今年以來，合資車企紛紛發(fā)力新能源。本田在華推出全新新能源品牌燁和靈悉、馬自達(dá)與長安汽車聯(lián)手推增程車型、上汽通用推出插混版GL8等。

可以說，處于第一梯隊(duì)的合資品牌今年都開始大力向新能源轉(zhuǎn)型，改革力度和速度都是空前的，且有些品牌也已初見成果。

相比之下，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)卻成了轉(zhuǎn)型最慢的一位。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前已經(jīng)推出新能源規(guī)劃，但未來規(guī)劃難解當(dāng)下困境。縱觀東風(fēng)日產(chǎn)，目前，其面臨著青黃不接的處境：既無當(dāng)打新能源產(chǎn)品可用，燃油車銷量也只能勉強(qiáng)用降價(jià)來維持。

新能源無主打產(chǎn)品

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)雖然推出過新車，但銷量慘淡。

例如，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了ARIYA艾睿雅、啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動(dòng)等新能源車型。此外還有e-POWER架構(gòu)的奇駿和軒逸，雖不是新能源車型，但也是為了應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)推出的車型。

2020年5月，日產(chǎn)正式發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略“Nissan NEXT”，宣布進(jìn)入全新的發(fā)展階段。同年9月，搭載了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)語言的ARIYA艾睿雅正式亮相北京車展。

作為日產(chǎn)純電旗艦，艾睿雅基于雷諾-日產(chǎn)-三菱全新聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺(tái)打造，擁有全鏈路自研三電技術(shù)。新車引入之初，東風(fēng)日產(chǎn)就給這款緊湊級(jí)純電SUV定下了一個(gè)頗為自信的價(jià)格——27.28萬起，后來又漲了一萬余元。

然而，面對(duì)競爭愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)，艾睿雅的銷量遲遲未能有大的突破，月銷不足千輛幾乎是家常便飯。而隨著豐田bZ4X等合資品牌的新能源汽車大降價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)再也頂不住了，其只得通過產(chǎn)品換新大幅下調(diào)價(jià)格。盡管如此，消費(fèi)者并不買賬，近期，艾睿雅的銷量已經(jīng)降至兩位數(shù)。

奇駿和軒逸的e-Power車型，采用的均是日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，類似于增程式技術(shù)，但是搭載的是日產(chǎn)獨(dú)有的閃充閃放小電池，沒有外部充電功能，嚴(yán)格意義上并不屬于新能源車，因此不能享受國內(nèi)針對(duì)新能源車的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

而且，e-POWER車型的價(jià)格也比燃油車型要貴上幾萬元。

這帶來的結(jié)果就是銷量持續(xù)萎靡，奇駿 e-Power和軒逸e-Power的單月銷量已不足千輛，9月銷量分別為389輛和632輛。

東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰合并之后，就開始推動(dòng)啟辰進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，推出有啟辰D60 EV等多款新能源車型，但因?yàn)橛小坝透碾姟钡挠白樱N量寥寥。從去年開始，啟辰開始推出全新新能源車型——啟辰VX6、啟辰大V DD-i，前者是純電SUV，14.19萬元起售，就在今年10月月剛剛完成換代，價(jià)格也有所下降。后者可以稱為是東風(fēng)日產(chǎn)推出的首款插混新能源車型，11.89萬元起售。

然而，雖然這兩款均是新能源車型，但是由于品牌力和產(chǎn)品力不足等原因，啟辰VX6和啟辰大V DD-i當(dāng)前的銷量也僅有一千余臺(tái)。

此外，啟辰還有以氫能源為動(dòng)力的啟辰大V氫境等新能源車型在售，但銷量寥寥。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔指出，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力明顯不足，其根本原因在于一直以來沒有開發(fā)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，而是依賴于“油改電”的方式。這種做法導(dǎo)致日產(chǎn)的電動(dòng)汽車在技術(shù)參數(shù)和性能上，與中國本土的新能源汽車相比存在較大差距。

主銷車型風(fēng)光不再

面對(duì)新能源市場(chǎng)的劇烈變化，合資品牌普遍的經(jīng)營策略就是保持油車份額，發(fā)展新能源車。東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。

不過，在競爭激烈的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)非但未能順利將新能源車型扶上主位，其主銷油車也在逐漸失守。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的主銷車型，軒逸可謂是“一家獨(dú)大”，單車銷量占比常年占據(jù)品牌總銷量的一半以上。

事實(shí)上，在2020年之前，軒逸的銷量還僅占總銷量的四成左右，自2020年開始，軒逸的銷量占比就開始快速上升，2023年銷量占比已經(jīng)達(dá)到57%。最新數(shù)據(jù)顯示，軒逸2024年1-9月累銷24.3萬輛，占比已經(jīng)達(dá)到了57.42%。

不過，軒逸雖然銷量占比有所上升，但是銷量卻在下滑，相對(duì)于去年同期累銷的25.36萬輛，同比下滑4%。

而這還是在軒逸大幅降價(jià)為前提的。近兩年，軒逸的終端價(jià)格屢破新低，今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，軒逸系列開啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。軒逸經(jīng)典舒適版起售價(jià)為6.98萬元，在此之前經(jīng)典舒適版售價(jià)為10.86-12.26萬元。

不難看出，明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者依然具有較大吸引力。

此外，像奇駿、逍客、天籟等東風(fēng)日產(chǎn)旗下不同級(jí)別的主力車型，均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

奇駿也曾是東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型，單車銷量占比曾接近品牌銷量的近兩成，不過在2021年換代、全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻大失所望，單月上險(xiǎn)量甚至一度跌至三位數(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)雖嘗試通過換代策略來挽救奇駿的市場(chǎng)，但銷量依然未能顯著提升。如今，占比僅有4%。

目前，逍客已經(jīng)趕上奇駿，成了東風(fēng)日產(chǎn)緊湊級(jí)SUV中的主力車型，占比近2成。

在汽車市場(chǎng)上，有所謂“得中級(jí)車者得天下”的說法。而天籟正是東風(fēng)日產(chǎn)在中級(jí)車市場(chǎng)的旗艦車型。早些年，曾和雅閣、凱美瑞并稱為中級(jí)車市場(chǎng)的日系三杰。

不過，現(xiàn)在的天籟也已不復(fù)當(dāng)年，1-9月累銷48694輛，同比下滑16.5%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油車型的銷量大幅下滑，主要是由于市場(chǎng)競爭加劇和消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。面對(duì)新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車在市場(chǎng)中重拾競爭力仍有難度。

銷量不斷下滑，東風(fēng)日產(chǎn)只能狂打價(jià)格戰(zhàn)，“以價(jià)換量”。除了軒逸外，天籟限時(shí)優(yōu)惠后起售價(jià)僅有12萬多。要知道，過去買一臺(tái)天籟，落地價(jià)也要17萬元左右。逍客·榮譽(yù)車型也于本月20日正式上市，優(yōu)惠后售價(jià)已不足10萬元。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，未來一段時(shí)間內(nèi)，自主新能源家轎帶來的市場(chǎng)壓力有增無減，軒逸為代表的傳統(tǒng)合資轎車，進(jìn)一步下探終端售價(jià)的可能性依舊存在。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

新能源車和傳統(tǒng)車型紛紛失利的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量也隨之下滑。蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為53278輛，同比下滑11.72%；1-9月東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為42.48萬輛，同比下滑7%。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，蓋世汽車研究院認(rèn)為，一是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一，東風(fēng)日產(chǎn)長期以燃油車為主導(dǎo)，近9年燃油車的市場(chǎng)份額始終保持在95%以上，且在多個(gè)年份中達(dá)到100%的絕對(duì)壟斷地位。

二是，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品策略與中國市場(chǎng)的消費(fèi)需求嚴(yán)重脫節(jié)，重點(diǎn)主推車型包括軒逸、逍客、天籟、奇駿等均為燃油車，銷量占比持續(xù)增加，而中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻在向新能源汽車轉(zhuǎn)型。三是，盡管東風(fēng)日產(chǎn)也表現(xiàn)出了對(duì)混合動(dòng)力汽車和新能源汽車的嘗試，但市場(chǎng)份額始終處于5%以下，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型尤為緩慢。

張翔指出，一些表現(xiàn)較好的合資品牌如大眾，已經(jīng)在中國市場(chǎng)推出了多款新能源汽車，而日產(chǎn)在這一領(lǐng)域的投入較為滯后，仍然依賴燃油車的核心技術(shù)獲利，這在激烈的市場(chǎng)競爭中顯然是不可持續(xù)的。

日產(chǎn)在華轉(zhuǎn)型步伐還需加快

面對(duì)新能源的接連受挫，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在接受媒體采訪時(shí)表示，中國汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”起來，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)陷入了一場(chǎng)“生存游戲”。他表示，與其他地區(qū)相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認(rèn)為我們活下來的概率不大。

面對(duì)銷量持續(xù)下滑的困境，日產(chǎn)已下定決心進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以期在激烈的市場(chǎng)競爭中占據(jù)一席之地。

一方面是優(yōu)化生產(chǎn)效率。今年6月，日產(chǎn)宣布將在中國的產(chǎn)能減少約10％，其中受影響最大的是位于江蘇省常州市的東風(fēng)汽車合資乘用車工廠。公開報(bào)道顯示，日產(chǎn)計(jì)劃將在中國的產(chǎn)能最高縮減30％。

有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，車企對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競爭力和市場(chǎng)潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

一方面是積極轉(zhuǎn)型。未來兩年內(nèi)，日產(chǎn)將在中國市場(chǎng)推出五款新型電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，以期在新能源領(lǐng)域重振旗鼓。同時(shí)，日產(chǎn)還將進(jìn)一步加深與中國本土企業(yè)的合作，共同推動(dòng)汽車開發(fā)的本地化進(jìn)程。

今年4月的北京車展上，日產(chǎn)中國與百度簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將共同探索人工智能技術(shù)在汽車產(chǎn)品和服務(wù)中的應(yīng)用。

為此，日產(chǎn)在華開始加大投資。今年7月，日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司正式成立，該公司致力于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車等領(lǐng)域的研發(fā)工作，并將研究成果應(yīng)用于日產(chǎn)汽車全球研發(fā)體系。

東風(fēng)日產(chǎn)方面，計(jì)劃在未來三年內(nèi)投入超過100億元，中長期目標(biāo)是將研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模提升到4000人以上，真正實(shí)現(xiàn)以本土團(tuán)隊(duì)、本土技術(shù)、本土生態(tài)，賦能整車研發(fā)。

在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源出口海外市場(chǎng)，初期出口目標(biāo)設(shè)定為每年10萬輛。

可以看到，今年以來，日產(chǎn)在華開始加快轉(zhuǎn)型步伐。不過這相比于同為日系的本田豐田馬自達(dá)、美系的上汽通用等合資品牌，其在新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的節(jié)奏還是慢了一步。

例如本田已經(jīng)推出燁和靈悉全新新能源品牌，并上市了首款新能源產(chǎn)品；廣汽豐田全新插混車型豐田皇冠Signia即將上市；馬自達(dá)與長安汽車推出了聯(lián)手打造的增程車型EZ-6；上汽通用今年也推出了凱迪拉克IQ傲歌、別克GL8 PHEV等新能源車型。

不過，日產(chǎn)在華雖慢了一步，但是也并非沒有機(jī)會(huì)，最終還是要看明年全新新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)如何。

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