談起MPV，相信大多數人想到的應該是騰勢D9、 別克GL8、五菱宏光、豐田賽那、豐田格瑞維亞、傳祺M8、傳祺M6、本田奧德賽、本田艾力紳和嵐圖夢想家等銷量靠前的車型，這些車型清一色都是插混（含增程式）或傳統油車。

這讓人不禁疑惑，在近期國內新能源滲透率連續超過50%的情況下，難道MPV市場就沒有熱銷的純電車型？

當然有。

根據最能反映終端市場真實成交量的上險數，8月和9月有一款純電車型分別以3130輛和3540輛連續躋身MPV市場銷量十強榜單，它就是極氪009。

雖然，與文章開篇的一眾車型相比，這樣的數字并不算驚艷，但考慮到極氪009是市面上為數不多專注于純電MPV細分領域的產品之一，起售價就達到40萬元以上，其中的含金量不言而喻。

那么為何這兩個月極氪009的銷量會“大爆發”，賣得好具體是哪個款式，又是哪些城市和地區的消費者在買？這樣的變化是否對相關競品的銷量產生了影響？接下來將通過對今年前9個月國產乘用車上險數相關數據的整理和分析回答上述疑惑。

七座過道版成主銷

必須承認的是，由于是純電產品，可能出于對續航里程和充電便利性的考慮，加上50萬元左右的起售價，此前極氪009的最高月銷是去年3月的2203輛。

而7月19日上市的2024款全新車型正是改變這一局面的關鍵所在，不僅售價調整為43.9萬元-46.9萬元，相比老款50萬元-58.9萬元降幅達到數萬元，還增加了更加實用的有過道的7座版車型，為消費者提供更多選擇。因此，今年8月和9月極氪009才會接連突破3000輛的門檻并創下新高。

根據今年前9個月上險數的具體款式數據，即便不包含款式信息缺失的447輛（8月187輛和9月260輛），這兩個月剛上市的2024款車型（不含光輝）也已經成為極氪009絕對的主銷車型，在當月銷量中占比達到75%以上，如果加上4月上市的豪華四座版——光輝，更是可以攀升至90%左右。

更深入地分析還發現，這兩個月50%左右的銷量均來自七座版，其中起售價為45.9萬元的七座過道版四驅款的銷量最高，均超過千輛。

緊隨其后的是起售價為46.9萬的六座行政版四驅款，9月已經增加至960輛，接下來極有可能會突破千輛。最讓人詫異的還是，起售價高達78.9萬元的極氪009光輝月銷均能保持在400輛以上，甚至超過了七座過道版基本款。

與2024款相比，這兩個月有明確款式信息的老款車型只有2022款WE版，8月為136輛，9月僅剩16輛。哪怕將款式信息缺失的447輛全部算入老款，減少的跡象也非常明顯。

綜上可知，隨著2024款七座過道版的推出，實用性更強的極氪009銷量快速飆升，其中盡管相應版本的起售價就比基本款高2萬元，為了更好的使用體驗，大量消費者還是選擇了七座過道版四驅款。

此外，8月和9月售出的2024款極氪009都是標配108kWh三元鋰電池的車型，價格稍高的標配148kWh電池的車型則暫未出現。

浙江最愛極氪009

從區域市場來看，2024年購買極氪009的消費者更多來自于南方的省份（包含直轄市），比如銷量前十中的浙江、廣東、上海、江蘇、四川、福建和湖北，數量上明顯多于北方市場，2024款（含光輝，以下同）的市場分布基本與總量相同，變化不大，因此以分析前9月總銷量的分布情況為主。

依次來看，在所有省份中浙江的銷量最高，前9月總量達到3,256輛，相應的占比為27.8%。這意味著，僅浙江就貢獻了極氪009全國近三分之一的銷量，幾乎是身后廣東的兩倍。

實際上，廣東也非常不錯，是除浙江以外唯一一個銷量過千的省份，占比達到13.0%。上海和江蘇的占比都為8.3%，銷量略微高于900輛。

僅這四個省市的銷量之和在前9個月極氪009總銷量中的占比就達到57.5%，若是再加上四川、福建和湖北更是可以攀升至67.1%。

相比之下，在北方的省份中，哪怕是銷量最靠前的北京，前9個月的銷量也只有589輛，與上海和江蘇存在不小的差距，更不說浙江和廣東。

從城市銷量來看，無論是8月、9月還是前9個月的總銷量，杭州都牢牢占據著榜首之位，作為極氪總部所在地，這無可厚非。緊隨其后的是上海，由于純電能免費獲得綠牌，加上充電便利，極氪暢銷也在情理之中。

值得一提的是，其實自從去年初交付以來，極氪009在杭州與上海的銷量一直處于你追我趕的狀態，去年全年后者以220輛的優勢成為該車在國內的銷冠城市，今年前5個月也是如此。但6月起極氪009在杭州的銷量開始爆發，兩者之間差距逐漸拉開。而8月2024款開始交付后，上海的銷量也明顯增加，9月再度達到300輛以上。

寧波能沖進總銷量也在意料之中，畢竟極氪有兩個工廠在這。只是，到年底寧波能否繼續留在城市銷量三強存在很大的不確定性，因為8月起極氪009在北京的銷量就穩定在200輛以上，或許有機會將寧波擠出領獎臺。

除了上述四者，銷量前十城市還有深圳、咸陽、成都、廣州、溫州、臺州、鄭州、南京和蘇州等，其中最讓人驚訝的應該是咸陽。

作為非沿海非省會城市，前9個月咸陽售出496輛的極氪009，和深圳成都不相上下，8月也繼續躋身十強，但9月卻沒能出現在TOP20中。通過對比以往的數據，發現咸陽之所以能上榜，是因為今年7月和8月的銷量分別為381輛和106輛，其余月份多為空白或個位數，比如9月就只售出了2輛，因此早前兩個月極有可能是有大客戶的訂單。

極氪009領銜純電豪華MPV

那么得益于2024款新車上市，極氪009銷量大漲之后，相關競品的表現是否受到了影響?為此挑選了兩款售價超過30萬元且同樣定位于純電豪華MPV市場的兩款競品——小鵬X9和理想MEGA。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

分析發現，與今年上半年相比，小鵬X9的銷量有明顯的回落，特別是7月以來均跌破1500輛，至于MEGA則是穩中有升。

依次來看，雖然小鵬X9的起售價是35.98萬元-41.98萬元，頂配加選裝才有可能與極氪009發生重疊，但作為專注于30萬元-50萬元純電MPV市場兩款最主流的產品，這兩者應該是彼此最強勁的競爭對手。

而自從今年1月1日正式上市之后，上半年小鵬X9確實經歷一段較為風光的時期，單月銷量均保持在1,000輛以上，其中3月的銷量最高達到4,113輛，可是此后不斷滑落，4月開始回落至1,790輛，尤其是7月起皆不足1,500輛。這一時間節點恰好與2024款極氪009上市的時間重合，大概率還是被后者影響了。

而理想MEGA，理想官網顯示目前的起售價為52.98萬元，與老款的極氪009較為接近，正是因為如此，其更可能被潛在消費者作為2024款極氪009的對比車型。

和小鵬X9一樣，3月是理想MEGA的巔峰時刻，銷量達到3,370輛，隨即4月就減少至1,120輛，5月之后更跌落至不足千輛。

盡管，9月這兩者的銷量都出現小幅的回升，但與極氪009超過3,000輛的表現還是存在很大的差距，如果價格方面沒有大的變化，應該不可能超過極氪009。

通過上述的整理和分析可知，隨著2024款新車的上市，極氪009在浙江、廣東、上海、江蘇和北京等重要區域市場的銷量都有明顯的提升，至于與其同樣定于30萬元以上的純電豪華MPV競品銷量或多或少都出現了一定的波動。

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