黃浦江畔，霓虹映月。

浦東美術館交織著上海時裝周的綺麗光影，背景音樂Steven Beddell的《The Warrior's Blade》震撼的不僅是鼓膜，更是靈魂——因為那個碩大的“45”數字，和那個令人從心底由衷崇敬的車型家族。

是的，代表汽車越野極限的梅賽德斯- 奔馳G級家族，已經迎來四十五周歲生日。

當全新純電G級越野車，合著超重低音鼓點的節拍，從舞臺中央的陡坡從容而下，綿延萬里的雪山屏幕成為純電大G的宏闊背景，而現實世界里的東方明珠，又巧妙地成為舞臺屏幕的亮麗背景。

我更想起8600多公里以外，雪花飄零的奧地利舍克爾山。

“舍克爾山是設計研發G級越野車的‘天然越野測試場’。自誕生之日起，每一款G級越野車都需經歷336次、每次落差超過1,000米的測試，才能獲得這枚舍克爾山認證勛章。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍提醒了我們，倘若上海是G級的潮流之峰，那么舍克爾山便是G級的越野之源。

兩個地點，代表潮流和越野的兩種極限，也是“登峰造G”名稱的絕佳呼應。而“極限”恰恰可以視為G級乃至奔馳為人類拓界的關鍵詞。

托爾斯泰有言：人類的使命，在于自強不息地追求完美。

作為現代工業文明皇冠之上的“明珠”，汽車正是人類不斷朝著極限和巔峰發起沖擊的代表之作。而G級越野車，以“只有你想不到，沒有奔馳大G做不到”的實力，達成“舉凡G至，皆為極致”的傳奇。

“四十五年的功力”

1972年，奧地利格拉茨普赫大街21號，戴姆勒-奔馳公司高管前來造訪。

這里是斯太爾-戴姆勒-普赫公司（Steyr-Daimler-Puch AG），以制造聞名的巨頭，也是奔馳的“兄弟”公司。雙方決意聯手，分別從設計研發和制造角度，打造一款“什么地方都能去”的硬派越野車，應對任何可能的應用場景。

于是1973年木制樣車面世，1974年開始試制原型車輛，送到德國煤田、撒哈拉沙漠以及極地區域測試。終于在1979年，代號W460的首款梅賽德斯-奔馳Gel?ndewagen在格拉茨下線，迄今已四十五年的一段傳奇就此揭幕。

汽車是制造業的重要一支，強調沉淀和積累。但梅賽德斯-奔馳G級手握的，并不只是四十五年的沉淀和積累，更有對挑戰極限的渴求，和技術與產品力創新進取的意識。

作為硬派越野領域的圖騰與標桿，G級越野車傳奇的地位由兩大支柱穩穩撐起。

第一根支柱叫“產品力”。

“超強越野能力、安全、舒適”， G級越野車在誕生之始。就定下了設計初衷關鍵詞，不但以硬朗方正的造型豎起一面旗幟，同時“獨立大梁非承載式車身”、“差速鎖”等標簽，既是概念科普，影響一代又一代越野擁躉，又是特色烙印，已經深深植入它的基因里。

就在“登峰造G”發布會當晚，全新梅賽德斯-奔馳G 500、全新梅賽德斯-AMG G 63以及全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車三款重磅車型登臺，它們沿襲了“產品力劍指極致”的傳統。

全新G 500首次搭載專業越野套裝組件，大燈保護罩、前后擋泥板、專業越野備用車輪架、專業越野車頂行李架等專業裝備不僅讓車身更具“野性”，更提升車身防護和裝載能力。

而全新AMG G 63則是憑借AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，達成430千瓦、850牛·米的超強動力，搭配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速變速箱，零百加速僅需4.4秒。

全新純電G級越野車更是創下“全球首款豪華純電硬派越野車”的新紀元，以“越野三件套”——電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身承襲家族傳統，還能實現“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”轉向功能以及“G-TURN”調頭功能等一系列高難度動作，“首先是一輛大G，然后再是一輛純電動車”。

第二根支柱，叫“拓界精神”。

梅賽德斯-奔馳G級，為出行拓界。從亂石嶙峋的灘涂，到陡峭急坡的山路，到沙陷行遲的荒漠，“奔馳大G，沒有去不了的地方。”

梅賽德斯-奔馳G級，為市場拓界。1990年起，原先針對軍警和救援用途的G級，開始拓展到民用車市場，W463應運而生，以木質內飾和真皮件提升舒適性與豪華性，同時又搭載了匹配前、后、中央電控差速器鎖的全新全時四驅系統，繼續越野王者之路。

梅賽德斯-奔馳G級，為文化和風格拓界。誰說越野與時尚不能兼容？

“長久以來，上海以其‘開放、創新、包容’的城市品格，成就了生機蓬勃的城市名片，成為引領全球時尚風潮、前沿生活方式的先鋒之都。”段建軍這樣強調上海的創新品格與G級越野車拓界精神之間的相似與協同。

四十五年的功力，早就讓奔馳大G將剛與柔、力與美、硬朗與豪華、越野與時尚，融會貫通地交融在一起。

“我們很高興攜手上海時裝周表達品牌美學主張，并以‘登峰造G’梅賽德斯-奔馳G級越野車之夜作為上海時裝周的閉幕特別呈現。本屆上海時裝周期間，我們也為上海市民帶來了多款與海內外優秀設計師跨界共創的藝術車作品，共啟時代靈感。”

故而，這次發布會，是一次時尚大秀，也更是一次多元化精神的展示。

多元奔馳，盡用其“G”

“歷史最長的汽車品牌”、“最強的豪華汽車品牌”……梅賽德斯-奔馳擁有許多頭銜。

在汽車產業轉型革新的階段，如何充分拓展品牌的內涵，又對各種難以割舍的價值兼收并蓄？答案在于——多元化。而這也正是G級越野車乃至整個奔馳品牌血液里流淌的拓界精神和一以貫之努力的方向。

“登峰造G”是一場發布會，也是一場電影，令人觀瞻出了多元化精神最亮眼的寫照。

從全新G 500、全新AMG G 63到全新純電G級越野車，G級家族的最新成員們，彰顯出“何謂多元奔馳”。

“第三代G級越野車家族秉持‘GEL?NDEWAGEN（越野車）’精神，傳承‘方盒子’造型、圓形大燈等經典設計，延續非承載式車身、三把100%差速鎖等硬派越野實力，更以電氣化動力系統和全新的越野科技拓界進化，以油電雙雄之勢賡續傳奇。”

誰說老牌豪門與硬派越野無法智能化？

全新G 500通過智能科技加持，讓豪華體驗進階。中央顯示屏和多功能方向盤皆觸控式；MBUX智能人機交互系統搭載全面升級的語音控制系統，客戶無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，就能調用部分車輛功能，交互更便捷；首次搭載的智能領航轉向功能，進一步為駕駛者的拓界之旅減輕負荷。

誰說純電動車無法硬派越野？

油車大G以“三把差速鎖”聞名，而全新純電G級越野車將電驅動和差速功能有機結合，這是如何實現的呢？不得不佩服奔馳工程師們的聰明勁兒和創新精神。

全新純電G級越野車配備了4臺可獨立控制的輪邊電機，每臺輪邊電機均配備電動兩擋變速箱。輪邊電機可以通過智能扭矩矢量分配系統，實現電動虛擬差速鎖功能，還能將扭矩無級傳輸到任何車輪；電動兩擋變速箱可借助2:1的齒比將總扭矩放大2倍，當車輛處在電動低速越野擋時，低扭性能就得到強化，脫困能力更勝于前輩。

油車大G的強悍越野性能，全新純電G級越野車必然會追求，而純電動車的強橫動力，同樣也不會缺席：全新純電G級越野車擁有432千瓦和1,164牛·米磅礴之力，零百加速僅需4.9秒。

“真正的豪華，是一種富余的精神。做工細膩，凌駕于感官驚鴻一瞥之上，必須細品方能察覺；功能豐富，超出了日常通俗的基礎需要，必須有進階渴望才能體驗”。

故而惟有像奔馳、像G級這樣的強者，才能做到“既要又要還要”，“既給又給還給”，貫徹多元化的真諦。

“首先是奔馳，首先是大G”

當無數新的品牌紛紛加入硬派越野陣營，當越來越多新的玩家高舉顛覆旗幟，全新純電G 580何以對得住奔馳大G之名？何以對得住217萬元的預售價格？答案就是兩句話：首先是奔馳，首先是大G。

“自1979年問世至今，奔馳全球售出超50萬輛G級越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明越野圖騰，堅于時光。”

整場發布會的所有臺詞，段建軍的這句話最令四座震驚。

眾所周知，汽車在國內報廢年限是15年，美國車齡平均大約也就11年。然而，迄今仍有高達40多萬輛G級車在路上馳騁，讓人不由得一品二品三品。

一品是可靠。G級越野車家族是可靠品質的化身，數字最能說明現實。能在誕生后四十五年里，80%車輛依舊正常運行，超群卓著的可靠性獨此一家，別無分店。

二品是信任。桃李不言，下自成蹊。在“登峰造G”發布會現場，一個重要環節便是諸多大G車主，開著心愛的座駕，同臺展示，秀的不僅是大G的性能強勁，也是秀出對車輛的愛意濃郁。

三品是價值。“許多地方，也只有大G能以體面的方式抵達，”一位車主朋友這樣告訴我，“的確，也有一些硬派越野的硬核實力很強，但在舒適性和從容度方面，比大G粗糙多了。當然，舒適的車也不少，這些就沒法和大G比越野。”

而在全新純電G級越野車身上，仍然體現出“首先是奔馳，首先是大G”的思想。

“全新純電大G也不例外！”段建軍帶著自信，告訴在場的每一位觀眾，每一款G級越野車都需要在舍克爾山經歷336次落差千米的“煉獄式”測試，才能獲得舍克爾山認證勛章，全新純電G級越野車自然同樣經歷了完全一樣的考驗。

要知道，舍克爾山海拔1,445米或許尋常，但測試場地坡度高達60%、側傾坡度達40%，冰天雪地、亂石穿空的場景屢見不鮮。倘若沒有最高45度爬坡能力（即100%坡度），以及強悍的四驅系統、底盤防護，那么全新純電G級越野車是不可能通過這種淬煉的。

“越野，慢比快重要。”段建軍這樣道出越野的真諦。而全新純電G級越野車在慢速越野爬行速度下，上坡、平地或下坡時，都可以保持在約2公里/小時的速度行駛。

硬派越野對底盤防護極為重視，而這原本可能成為純電動汽車的軟肋。為此，全新純電G級越野車全新采用雙層布局的電池包，將其安置于梯形車架中，電池外部保護層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。電池下方的車底防護板由含碳的專利輕質復合材料打造，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，兼顧了輕量化、高剛性和抗腐蝕性。

“一見如故的設計、一如既往的性能、一脈相承的豪華，成就了一部歷久彌新的傳奇。”

倘若說G級越野車是一部傳奇，那么全新純電G級越野車便是從傳奇中駛來，同時高舉大旗，從“燃油越野”向“電動越野”橫向進階，更宣告豪華硬派越野正式進入電動時代。

“舉凡G至，皆為極致”，奔馳大G車輪能駛到的地方，必然都是極致極限之地。

“海到盡頭天是岸，山至高處人為峰。”張大千的名句構成了壯麗的海山畫面。如果在這幅畫面里加入一輛車，那么我想在“人”的剪影旁側，應該是奔馳大G那高大硬朗的輪廓。

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