隱藏式B柱、對開門、旋轉座椅，一二排共用無極滑軌……這些賣點拿任何一個出來放在這個級別的市場上，都可以說是顛覆式的存在。

10月23日，家庭全場景大五座車 極氪MIX正式迎來上市，分為兩個版本，550km續航的MIX售價27.99萬元，702km續航的MIX 售價29.99萬元。

首先是這個價格，在外界和很多關注這款車的人看來，接近30萬元可能比預想中貴了一點。但從產品的配置來看，800V的架構和電池系統、電動對開門、21揚的音響系統、向日葵中控屏、納帕真皮電動旋轉的座椅、雙Orin-X+激光雷達的浩瀚2.0智駕等等，市場上現有的或者沒有的功能和配置全部拉滿，車款的區分也僅有電池的大小帶來的不同續航選擇。

相當于極氪并沒有將很多功能閹割到選裝包，或者拿掉讓價格變得便宜，以吸引更多價格敏感型消費者的關注，而是直接賣頂配。這是一種產品策略，目的就是要給到消費者最多、最全的體驗。而這種足夠少的SKU從極氪內部來講，就已經決定，銷量不是這款車最需要核心的需求，極氪官方也明確表示，這款車對銷量目標沒有太多追求，而是要真正找到喜歡它的消費者。

另一方面，近30萬元的價格，其實也是在極氪內部做細分價格帶的劃分。目前看起來，極氪001、007、7X和MIX都是在20-30萬元的這個區間，看上去非常擁擠，而且似乎也容易造成內部的相互競爭和影響，但顯然每款車都有自己的核心的價格帶。MIX無限貼近30萬元的價格，應該是這幾款車除了極氪001外相對價格帶往上走的車型，也避免了一些消費者在極氪旗下多款同價車型之間的選擇糾結。

雖然和品牌內的車型有一定的價格重疊，但作為又一款品類創新的產品，實際上就已經拉開了和傳統SUV/MPV的距離。所以，官方沒有定義是SUV還是MPV，只提到過它有SUV的通過性，也有MPV那樣純平的底板和空間，雖然只有5個座位，但座椅通過旋轉和移動，可以創造超過9種的車內座椅形態，創造了不同尋常的車內體驗。

這是非常創新的，創新點在于，相比于解決所謂的防曬問題，極氪MIX才是真正對140多年汽車工業歷史的改變，重新定位并定義了未來的汽車空間，同時也顛覆了過去汽車帶來人們的出行體驗。用安聰慧的話來說，極氪MIX在注重人車交互的同時，在行駛過程中更注重人與人之間的交互，為此徹底地從底層進行創新，基于對未來出行的暢想開發出超級座艙。

同樣這樣的做法是非常冒險的，冒險的在于之前沒有先例，一切都得自己去摸索。

要知道國內汽車，以前更多的是摸著石頭過河，對標的都是經典的、熱門的暢銷車，這樣是最安全最保險的做法，因為很多坑前人都已經替你踩過了。包括小米SU7的熱銷，包括最近上市了一批跟隨在特斯拉Model Y背后的一眾競品，都是借鑒式的產品策略和思路，核心就是配置、空間、價格比對標車型要強。

但事實證明，那些走對標策略的產品，絕大多數的市場表現都不及對標車型，原因也很簡單，這種對標策略的另一面也在反向證明對標車本身就是非常優秀的產品。特別是現在在20-30萬元這個區間的電動車領域，確實非常內卷，產品一款接一款上市，真正讓人有非常深刻印象的車型并不多，絕大多數都是營銷大于產品，而獲得消費者的關注。

極氪MIX這種不走對標而全面創新的思路，一下子就能夠讓人記住。之前極氪MIX 吃火鍋引發的爭議，實際上就是在創新道路上引發的更廣泛的關注。雖然火鍋輿論中有很多負面的聲音，但也正因此，極氪MIX出圈了，甚至是其對向座椅這樣最核心的賣點已經讓很多用戶知曉和關注，而這樣更廣泛的話題基礎已經在用戶群體中形成了更大范圍的篩選漏斗。

話題和關注度拉滿，極氪方面表示，這款車自北京車展亮相以來，關注度非常高，也幾乎沒有差評。即便這樣，外界對極氪MIX這樣的汽車新物種也抱有不少懷疑，比如沒有B柱安全性，側面和頂部安全怎么保證？對開門的方式對開門空間要求很大，停車問題如何解決？電動的座椅和車門安全防夾等究竟如何？

其實關于安全，公路坦克的稱號就不會讓極氪MIX在安全方面所有缺陷，即便是B柱采用了創新設計，但其實背后是2根潛艇級2000兆帕的隱藏式B柱，安全已經通過了超越國標3倍的碰撞測試。同時極氪MIX這款車的起源是谷歌旗下Waymo公司的自動駕駛車，其大廠的需求，以及美國對碰撞標準的嚴苛是全球有目共睹的，再加上這款車今后也是要走全球化的市場，一定會符合全球的法規和碰撞標準，安全性完全不用擔心。

而開門方面，因為有浩瀚智駕2.0的加持，無論是自動泊車、遙控泊車還是，還是無人泊車，經過極氪多款車型的迭代和數據的投喂，體驗應該不會差，而且從解決用戶痛點方面來說，車太寬帶來的泊車問題，應該是放在極氪MIX中最核心要解決的部分，用戶質疑的，廠商比用戶更先理解。

這也是為什么極氪MIX進度要比極氪7X慢了將近一個季度的原因，背后大量的驗證工作，與用戶的溝通，以及傳播周期的拉長，基本上都是為了讓與用戶溝通和疏解痛點方面的時間更加充分。

而在最核心的商業運營上看，對標以求最快的商業價值和利益，確實是絕大多數人的行為和選擇。但真正的創新是難而正確的，也是絕大多數人不敢做的事，這背后不僅需要強大的魄力和雄心，更需要深刻的技術和雄厚的資金支持，這其實也是打消消費者對產品痛點顧慮的核心領地。

就像極氪MIX的開發一樣，雖然同樣是來源于超過200億投入的浩瀚架構，但極氪MIX和其他浩瀚架構上的產品并不一樣。為了這樣的造型和功能，根據用戶需求和出行痛點，由內而外研究和開發，極氪專門花了70億元做了浩瀚-M架構，才實現了超過90%的車內得房率，以及接近1.5米的最大開門進出寬度。

“我們付出了巨大成本，MIX的研發投入，是一臺中大型SUV的2.8倍。”安聰慧表示，MIX在內部爭議也很大，也是吉利造車近30年來工程研發最有挑戰的項目，在如今汽車同質化越來越嚴重，極氪要做根本性的改變，MIX真正做到了。

而根據極氪MIX產品主理人楊大成介紹，5年磨一劍，其實背后得益于吉利多年來造車經驗的加持，不僅有集成技術，還有頂層思路，從架構到車門再到座椅，沒有行業可參考的經驗，全憑自己摸索，一般的企業造不出來，就算給到他們極氪MIX的圖紙，2年內也抄不出來。

“行業開發一款新車型的專利，一般都是兩位數，很多還是外觀專利，MIX新車專利申請超過1000項，60%以上都是發明專利。”楊大成表示，以近1.5米的對開車門為例，其研發成本超4億元，制造成本是普通車門的5倍，這車太花錢了。

創新是一個行業進步最根本的動力，創新帶來的時代開創性和引領性，確實會改變一個時代。就像IPHONE之于手機，特斯拉之于智能電動汽車。百年來汽車的形態和創新性不僅僅局限于冰箱、彩電、大沙發，畢竟這些功能曾經的一些豪華車上都可以看到，僅僅是時代進步之后做了更新升級而已。

但極氪MIX對于車內空間的創新，對于出行和人與人關系之間的思考，以及將曾經很多停留在概念車階段的理念落地，這種品質和突破，彌足珍貴。

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