“12.98~16.58萬元”，正式上市的埃安RT能否在15級純電轎車市場激起水花？當小鵬MONA03稍早前用同樣拿的方式給了市場一次小小的震撼，或許這個售價也算幫埃安給出了一個答案。

沒錯，今年的新能源車市是圍繞插混、增程車而變得異常火熱的。在頭部車企的帶動下，多數人都將目光放在了“還有哪家車企會推出類似車型”的課題上，而消費者對于阿維塔、問界、理想乃至零跑旗下新車所展露的高接受度，似乎也指明了市場往后發展的方向。

但這是否意味著，純電車對于市場的滲透會就此放緩呢？我想，那還是不至于的。

鑒于補能網絡還不夠完善、技術迭代還在繼續的客觀條件，在主打高端的中型、中大型轎車或SUV等細分市場，純電動新車的銷量總是難達預期，算是情有可原。可是，在電動車的消費者人群不斷擴大，新車本身所具有的優勢持續放大的這一年，只要售價足夠親民，就很難說，消費者不會為之買單。

在埃安RT上市以前，不管車型為何，從埃安自家的第二代AION V，到吉利銀河E5等新車，上市即取得大量訂單，最主要的原因就在于，當電動車的性價比拉滿，一切顧慮也就煙消云散了。

身在這樣的環境，激烈的市場競爭總是避免不了的，但對于埃安來說，如果能守住基盤的同時，RT能從中爭取到一些新用戶的認可，在銷量層面是可以改變過去太過依賴某一領域的活法。

埃安RT豁出去了

一直以來，在12~15萬這個價格帶，電動轎車的市場認可度就很一般。一方面，大量B端用戶帶來的車型固有印象，時不時會讓潛在消費者提不起興趣，另一方面，由朗逸、寶來等燃油A級車所執掌的市場主動權，短時間內是不會交出來的，就決定了任何主打這一級別的純電轎車很難完成破圈。

過去，埃安有能力在這個市場一直站在純電轎車的銷量前列，很大一部分原因也是因為整個AION S車系深得大用戶的認可。對比同類車型，出色的駕乘感和不錯的質價比，都是其能保持銷量態勢的主要產品力。

但再好的成績，我相信都是有兩面性的。如今，埃安RT的出現，并以不到13萬的起售價進入市場，說到底就是要幫助埃安脫離原有的舒適圈，并在大環境變得愈發險惡以前，積累起一些私人用戶的口碑。

而落到產品本身，埃安RT又是否真的有實力在小鵬MONA 03等直接競品面前，落得好處呢？依托廣汽研究院的技術魚池，我們很清楚，和第二代AION V一樣，埃安RT最顯著的特點就是，將“智駕平權”這件事放在了吸引消費者的第一位。

縱觀全行業，對于“智能化”這個課題，卷生卷死的技術競逐，雖說催生出了大量以此為賣點的新車。可事實上，一旦將價格與之結合，到底還有多少新車是真正面向主流消費人群的？我相信，也不用多說什么了。

當你手握15萬的預算，是為了傳統燃油轎車所謂的可靠性買單？還是越級夠到主打智能化的這類純電轎車？顯然，如果埃安RT真的能在智能化技術下放的這個道路上，做到“人無我有，人有我優”的地步，這個問題只會存在一種答案。

說實話，在成本限制下，造這么一臺頂配售價不足17萬的A+級純電智能轎車，是不是在賠本賺吆喝，從此前各類同價純電新車的研發開支中就能窺見一些苗頭。

而這又能說明什么呢？說明，RT在埃安的整體規劃中一定不是沖著掙錢去的。

說白了，當人人在價格戰中瘋狂輸出時，面對動蕩的市場格局，埃安很需要一個更具魅力的品牌標簽。此前，第二代AION V打出了“20萬以內配備激光雷達的SUV”這樣的口號，明顯就是在做著這樣的事，那到了今天，埃安RT要做的就是在同維度里，完成又一輪的標簽鎖定。

至于結果如何，當前很難給出一個篤定的結論，但站在埃安的角度，如果，沒什么比守住現有的市場份額還重要。那么，價格到位了，埃安RT也一定不是用來取代AION S的。攜手共進之余，能豐滿下埃安的品牌形象，當然是更好的。

正面迎接挑戰，埃安的牌還沒打完

今年的車市變化對于主打純電車的企業造成沖擊有多大？綠牌混動車連月來的銷量走勢，就已經給了我們一個大概的預期。

對此，埃安總經理古惠南都曾向外說過，埃安后期會根據市場需求適時推出類似的車型。但在這以前，埃安無非是要用自己的方式守護當下的市場地位。

說實話，對比其他的新能源車企，埃安推陳出新的速度可不算快。就像埃安副總經理肖勇坦言，“近一年時間，埃安處在了發展低谷。”

在啟動新一輪產品煥新以前，埃安大多是在原有產品線上不斷進行升級。此種做好的好處是能用最低的成本完成新車的升級，但壞處就在于，在度過2023年這個產品小年后，埃安今年就得節奏拉滿。

自從價格戰從3月打響，我們的確看到了，埃安在銷量維穩上受到了很大的挑戰。反復波動的月銷成績，很是讓外界對埃安的未來捏著一把汗。好在，第二代AION V及時下場，經過幾個月的沉淀，埃安在剛過去的10月終于重回4萬輛/月的水平。

其中，第二代AION V能在單月賣出超9000輛，更是極力向我們證明，原來的那個埃安即將回來了。而從這一點中，我們更加可以斷定，全新產品的推出和更有誠意的價格，對于埃安接下來要走的每一步棋，都是至關重要的。

與此同時，整個10月，通過“點亮中國”智駕拉力挑戰賽以及全國超50個城市開展的全民智駕活動，埃安也真實地加速了高階智駕的普及。隨著這一標簽的不斷深化，埃安或將脫離往日的固有形象。

當然，在這個大量新車魚貫而出的年代，埃安RT會不會如其所愿在現有的銷售水平上再行突破，到最后，還得取決于消費者所能給出的認可，能到一個怎樣的程度。

只不過，出于對市場不確定性的未雨綢繆，埃安當下所做的一切，就得按現有的游戲規則走下去。從第二代AION V到埃安RT，事關產品上的煥新已經是顯然易見的。那接下來，繼續強調智駕的標簽，還是尋找自身更多的亮點，仍是消解發展癥結的核心所在。

11月中旬，廣州車展也將如期舉行。屆時，本就是主場作戰的埃安必定會再次顯露RT和第二代AION V的新車勢能，但除此之外，古惠南也說了，埃安會帶來另一款定位在AION Y之下的純電小車，以便在純電市場繼續鞏固自己的地位。

總的來說，今年的市場競爭態勢已經定型，有多少車企帶著“卷死同行”信念入場，外界也都看在眼里。而于埃安，除了加快自己的節奏，自然也別無他法。不過，有一個好消息是，埃安RT上市后的第一時間，訂車系統因為太過擁擠崩潰了。而這多少可以說明些東西。

返回第一電動網首頁 >