“想要在挑剔的歐洲市場占據一席之地絕非易事，因為那里的汽車傳統和歷史可以追溯到上個世紀初。然而，憑借其頗具前景的技術、時尚優雅的設計以及對自身產品的堅定信念，問界在巴黎已嶄露頭角。”

（It's no easy feat to make entrance into the picky European market, where automotive heritage and history go back to the dawn of the previous century. But with its promising technology, sleek and elegant designs, and belief in its own products, Aito has definitely made a statement at the Paris Motor Show.）

上面這段話，是某家歐洲媒體針對問界車隊亮相巴黎車展這一新聞事件的評語。

誠如其所言，歐洲成規模生產和消費汽車的歷史與傳統，可以追溯到二十世紀初。而能夠讓如此挑剔甚至可以說心高氣傲的歐洲人，做出了這樣一番含蓄但完全正面的評語，乃是因為，那支從中國重慶賽力斯超級工廠啟程的車隊，一路橫跨亞歐大陸，翻過戈壁、草原，翻越山嶺與河流，全程都是靠自己的輪子駛抵巴黎大宮的。

用時 38 天，走過 15000 公里絲路古道

包含了都市性能SUV問界新M5、中大型尺寸新能源SUV問界新M7，以及全場景智慧新能源旗艦SUV 問界M9，整個車隊總計8臺車，于9月2日早晨自重慶出發。

啟程后，車隊先是北上抵達西安市，再轉向西北方向，沿著青蘭高速和連霍高速，途經酒泉和烏魯木齊，于9月8日至霍爾果斯口岸。駛出國境后，車隊首先進入哈薩克斯坦共和國境內，抵達首都阿拉木圖后，繼續向烏茲別克斯坦的坦塔什干市前進。

連綿不絕，一望無際的戈壁與草原，點綴著些許的湖泊、河流和山巒，是整個中亞最常見的景色。在這里，道路相對簡陋，部分路段甚至沒有進行路面鋪裝。而進入秋季后，滾滾的風沙也對車輛構成了一定的考驗。

而當車隊進入土耳其境內，駛上小亞細亞半島上的安納托利亞高原，面臨的則是另一番景象。作為古代絲綢之路的樞紐地區，三千年來東西方交流的必經之地，大量具有濃郁融合風格的建筑和古跡，點綴在這座海拔約千米的高原密布泥沼的山澗谷地。在這樣的地形中，道路普遍狹窄，而且多盤旋崎嶇，直至進入小亞細亞東北角，穿過伊斯坦布爾經由博斯普魯斯海峽大橋才是平坦的歐洲土地。

問界車隊在駛入巴爾干半島后，經由南歐國家保加利亞和塞爾維亞兩國一路北上，通過中歐匈牙利與奧地利兩國，進入到德國境內。而這段旅途的最后一段，是從德國慕尼黑-斯圖加特一線，經由E52-E50高速公路向西行駛約850公里，直抵巴黎。

耗時共計38天，總行駛里程約15000公里，從重慶出發的這支車隊，終于抵達了此行的目的地巴黎大宮（Grand Palais），自1901年第四屆巴黎國際汽車展覽會以來，這個展會的傳統主場所在地，問界完成了這場史無前例地從車間到展會的旅程。

然而這支車隊的意義，除了前所未有地跨洲遠征參加車展本身，更有著品牌方對自身車輛全方位性能的絕對自信與充分展示。

典型的例子，比如哈薩克斯坦共和國西部到烏茲別克斯坦的道路，特別是自塔什干起到撒馬爾罕的道路，因為年久失修加之大量重載卡車的反復碾壓，充斥著連續的“炮彈坑”。

一般車輛遇到這種路況，車速通常只能勉強保持在50公里左右，且連續過坑會對車輛懸掛構成極限考驗。但車隊里的問界三個車型，全都通過了這場考試。而且事實證明，新M7 以及M9配備的CDC減震以及空懸系統，不但經得起惡劣路況的考驗，結合底盤的路面預瞄技術，不但能夠顯著改善在這類劣質道路上行駛時，車輛的顛簸感，甚至可以顯著提高安全行駛的車速上限。

事實上，縱觀問界車隊整個15000公里橫貫亞歐大陸的洲際旅程，全程唯一可被視為故障的，唯有幾次車胎被扎破的經歷而已。顯而易見的是，問界品牌全系的機械素質以及車輛可靠性，經此一役可以有一個確切無疑的定論。

而在上面這個，已經能讓人感覺到“炸裂”的里程數字外，還有另一個需要專門強調的數字——全程啟用ADAS智能駕駛輔助系統處理了超過 63%的駕駛任務。

整個跨洲行駛全過程中，車隊得出的一致結論便是，憑借LCC輔助駕駛功能，日常行駛疲勞感可以極大降低，同時安全性較之人工駕駛還能有顯著提升。憑借LCC+AEB功能，路遇低速前車時系統可以自動繞行，整個過程流暢而且絲滑，只要不變道就可以一直開下去。

用最直觀的數據來描述智能駕駛輔助功能對行車的加持效果便是——旅途中單日最長的行駛里程為1334公里，基本都是系統的功勞。

跨越國界，汽車智能化新生活

當然，車輛終歸是承載人的平臺，駕駛出行的本質是每個人的生活。跨越亞歐路橋，重走絲路古道的旅程，固然是一次問界品牌對外展示其形象的商業行動，但實際只有在上路之后你才會發現，其實品牌早就聲名在外。某種程度上可以說，威名早已在異域廣為傳播。

一個明顯的證據便是，在行經中亞以及西亞國家時，車隊曾在多個重要的途徑點上展示諸如智能泊車等智能化駕駛輔助功能。而每一次，只要在周邊人群中傳出“來自中國的問界”之名，立即可以引來大量當地群眾以及路人和過客們的圍觀，甚至是當地媒體前來“搶新聞”。

而這個“來自東方古國的智能車隊”的消息，似乎走得比車隊行進速度還要快。例如在塔什干的時候，車隊按照計劃在某加油站暫時停留，進行補能和加油，同時進行技術展示。

由于剛好毗鄰著當地一個CBD，當車隊抵達的消息在樓棟間傳開時，各棟寫字樓臨加油站的一側窗口迅速擠滿了圍觀的上班族們。當展示車輛，完美地完成離車泊車動作后，圍觀的人群中爆發出熱烈的掌聲，人們以這種最樸素的方式，表達了對這種“未來科技”，乃至于問界品牌的贊許。

在土耳其某地，根據行程計劃，車隊駛抵當地某網紅餐廳時，專門安排了一場問界M9的智慧燈光秀——使用前智能大燈，在墻面上投影播放傳奇經典電影《羅馬假日》。這堪比露天電影的場面，引發當地居民和游客的圍觀和驚嘆。

也是在以喀斯特地貌聞名的土耳其卡帕多奇亞，車隊原準備拍攝完日出后便啟程離開，但沒想到的是，前日的大風使得當地原定的熱氣球放飛計劃擱淺，使得當天的熱氣球活動規模“加倍”，吸引了無數游客。在停車場里，車隊被熱情的圍觀人群所包圍，特別是帶著孩子的家庭，父母紛紛上前體驗問界汽車，孩子們則興奮地跟在隊伍后面。

一直以來，世人總以“巴別塔”的典故來描述語言差異所導致的，人類群體間的隔閡。但問界車隊的經歷，卻證明了一個鐵的事實——在科技所展示出的未來美好生活的感召下，沒有人會吝于最質樸最樸實的贊美，來鼓舞他們所能看見的希望之光。

在現代汽車工業的發源地德國斯圖加特，當地民眾真誠地與來自中國的這一行旅人，友好交流溝通對于未來汽車的看法，彼此在思想碰撞中收獲靈感；在法國巴黎的香榭麗舍街頭，問界汽車的各種智能輔助功能以及應用，同樣令圍觀市民嘖嘖稱奇并且心馳神往。

甚至即便是在道路上行駛期間，車隊也多次遭遇到難抵好奇心的當地車主們的強勢圍觀。

曾有一位駕駛邁巴赫的司機，在偶遇問界車隊之際，特意掉頭追趕上來。與來自中國的這一行旅人，進行了一場預定行程之外，但又極其誠摯地交流。期間，這位在當地有一定身份的新朋友，對問界M9表現出了高度的贊賞，更對問界主張的新豪華概念表達了高度的認可。其更是直言不諱，認為問界系列車型的舒適程度，與自己的座駕已是不遑多讓，其中M9甚至表現得要更勝一籌。

不要認為，科技只能帶來方便和舒適的生活，更加炫酷的駕駛體驗。事實上在這15000 公里跨越亞歐大陸的旅途中，我們還感受到了科技對于打破隔閡的作用。

在國內夜間高速行駛時，超越大型車輛大家通常會閃兩下遠光燈以提醒大車，這已成為一種約定俗成的習慣。因此問界的智能輔助駕駛系統，也設置為協助變道時會自動閃爍燈光，之后再變回原車道。但也有部分國家，司機們普遍會將類似的操作視為一種挑釁，往往引發一些誤解。而問界車隊的解決方案便是，使用矩陣大燈或者尾燈來“比心”。

這是舉世公認的，表達善意的符號，往往能令當地司機感受到善意的驚喜。整個旅途中有很多次，受到感動的司機專門趕上來，用他所能想到的方式，向車隊致敬。這種超越國界和民族的善意，往往最為令人動容。

問界車隊出發之際，正是《黑神話：悟空》火爆之時。這部游戲作為史上首個國產頂級3A游戲，源于我國四大名著之一的《西游記》，承載了極其深厚的思想與內涵。在某種程度上，也正在找出中國汽車工業目前所面臨的處境和問題。然而太過深層的內容，沒必要在這篇文章里講述，畢竟這15000公里的旅程，中國車企努力賦予的內涵，都是包容、繁榮與共贏這種，代表人類普世美好追求的思想。

有一點是顯而易見的。無論智能駕駛輔助系統、智能座艙，還是在上述基礎上實現的各種功能，所有這些科技成果是問界品牌與國內頂級ICT科技公司共創而來的。事實上，正是由問界品牌，開創了國內車企與頂級ICT科技企業跨界合作的先河，聚焦頂尖科技力量，才最終成功塑造起了這個科技豪華的標桿典范。

這種跨賽道乃至于跨領域的合作賦能，可以中國車企與中國ICT科技公司之間的，也同樣可以是中國車企與外國車企、中國ICT科技公司與外國車企。

這次活動既是對問界產品和技術的展示和驗證，也是一次與全球用戶交流、與合作伙伴交流的機會。問界堅持創新驅動、堅持軟件定義汽車、堅持跨界合作，通過技術創新加速產品迭代，與合作伙伴緊密合作坦誠交流共同成長，向成為世界級豪華汽車品牌的目標邁進。

交流可以打破隔閡，合作可以化解矛盾，而科技能夠為所有人創造共同的美好生活。這正如，膾炙人口的86版《西游記》的片尾曲，同樣也是《黑神話：悟空》結尾曲之一所唱出的——

敢問路在何方？路，在腳下。

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