“你以為它上的是油箱？明明玩的是人情世故。”

文章開篇的一句話，便是我本周在聽到有關蔚來旗下代號“螢火蟲”的第三品牌，被爆計劃在2026年針對包括中東、北非和歐洲在內的海外市場，推出一款混動車型后，瞬間產生的最大感觸。

而這也與大多數人關心李斌是不是被“打臉”有所不同。

實際上，試圖拆解消息的源頭，便會發現其中非常重要的一點：蔚來主要還是受到了戰略投資方阿布扎比主權基金機構CYVN的“建議”。

截至目前當地的補能基礎設施建設仍未完善，并不利于純電車型的大規模推廣與銷售，而混動車型可能會是更好的方案。

換言之，既然“甲方”提需求了，“乙方”在復盤了一下自己手中的資源后，能做的肯定是盡可能去滿足。

畢竟，誰又會和白花花的真金白銀過不去呢？

站在蔚來的角度，眼下手中握有的糧草確實算不上充沛，阿布扎比主權基金機構CYVN這顆“搖錢樹”必須牢牢抓住。最終，即便海外真的涉獵混動，對于開拓不妨是一件好事，也與國內繼續堅守的純電技術路線并不沖突。

于情于理，為了活的更好，做什么都不丟人。

當然，文章開篇花費較大的篇幅，全盤拖出上述點點滴滴的根本原因，還是想要引出接下來的試圖展開討論的內容，也是今天文章的標題。

中國新勢力集體出征

實際上，蔚來要做混動車型的消息，早在幾天前曾有另一個版本傳出。不過，彼時并沒有提及是受到了“金主爸爸”的Push，也未提及是針對海外市場的特供。

所以，立刻遭到了李斌與秦力洪的矢口否認。

相比之下，邏輯更加通順的第二個版本，截至目前還沒等來這家新勢力造車的回應。就某種程度來說，已經代表著的默認。

作為另一維度的論據，10月初，蔚來便大張旗鼓的官宣進軍中東、北非市場。國慶小長假期間，李斌更是帶領部分員工動身前往中東考察，并與阿布扎比主權基金機構CYVN簽署戰略合作協議，雙方成立了合資公司——蔚來中東北非公司（NIO MENA）。

“這是蔚來全球化進程的重要一天，中東、北非市場對蔚來而言，是重要的戰略市場，中國品牌智能電動汽車在該區域也越來越受到歡迎。”

從李斌的表態中，能夠感受到其對于“牽手”達成的欣慰。

按照協議，雙方會在阿布扎比建立研發中心，還將聯合開發一款針對當地市場的全新車型，并在阿聯酋各地推出換電站。

很快，時間來到10月末，為了擴充中東團隊的規模，這家新勢力造車繼續被爆位于中國已開啟秘密招聘。所需人才包括：整車制造、三電、智能座艙、智能駕駛等領域。

結合種種蛛絲馬跡，蔚來做好了大干一場的準備。一邊賣純電，一邊出混動，一邊建設換電站……潛臺詞更像是：“好不容易有了這么一位肯全盤買單的大客戶，必須竭盡全力滿足它的條件。”

不知為何，總感覺中東土豪的氣質，與這家新勢力造車莫名的契合。

截至目前，蔚來旗艦SUV——EL8（國內代號“ ES8”），位于阿聯酋如期上市，售價35.99萬迪拉姆起（折合人民幣68.8萬元），并開啟預定。按照規劃，本月位于阿布扎比的NIO HOUSE將正式開業，年內進行新車交付。

毫無疑問，繼續維持著它“重資產”的出海風格。

當然，眼下不僅僅局限于蔚來，隨著去年“頭頂一塊布，天下我最富”的中東土豪主動找上門來掃貨，其誘人的“錢袋子”已然成為了中國新勢力造車們的“香餑餑”。

雖然表述的稍顯夸張，但道理就是這么個道理。

為了盡快收割，大家紛紛開始出征。只不過，方式與蔚來略有不同。大部分品牌還是選擇“輕資產”的方式，與當地經銷商達成合作。

而據不完全統計，長長的名單中就包括：深藍、阿維塔、愛馳、哪吒、小鵬、極氪、埃安、極石等等。另外，剛剛月銷突破50萬輛大關的比亞迪，今年3月同樣殺入了中東市場。

反正，明晃晃的趨勢不會說謊。

中東市場有利可圖

“這么多品牌不約而同的行動，肯定是有巨大的紅利可圖。”

本段開篇的一句話，真真切切來自身邊的某位友人，與我討論新勢力造車集體出征中東市場現象時給出的反饋。在他眼中，就連以“嗅覺靈敏”著稱的理想，都聞著味兒伺機而動，事情不簡單了。

因為，就在上月末，其同樣被爆成立了出海一級部門，負責人為王進，向理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍匯報，第一站便是以阿聯酋、沙特為首的中東、中亞國家。

而在此之前，這家新勢力造車主要依賴平行出口的方式“民間”賣車。本次官方的親自下場，同樣能夠視為一個關鍵的轉折點。

看到這里，肯定會有許多讀者好奇，中東市場究竟有何魔力？

答案，不難理解。首先，肯定是其本身十分旺盛的需求。仔細了解后得知，當下大多數中東國家都在加快新能源轉型，發展電動汽車已成為中東各國向綠色低碳模式靠攏的重要一環。

也恰恰基于這樣的背景，給了中國車企巨大的窗口與機會。

結合海關總署的相關統計，今年上半年，我們對于中東市場的乘用車出口量，達到了創下歷史新高的42萬輛，同比增長46.2%。

其中，新能源車的占比則逼近20%。

中東市場順理成章的當選上半年中國汽車最大出口目的地。正在進行中的下半年，隨著更多品牌的發力，類似的趨勢只會變得更加不可阻擋。

并且，還值得分享的是，根據相關研究發現，超過七成中東消費者表示，下一輛車會考慮入手新能源車。超過九成計劃購買新能源車的當地用戶，至少知道一個中國品牌。

與此同時，他們對于智能座艙與智能駕駛的需求，也在變得日趨旺盛。而這恰好也是我們正在瘋狂內卷的關鍵板塊。

另外，除了赴中東市場單純賣車賺錢，其諸多財團擁有的“鈔能力”，同樣正在吸引著大批的中國車企甚至供應商來此掘金。畢竟，參考目前全球的融資大環境，這里算得上為數不多的世外桃源。

就拿10月的小馬智行為例，剛剛宣布獲得來自沙特阿拉伯王國新未來城(NEOM)及旗下投資基金NIF的1億美元。

二者計劃在沙特西北部的新未來城成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案。據悉，本輪融資資金，將用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等方向。

上一段提及的蔚來，更是已經從阿布扎比主權基金機構CYVN手中，累計獲得33億美元的戰略投資。對于這家仍在燒錢換未來的新勢力造車來說，完全稱得上雪中送炭。

當然，還有極容易忽略的一點，那便是中東地區處在亞歐非三大洲交界，部分國家享有免關稅進入歐洲市場的待遇。恰好，礙于種種原因，后一板塊已然成為中國車企出海過程中，遇到最難啃的“硬骨頭”之一。

換言之，通過與中東客戶建立戰略合作關系，可以在該地打造研發、生產與出口基地，進而通過“曲線救國”的方式更好的殺入歐洲市場。

理性客觀的分析，未嘗不是一種新路徑。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后再做一個總結：“中東土豪們與包含所有新勢力造車在內的中國車企的關系，更像是一場各取所需的雙贏。我窺探你的技術、產品、活力，我想要你的市場、資金、人脈。”

情況，就是這么個情況……

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