大眾汽車集團最近的新聞密集度實在不低，尤其是前幾天被曝出歷史級別的裁員、關廠引發不小的轟動，甚至很多業內人士稱之為這是大眾的“決定性時刻”。換句話說，如果能夠妥善處理并解決收支失調的問題，大眾還會是那個大眾，否則，也會泯然眾然矣。

而看過大眾的三季度財報后才發現，大眾之所以不惜得罪工會、硬剛德國政府也要修剪枝節，是因為財報帶來的寒氣讓這頭大象也嗅到危險的氣息。

根據大眾汽車集團披露的財報，前三季度以來，承壓無疑是主旋律。

一方面是銷量的下滑。財報顯示，大眾集團全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛；同期純電動車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。值得一提的是，自今年4月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。

另一方面是利潤的收窄。今年第三季度，大眾汽車集團凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元（約合人民幣120億元），遠低于預期。其營業利潤同比下降41.7%，降至28.6億歐元。截至2024年9月底，大眾汽車部門的凈現金流為33億歐元，同比下降32.7%。

與此同時，第三季度的業績也拖累了大眾前三季度的成績單。數據顯示，前三季度，大眾汽車集團實現營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。總體來看，2024年，大眾汽車每個季度的營業利潤均同比下滑，遠落后于2023年的自己。

今年年初，大眾樂觀地定下年銷量同比增長3%的目標，而其2023年的年銷量為924萬輛。但掣肘于其在電動汽車市場表現低迷和固定成本上升等原因，大眾在今年7月和9月兩次下調業績預期。9月28日，大眾汽車再度下調了預期，預計今年在全球市場的交付量下調至900萬輛左右。

此外，大眾也下調了其他業務指標。

大眾預計2024財年的銷售額或為3200億歐元，同比下降0.7%，此前預計或實現5%的正增長；預計2024年的利潤率約為5.6%，低于此前6.5%-7%的預期；預計汽車部門凈現金流為20億歐元，此前預期為25億歐元至45億歐元。

顯然，大眾乘用車、大眾商用車等品牌發展情況影響整體業績等因素是下調業績預期的原因。

而業績下滑，也跟大眾在中國市場的表現息息相關。

在份額鼎盛時期，中國一直貢獻著大眾全球四成的市場份額。然而到了今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，中國市場占全球總銷量比例為30.9%。

到了第三季度，大眾在中國的銷量為71.15萬輛，同比下降15%，中國市場也成為其是銷量下滑最大的單一市場。

銷量的壓力進一步傳導至企業內部。今年10月，大眾中國裁員的消息再度傳出，主要涉及進口車業務，規模近百人。而此前也有媒體報道，去年7月，上汽大眾發布公告稱，公司位于上海安亭的第一工廠將永久關停，正式關閉則是在明年。

此前，大眾汽車在中國市場的發展目標是：所有車企前三，跨國車企第一。而對于當前排名從第一到2030年目標為前三，大眾發言人也表示：“2030年成為前三主機廠，是希望在中國保持15%的市場份額。大眾汽車的油車在中國有著第一的市場位置，也有能力加快在新能源車領域的投入，推動智能網聯業務的發展，從而在中國市場繼續保持優勢。”

可見，在中國市場的收窄嚴重影響了大眾的規劃。

不過，大眾在華純電動汽車銷量實現同比增長，倒是給了這家在電動化時代轉型最為快速的傳統巨頭以安慰。

財報顯示，大眾第三季度共計交付純電動車5.75萬輛，同比增長5.2%；前三季度累計銷量14.8萬輛，同比增長26.5%。可見，在巨大的投入和明確的戰略指導下，大眾在中國的電動化成果，相比其他合資車企也走的相對順利。

目前，大眾安徽旗下車型ID.與眾在安徽合肥上市，并計劃到2026年再推出4款包括SUV和轎車在內的新車型。另外，大眾和小鵬合作決定在中國B級汽車市場共同開發兩款基于G9平臺的大眾品牌車型，雙方合作開發的新車型預計將在2026年面世......

這些都是大眾電動化轉型上的投入。因此，雖然相比中國一線新能源車企，大眾的競爭力并不夠，但在合資陣營內部，大眾的電動車競爭力十足。例如其旗下的ID.系列電動車銷量近兩年來一路走高，成為合資陣營“全村的希望”。

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