)布會(huì)都能帶來增量，也能帶來更多的用戶滿意度，我個(gè)人覺得是非常好的。今年一年下來，確實(shí)奇瑞集團(tuán)基本上大大小小超過100場(chǎng)發(fā)布會(huì)，各種活動(dòng)帶來了巨大的聲量，帶來巨大的增長(zhǎng)，這個(gè)是很大的助因。”

這次的訪談中，張國(guó)忠也提到，奇瑞四個(gè)品牌全部要新能源化。在我看來，這與奇瑞和捷途以燃油為主的定位發(fā)生了偏差，這當(dāng)中發(fā)生了什么化學(xué)反應(yīng)？或者說決策上面發(fā)生了什么變化？

李學(xué)用表示，奇瑞和捷途到底怎么走？尤其是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的汽車企業(yè)要想立足于市場(chǎng)做得更好，有四點(diǎn)很重要：全球化的布局能力，存量競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)市場(chǎng)的理解、對(duì)用戶的服務(wù)，跟合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)能不能占到優(yōu)勢(shì)，以及企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備。

而說到品牌規(guī)劃，奇瑞集團(tuán)在混動(dòng)、增程、燃油以及電車全方面發(fā)力，不放棄油車，堅(jiān)決進(jìn)攻電車、混動(dòng)，在這種戰(zhàn)略支持下，四個(gè)品牌有不同的職責(zé)和不同的用戶群需求，去打造自己的品牌個(gè)性。

捷途和奇瑞則是油電并舉，做好油車給用戶帶來價(jià)值，“未來奇瑞和捷途的銷量，大概是按照5：5的規(guī)劃，50%是燃油，50%是混動(dòng)，來滿足不同用戶的需求。”接下來，除了燃油車的“直道超車”，尤其是在2025年，“我們下一步更大目標(biāo)是在混動(dòng)上也能夠直道超車。”

那么，奇瑞營(yíng)銷下一步會(huì)怎么做？

李學(xué)用表示，第一，直面問題，接下來的造型會(huì)更年輕化。“我們內(nèi)部已經(jīng)年輕化了，造型領(lǐng)導(dǎo)說了不算，都是造型設(shè)計(jì)師說了算，都是用戶說了算。我們決策的最大依據(jù)是根據(jù)用戶的意見做決策。”所以，未來奇瑞的風(fēng)云以及各大品牌新的系列，在造型上會(huì)有很大的改變，避免“我為性能買單”。

第二，堅(jiān)持厚道地做好體系。比如，奇瑞預(yù)計(jì)在今年年底渠道數(shù)會(huì)突破1600家，大概在一年半以前，奇瑞的渠道是600家，也就是說差不多一年半時(shí)間增加了1000家渠道。目前，渠道健康度、盈利能力目前還是不錯(cuò)的，因?yàn)橹挥薪】担拍軌蚋玫胤?wù)好用戶。

第三，在整個(gè)直面用戶體系和利用新媒體渠道，能夠更好跟用戶溝通的層面，要進(jìn)一步加強(qiáng)。

李學(xué)用還表示，奇瑞這兩年有所增長(zhǎng)，跟營(yíng)銷基本上沒有什么關(guān)系，主要還是多年的技術(shù)積累。“技術(shù)在不斷超車，所以我們營(yíng)銷人也附帶著做點(diǎn)工作，這個(gè)銷量取得了一定的增長(zhǎng)。”

說得比較謙虛。實(shí)際上，作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，奇瑞在轉(zhuǎn)向用戶型企業(yè)的近兩年，一是在產(chǎn)品上做了很多的共創(chuàng)，現(xiàn)在所有品牌的車型，造車過程當(dāng)中用戶的參與度很高。“可以講，我們周周都有用戶共創(chuàng)大會(huì)，參與面也很廣，都是后臺(tái)的工程師、造型設(shè)計(jì)師來直面客戶。通過這些，我覺得讓奇瑞向用戶型企業(yè)近了一步，更能理解客戶。”

奇瑞有個(gè)有名的“三個(gè)100%”，即100%直面客戶，100%直聯(lián)客戶，100%用戶評(píng)價(jià)。“目前已經(jīng)直聯(lián)了幾十萬個(gè)客戶，都是每一個(gè)工程師、每一個(gè)員工直聯(lián)，這個(gè)可能做的比較笨，但越笨越能夠打動(dòng)用戶，越真實(shí)。通過這些，能夠更好的跟客戶有互動(dòng)、有連接，將奇瑞的技術(shù)能夠很好的展示給用戶，所以，我認(rèn)為這就獲得了一點(diǎn)增長(zhǎng)。”

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