碳纖維技術不僅可以使車身輕量化，同時還可以強化車身強度，但是過高的成本費用令碳纖維材料的應用依然有局限性。日前，日產研發執行副總裁山下光彥對于碳纖維材料的使用表示：”由于碳纖維高成本和較長的耐久性(使用壽命)，這將使我們30年內賣不出車。”因而日產以及英菲尼迪在碳纖維技術方面將不會大規模應用于未來幾年所規劃的新車型中。

成本高、耐久性較強 成為日產英菲尼迪品牌摒棄碳纖維材料的原因

目前各大車企都在嘗試采用模塊化和柔性化平臺降低制造成本，日產汽車亦是如此。然而碳纖維材料的應用，卻會適得其反?？v然是日產豪華品牌英菲尼迪，也并未計劃采用碳纖維材料。山下光彥表示：短期內日產和英菲尼迪品牌的車身中不會使用碳纖維材料。在未來數年內英菲尼迪將推出多款新車，包括Q50、Q50L、QX50L、Q30、QX30以及Q90等，顯然上述涉及車型都將與碳纖維無緣。

如何保證有效降低整車的制造成本，才是日產和英菲尼迪現階段最關注的方案。山下光彥透露，日產和英菲尼迪未來會把高強度的鋁材和鋼材應用于車身核心部分，其他區域將采用塑料材質，從而實現降低成本的初衷。此外，山下光彥還表示，碳纖維耐久性的優點，應用于飛機更加合適而并非汽車。

與英菲尼迪形成鮮明對比的企業，正是同屬豪華陣營的寶馬。今年寶馬發布了旗下首款電動汽車-i3，該車應用大量碳纖維復合材料，使得i3整備質量僅為1195公斤，同時也間接增加了整車的續航里程，令i3成為全球最輕的電動車。寶馬集團首席財務官弗里德里希?艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示：”在碳纖維方面的投入不僅僅是針對單輛汽車，而是針對未來寶馬的整個產品系列及業務?！贝送?，從新一代寶馬7系開始，寶馬的主要車型6系、X5等都將應用碳纖維材料。

對于車企而言，過高的制造成本并不利于單車利潤的增長。尤其是有著較強耐久性的碳纖維材料，較高的成本是其不受各大車企重用的原因，若能解決成本問題，或許碳纖維會成為各大車企的首選。

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