10月31日，廣汽集團發布了2024年第三季度報告。數據顯示，今年前三季度，廣汽共實現營業收入740.4億元，同比下降24.18%，其中三季度總營收為282.3億元，同比下降21.73%，為連續第三個季度下跌。

同期，廣汽集團實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比下降97.34%；其中三季度凈虧損13.96億元，同比大幅下滑190.40%。

廣汽集團指出，報告期內集團凈利潤同比大幅下滑，主要是由于期內汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，加上合營企業優化冗余產能，匯率變動引起匯兌損失增加，多重因素共同導致凈利潤同比減少。

業績承壓背后，銷量持續下滑

2024年對于廣汽而言，無疑是艱難的一年。

從1月開始，廣汽新車銷量不僅連續9個月同比下跌，而且幾大品牌全線下跌，包括新能源汽車。唯一的亮點，大概只有出口。

圖片來源：廣汽公告

據廣汽集團此前公布的產銷數據，2024年9月，廣汽共銷售新車18.26萬輛，雖然廣汽埃安、廣汽傳祺、廣汽豐田當月銷量環比均實現了不錯增長，由此帶動集團9月整體銷量環比也增長了23.2%，然而從全年總銷量來看，仍然難掩低迷態勢——今年前9個月，廣汽集團累計銷售新車1,335,050輛，相較于去年同期的1,794,264輛，下滑25.59%。

此前，廣汽曾表示2024年將努力實現銷量增長10%的目標，按照2023年250.5萬輛的總銷量成績計算，也即是275.55萬輛。這意味著，前三季度廣汽僅完成年度銷量目標的48.4%，其后壓力可想而知。

細分到旗下各品牌，今年銷量均出現了不同幅度下滑，其中廣汽埃安今年累計銷量跌幅甚至高達35%，“兩田”也均超過了20%。

具體來看，合資板塊，廣汽本田9月銷售新車35,130輛，同比下滑42.82%；1-9月，廣汽本田總銷量為309,169輛，同比下滑29.06%，其中雅閣、飛度、冠道依然是主要的銷量貢獻點。

廣汽豐田9月銷售新車72,278輛，同比下滑21.78%；1-9月，廣汽豐田總銷量為517,878輛，同比下滑24.49%。主力車型來看，9月凱美瑞終端持續上漲，月銷16,644輛，漢蘭達月終端銷量6,988輛，雙擎產品占比達到83%，賽那月終端銷量9,308輛。

圖片來源：廣汽

自主板塊，廣汽傳祺和廣汽埃安9月分別銷售新車34,768輛和40,360輛，同比分別下滑6.75%和21.78%；1-9月，廣汽傳祺和廣汽埃安總銷量分別為276,977 輛和226,748輛，同比分別下滑6.41%和35.40%。

可以看出，在廣汽旗下幾大品牌中，目前以廣汽傳祺最為“抗跌”。而也正是由于廣汽埃安新車銷量大跌，帶動廣汽今年整體新能源汽車銷量也出現了較大幅度的下滑，只有282,444輛，相較于去年同期的393,912輛，同比跌幅高達28.30%。

比較之下，今年廣汽海外業務還算“堅挺”，盡管面臨著重重挑戰，依然實現了不錯增長——前9個月，廣汽集團累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%。

圖片來源：廣汽

今年以來，廣汽持續深化海外市場布局，成功實現旗下多款明星車型先后登陸中亞、東南亞、非洲、美洲等多個重點國家和地區。比如在剛剛過去的9月，廣汽埃安不僅正式登陸卡塔爾市場，還發布了GAC墨西哥全新品牌架構，并同步發布AION Y和AION ES兩款車型。另外在中國香港市場，GAC品牌展廳分別于紅磡和北角開業，AION Y Plus、昊鉑 HT右舵版、傳祺E9三大車型集結亮相，至此廣汽已于香港設立5家品牌展廳。

在積極推進整車出海的同時，廣汽集團也在加快推動在東南亞等重點市場的本地化生產。目前廣汽印尼工廠正在加快建設中，預計明年初建成投產。屆時，廣汽將以“泰國+印尼”雙工廠為核心，滿足東南亞市場需求，并輻射全球其他國家。

改革+轉型，多措并舉謀突圍

面對銷量和業績上的雙重增長壓力，廣汽正在多措并舉，應對當下市場激烈的競爭和深刻變化。

日前，廣汽宣布啟動重大改革，對自主品牌的管理模式由戰略管控轉向經營管控，并同步實施相關組織機構改革，建立高效靈活的市場化機制和組織體系，進一步降低運營成本，提升管理效率。

圖片來源：廣汽

同時，廣汽集團總部將于今年11月2日從珠江新城CBD，整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進全要素向一線實務集中，為經營管控型管理模式提供組織保障。

在企業核心競爭力層面，針對持續深化的智能化和電氣化變革，廣汽也在積極布局。在智能化領域，廣汽已累計投入自主研發費用超500億元，構建了“3+2+4”智能網聯研發體系。通過自研，廣汽同時布局了“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術路線。其中具備國內領先水平的L2++城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT、第二代AION V等多款車型，計劃今年實現城區NDA全國開城。

不僅如此，針對更高級別的L3及L4自動駕駛，廣汽也展開了深入研發，并取得不錯進展。目前廣汽旗下開放式Robotaxi運營科技平臺如祺出行已經先后在廣州、深圳兩大一線城市推出了Robotaxi運營服務，并于今年9月進一步獲準在橫琴粵澳深度合作區提供Robotaxi收費服務。

圖片來源：廣汽

按照廣汽的規劃，預計2025年廣汽將實現L3量產，2026年實現使用場景更廣泛的L3+自動駕駛量產，2027年推出面向用戶的L4級自動駕駛，開啟廣汽自動駕駛發展新階段。

值得關注的是，除了自主研發，廣汽也在積極與產業鏈上下游協同合作，加速智能化轉型。

據官方公布數據，截至目前廣汽已經先后投資了地平線、速騰聚創、黑芝麻智能、滴滴自動駕駛、文遠知行、小馬智行等超過50家智駕上下游科技公司，覆蓋Robotaxi運營、車載AI芯片研發、激光雷達、自動駕駛技術研發及應用等關鍵核心環節。其中今年以來，廣汽投資的智駕科技公司中，已有5家企業成功上市。

而在電氣化領域，圍繞EV、PHEV、HEV、REV、FCV等廣汽也展開了全面的研發布局。在 2024 年廣汽科技日上，廣汽推出了全固態電池技術，據了解憑借第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，該全固態電池能量密度達到了400Wh/Kg以上，可實現超1000公里續航。按照規劃，該產品預計將于2026年在昊鉑車型搭載。

另外，廣汽也在積極布局低空經濟，并在同時開發多旋翼飛行汽車和復合翼飛行汽車。在該領域，廣汽計劃到2027年推出示范運行方案，在粵港澳大灣區內2-3座城市打造城際立體出行樣板，助力在2027年實現“1小時粵港澳大灣區生活圈”。

不過，更全面的研發布局，同時也意味著更大的研發投入。按照目前的趨勢和市場競爭態勢，廣汽想要盡快擺脫業績和銷量上的雙重增長壓力，并非易事。

返回第一電動網首頁 >