昨日，業界傳出哪吒汽車大規模裁員的消息，內部人士向媒體透露，此次裁員比例最高或達到70%，累計波及2000名員工。

也有消息人士表示，這次裁員已開始分部門溝通，不同的部門裁撤有差異，但沒有70%那么夸張。

裁員消息一石激起千層浪，11月7日下午，更多細節被媒體揭開。有員工透露，目前聽到的賠償方案是N+1，賠付會在60個工作日內落實，公司9月工資只發了一半，10月工資還沒最終確認。

官方口徑看，哪吒汽車并沒有完全否認裁員的事實。該公司告訴媒體，目前正通過精簡業務，聚焦核心，組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的架構。

有意思的是，基本上所有的車企都陸續披露了10月最新銷量，只有哪吒汽車的交付數據遲遲沒有出爐。而在哪吒汽車員工的微信朋友圈，“哪吒模式出海”的消息依舊被頻頻轉發，風雨飄搖中，這家公司還在為海外市場和IPO努力。

當然，作為國內裁員降薪消息的基種地，不少社交軟件也頻頻爆料哪吒汽車的窘境。過去一個月，哪吒汽車的員工多次在社交軟件反映公司全員降薪，比例為——

年薪100萬的員工降薪幅度達30%，50萬元的20%，年薪小于30萬元的降薪幅度為5%。

10月30日，哪吒汽車啟動公司全員股權激勵計劃，拿出5%的股份（估值約20億元）作為股權激勵，分配給全體員工。同時，哪吒汽車同步官宣工資及績效考核新方案。

有意思的是，哪吒員工曾向媒體爆料，10月29日已有同事接到領導口頭的降薪通知，彼時公司內部并沒有股權激勵的消息，相關信息，也是看到媒體報道后才知道。

屋漏偏逢連夜雨。

就在11月7日，埃夫特發布了一條關于公司提起訴訟的公告，具體來看，2020年至2022年期間，該公司與合眾新能源汽車股份有限公司宜春分公司（下稱宜春合眾）分別簽訂車身車間設備總承包項目合同、滾邊島和焊接島項目合同及自動化焊裝線項目合同及補充協議。

截至原告起訴之日止，上述項目已經驗收完成，宜春合眾尚欠4819萬余元未付。業界眾所周知，哪吒汽車的運營方為合眾新能源汽車股份有限公司。

實際上，哪吒管理層很早就嗅到公司的風險。2024年剛開始，哪吒CEO張勇就通過微博進行了自我反思，直言“2023年哪吒汽車做得不好”，其原因，有傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等。

以張勇為首的管理層，深知上市成為寒冬下的最后一根“救命稻草”。今年6月，哪吒主體合眾新能源汽車向港交所遞交上市申請，7月被中國證監會接收其上市備案申請。

官方網站顯示，8月3日，監管部門已經要求其提供補充材料，包括外資準入政策的合規說明、保險業務的合規說明、股東及員工持股情況等，但合眾提交的上市材料仍停留在7月9日。

不過，也有細心的業內人士發現，哪吒汽車在香港主板的代碼已由臨時代碼810613變更為正式代碼H1940，這側面表明，公司或將于近期上市。降薪裁員，財務優化，也可能是IPO的業績盈利考量。

從大規模裁員來看，當下的哪吒能否順利IPO，還是個未知數。這家造車新勢力的高光時刻，停留在2022年——

這一年，哪吒汽車累計交付15.2萬輛新車，同比增長高達118%，不僅順利實現15萬輛的銷售目標，在新勢力車企交付量也是排名第一，突破連續29個月的同比增長。

2022年的高歌猛進，在2023年戛然而止。哪吒汽車2023年累計交付12.7萬輛汽車，同比下降16%。這個成績，只勉強達到既定銷量目標的一半左右。

到了2024年，哪吒汽車的市場表現更被動，通過該公司發布的數據，9月全系整車交付10118輛，前9月累計交付量8.59萬輛，同比下降12.13%。

這也意味著，哪吒汽車2024年前9個月僅完成了全年交付目標的28.6%，實現全年銷量目標已無可能。

正因為此，大部分造車新勢力沉浸在“金九銀十”收獲的喜悅中，深陷裁員風波的哪吒汽車卻提前感受到冬日的寒冷。這種“寒冷”，不僅在公司內部蔓延，還在消費者群體中醞釀。

根據終端消費者反饋，今年上市的哪吒L和哪吒S獵裝版車型，是交付延遲的主要車型，很多消費者繳納定金后，苦等無法交車，最終只能選擇退訂。多個消息源告訴《汽車公社》，哪吒汽車最近幾個月的退訂率非常高。

按照相關規定，港交所IPO批準有效期為6個月，否則需重新提交申請。如若合眾新能源不能在接下來的兩個月完成上市，后面還有更嚴峻的課題。

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