“攜手六十載，共創(chuàng)贏未來。”

在剛剛召開的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會上，當(dāng)你踏入豐田汽車的展臺，就能夠體會到上面這句參展主題的意義所在。

作為自首屆進(jìn)博會起連續(xù)7年堅持參會的“全勤生”，豐田汽車這一次不但拿出了強(qiáng)大的參展陣容，同時也表達(dá)出了，對中國市場的最高誠意。而后者，通過上面那句slogan本身，便能充分地了解——

“攜手”表達(dá)了豐田汽車對深度融入中國市場的決心與誠意。“六十載”則代表了自1964年廣交會開始的，豐田汽車與中國長達(dá)60年的不解之緣。

而“共創(chuàng)贏未來”，更是直接表達(dá)了這家日本企業(yè)期望與所有中國伙伴以及廣大的中國消費者攜手邁向未來的真摯愿望。

而上述理念結(jié)合本次展臺上布置的三個板塊——Best in Town（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）以及Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)），更是對于這家超過八十年歷史的日本出行企業(yè)，其精神與思想的全面詮釋。

六十年的歷史與傳承

絕大部分對于豐田品牌懷著特殊情感的用戶，通常都是始于 皇冠這款車型。事實上也正是這款車，開啟了豐田品牌與中國市場，六十載不解之緣。

六十年前，就是在1964年舉辦的第六屆廣交會上，首次參展的豐田汽車，拿出了其引以為傲的第二代皇冠V8車型。而憑借其當(dāng)時堪稱強(qiáng)大的動力、卓越的空間表現(xiàn)以及良好的乘坐舒適性，在那屆廣交會上，這款車就獲得了10臺訂單。也是因為對于二代皇冠V8的良好使用體驗，到了1973年，官方更是一次性訂購了200臺，并投入到廣交會客戶以及其他外事禮賓接待任務(wù)中。

圖|第二代皇冠

由豐田皇冠開啟的，對于日系豪華汽車的這種認(rèn)可，從那之后一直傳承了幾十年時間。延續(xù)到了改革開放初期，并一直持續(xù)至今。而其最新的成果，便是停放在展臺一隅的全新一代皇冠。

圖|全新皇冠

外觀古典優(yōu)雅又不失活力，搭載Multi-Stage HEV 2.5L多級混動系統(tǒng)，以及新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)和智慧空間，真正實現(xiàn)了科技元素和傳統(tǒng)的完美融合。

但豐田汽車的實力，絕不只局限于歷史和傳統(tǒng)。來到2024年，汽車的新能源化已宛若歷史的大潮，浩浩蕩蕩不可逆轉(zhuǎn)。即使在豐田汽車乃至豐田品牌，仍舊站穩(wěn)了全球整車銷量top1的交椅，仍舊需要面對不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型之勢。

在本屆進(jìn)博會展臺之上，與新皇冠并列的，是豐田汽車的兩臺即將上市的bZ純電動專屬系列產(chǎn)品。分別是與中國本土伙伴合作開發(fā)的，面向Z世代的中型純電SUV車型bZ3C，以及偏向家用的A+級純電SUV鉑智3X。

圖|bZ3C

bZ3C是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型純電SUV，以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，其車身線條流暢，整體外觀充滿未來感和運動氣息，而轎跑式的造型更賦予了它獨特的視覺沖擊力。而鉑智3X以“Cozy Home”為理念，車身在優(yōu)雅流暢的同時，則更加飽滿一些，以符合其為家庭用戶打造舒適猶如移動客廳般自在大空間的定位。

圖|鉑智3X

但所謂包子有肉不在褶上，這兩臺車固然顏值各有千秋，設(shè)計也力求趕超當(dāng)今最新潮流，但其車頭額部的激光雷達(dá)，座艙內(nèi)液晶儀表盤與中控屏，小+大的標(biāo)準(zhǔn)顯示界面配置，更是凸顯出了其在智艙與智駕雙賽道的同時發(fā)力，迅速趕超當(dāng)前主流先進(jìn)水平的現(xiàn)實。

根據(jù)官方說明，現(xiàn)階段豐田汽車與國內(nèi)頂尖ICT企業(yè)的合作已經(jīng)全面展開。而這本身，也是對于“Best in Town”理念的貫徹——整車企業(yè)只有充分融入當(dāng)?shù)厥袌觯c本土上游供應(yīng)鏈企業(yè)充分融合，“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民”，才是根本之計。

圖|鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

而在本次的展臺上，豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的，基于鉑智4X搭載小馬第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)， L4級自動駕駛的Robotaxi，也正式公開亮相。

汽車，讓生活更加美好

為何國內(nèi)的馬路上，極少見到殘疾人？

上面這個疑問，是數(shù)年前媒體提出的一個問題。當(dāng)然，該疑問其實是有準(zhǔn)確答案的。因為根據(jù)最新的全國殘疾人抽樣調(diào)查，我國有著8500萬以上的殘疾人。其中包括超過1700萬的視力殘疾人，以及大量的因為肢體問題導(dǎo)致行動不便者。而隨著中國老齡化時代的到來，高齡老人也將逐漸因為腿腳不便而減少外出。

近年來，國內(nèi)一直致力于城鄉(xiāng)道路、設(shè)施，以及公共交通系統(tǒng)的無障礙化建設(shè)。但也只是解決了行動不便者最基礎(chǔ)的出行困難。特別在殘疾人駕駛方面，雖然道路交通法已將C5駕照納入到體系內(nèi)，但專用車輛的缺位導(dǎo)致其中大部分，仍無法像普通人那樣享受由汽車帶來的，諸如“說走就走的旅行”這種前所未有的出行自由感。而這，正是豐田汽車本屆展會中，“Mobility for All”所要展現(xiàn)的部分——每個人的移動自由。

豐田汽車是全球車企中，“福祉車”概念的先行者與倡導(dǎo)者。早在20世紀(jì)60年代，就開始就汽車如何向行動不便者提供更多的支持，展開了大量的探索與工程實踐。而本次帶來進(jìn)博會現(xiàn)場的，則是bZ3純電動（福祉版），以及埃爾法福祉改裝試作版。

圖|bZ3純電動（福祉版）

前者專門在副駕位置搭載可旋轉(zhuǎn)式座椅，同時就腿部空間針對性進(jìn)行調(diào)整，在極大地便利行動不便人士上下車的同時，為其提供了副駕位置最寬廣的視野。除了針對性的功能外，而更重要的一點在于，這是一種量產(chǎn)車，而非以往那種需要單獨購買后完成復(fù)雜申請手續(xù)，最后交付專門企業(yè)進(jìn)行改裝的特種車。

bZ3福祉車將于近期在海南開啟租賃服務(wù)，同時也將探討開展無障礙網(wǎng)約車服務(wù)。

圖|埃爾法福祉改裝試作版

至于埃爾法福祉改裝試作版，則是基于經(jīng)典豪華MPV車型埃爾法，進(jìn)行殘疾人專用化改裝的特化車型。除了中排可旋轉(zhuǎn)伸出便于人員上下的專用座椅外，其保留有原版車型那大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾，以及更新更智能的車載配置。

根據(jù)現(xiàn)場的文字展示與介紹，豐田汽車目前已經(jīng)上市的福祉車型有賽那福祉車和格瑞維亞福祉車。不但給更多有此類需求的用戶提供更豐富的選擇，更是將中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的紅利，真正惠及這片土地上的所有人群。

“福祉車”能夠為沉默的行動不便者，提供汽車帶來的美好生活。而隨著汽車在中國的日漸普及，社會群體多樣化用車需求的進(jìn)一步釋放，也催生更多樣化與個性化的用車需求。在全新的時代里，汽車已不僅僅是出行的工具，更是實現(xiàn)自我價值的平臺。

在整個展臺的正中央，展示的是一臺全新普拉多，是一款在豐田汽車近一個世紀(jì)發(fā)展史上，具有重要意義的車型。特別是這新一代普拉多，基于最新的GA-F平臺，憑借2.4T 1MT HEV超級混動系統(tǒng)的加持，243kW的最大動力以及630N·m的峰值扭矩，在其車輪之下，沿著道路前行已不再是唯一的選擇。

圖|全新普拉多

安定而且循規(guī)蹈矩地生活，盡管舒適而且四平八穩(wěn)，但同樣讓現(xiàn)代人感到焦慮以及空虛，在每日早晚的高峰車流中通勤之際，無數(shù)人依舊向往著遠(yuǎn)方。

多路徑，邁向未來

面對豐田汽車展臺，在中央偏左后位置，專門用藍(lán)線劃出了一塊區(qū)域，停放著一臺造型方方正正，一望可知為重卡車頭的商用車。而展示資料也說明了其身份，華豐燃料電池有限公司與合作伙伴中國重汽共同開發(fā)的重型商用車——49t氫燃料電池牽引車。

圖|49t氫燃料電池牽引車

作為一家由豐田汽車與本地合作伙伴共同出資的合資企業(yè)，華豐燃料電池有限公司為這臺新能源重卡提供的技術(shù)，是TL Power 300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）。這是一種集合豐田汽車最新氫能技術(shù)開發(fā)的高性能電堆與動力電池的復(fù)合系統(tǒng)，配備8個儲氫罐（2440L）與99.11kWh的動力電池，系統(tǒng)額定功率也較去年展示的同類系統(tǒng)翻了一倍，達(dá)到300Kw。此外，系統(tǒng)平均能耗為每百公里氫氣10kg，電堆壽命可達(dá)30000小時。

圖|2024年8月豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠投產(chǎn)

商用車的新能源化，一直是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的一大困擾。畢竟，動力電池補(bǔ)能基于電化學(xué)反應(yīng)的本質(zhì)，注定其存在充電慢這一缺點的同時，也面臨質(zhì)量與功率密度低等缺點。而迄今為止國內(nèi)外眾多的企業(yè)，均對純電重卡的技術(shù)路線有過大量探索，然而均因為存在各種技術(shù)問題，遲遲難以大規(guī)模實用化。而氫能則有效跨過了這個問題。

在豐田展臺上，針對商用車干線物流場景的氫燃料電池系統(tǒng)，除了面向重卡和城際大巴的TL Power150外，豐田還展示了適用于重載干線物流場景的260kw+燃料電池系統(tǒng)概念產(chǎn)品，通過提高燃料電池系統(tǒng)功率、優(yōu)化發(fā)電效率，以平替柴油車為目標(biāo)大大降低了整車運營成本。同時，在補(bǔ)能解決方案上，豐田還提供了氫氣瓶集成儲氫模塊，以便捷的換氫模式來實現(xiàn)更加高效、快速地為商用車補(bǔ)能。

圖|TL Power150

2022年下半年，工信部在新能源商用車的技術(shù)規(guī)劃上，列出了純電動力、插電式混合動力（含增程式）以及燃料電池動力這三個研發(fā)布局方向。這表明了氫能在商用車發(fā)展新能源動力技術(shù)上的價值，被官方所認(rèn)可。而在該領(lǐng)域存在大量積累的豐田汽車，顯然可以在國內(nèi)發(fā)展商用新能源技術(shù)時，貢獻(xiàn)出自己的力量。

一直以來，我國在發(fā)展新技術(shù)時，均堅持所謂“兩條腿走路”原則。即以多路徑方式，確保最終能獲得可靠而且成熟的最終落地技術(shù)。而工信部的技術(shù)規(guī)劃，本質(zhì)上也是對以往發(fā)展原則的堅持。

實際上，這樣的“多路徑”從另一個層面上，也折射出中國作為一個南北緯度跨越極大，地形和環(huán)境異常多樣的大國，在面對發(fā)展問題時必需的多樣性選擇。

最典型的例子便是，動力電池+電動機(jī)+電控的組合，雖然提供了新能源汽車技術(shù)路線上的最簡潔方案，卻存在著多種多樣的先天性問題。除了上面提到過的補(bǔ)能缺點外，動力電池低溫適應(yīng)性差的缺點，在我國擁有漫長低溫期的北方，也是一個難以克服的問題。

圖|豐田混合動力系統(tǒng)

這就使得豐田汽車所獨有的自上世紀(jì)末發(fā)展至今的智能電混雙擎系統(tǒng)，有著巨大的發(fā)揮空間。而實際上，官方目前也已經(jīng)意識到了上述問題，廣東省部分地區(qū)今年下半年對“節(jié)能車”的新定義，顯然代表了政策上某種調(diào)整的開始。

縱觀本屆進(jìn)博會豐田汽車展臺，你就會發(fā)現(xiàn)一種有趣的交相輝映——一邊是延續(xù)60年歷史的經(jīng)典車型，仍在閃耀，另一面是時代變革下，豐田汽車在中國的事業(yè)正煥發(fā)新的光彩。

筆者毫不懷疑，在深化多路徑和向移動公司轉(zhuǎn)型的道路上，豐田汽車正在其擁有厚重耕耘歷史的中國市場，創(chuàng)造一種全新的未來。特別是其展示出的，熱切愿意與中國本土企業(yè)精誠合作、共創(chuàng)共贏，共同面向未來的那種態(tài)度。

現(xiàn)階段，豐田汽車正迎來其在中國市場的又一個豐收期——不但凝聚自身與本土ICT強(qiáng)大伙伴技術(shù)的新一代純電車型即將上市，氫能商用車事業(yè)正在加速落地，而針對特定用戶的福祉事業(yè)也正在拓展壯大。在推廣福祉車的同時，也正計劃推出“健康直通車”以及日間照料等服務(wù)。

此外，豐田對汽車全生命周期的碳中和管理，也已將動力電池的回收納入體系，同步推出了可兼容多種退役車載動力電池組件的大容量Sweep儲能系統(tǒng)。

圖|Sweep儲能系統(tǒng)

正如豐田汽車幾年前宣布的轉(zhuǎn)型成為移動出行企業(yè)時所倡導(dǎo)的思想，移動產(chǎn)品必須持續(xù)關(guān)注人民生活水平提升和科技進(jìn)步。

2024年臨近歲末，在這個國內(nèi)汽車行業(yè)卷生卷死的時代，豐田汽車正以全新的姿態(tài)開啟企業(yè)的新征途。相信，其必將為整個行業(yè)帶來一股全新氣象。

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