沒有任何懸念，繼7月、8月、9月新能源車零售滲透率接連突破50%大關(guān)之后，剛剛過去的10月，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績單來看，該項(xiàng)具有絕對(duì)說服力的數(shù)據(jù)，再次達(dá)到了52.9%。

試問，能證明什么？

答案其實(shí)非常簡單，“中國車市的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)來到所謂的拐點(diǎn)，這一次新能源車真真切切成為了主流，燃油車則變?yōu)榱松贁?shù)派。”

并不是盲目自嗨，相信每一位讀者都能感受到，馬路上“綠牌”能見度的迅速激增；打開各大社交平臺(tái)，大多數(shù)話題討論的也是它們；什么比亞迪、特斯拉、“蔚小理”、華為、小米，儼然成為了整個(gè)汽車行業(yè)最大的焦點(diǎn)。

反正，還是那句話，“無論承認(rèn)與否，明晃晃的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。”

也恰恰基于這樣的背景，再回想起蔚來CEO李斌，幾年前引發(fā)巨大爭議的那段觀點(diǎn)：“我不理解為什么還有人買燃油車。”

突然發(fā)現(xiàn)，道理本身并沒有錯(cuò)，只不過是拋出的節(jié)點(diǎn)太過提前。放到今年，無疑訴說出了許許多多“倒戈”新能源車用戶的心聲。

而接下來的篇幅，更想借著10月終端成績單，一邊聊聊除了零售滲透率之外的其它數(shù)據(jù)，一邊聊聊仔細(xì)觀察后的一些重要發(fā)現(xiàn)。

油電進(jìn)入僵持階段

話不多說，直接上結(jié)果。

10月，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到137.9萬輛，同比增長49.9%，環(huán)比增長12.6%。2024年1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)達(dá)到924.4萬輛，同比增長35.2%。

10月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到136.9萬輛，同比增長55.2%，環(huán)比增長11.2%。2024年1-10月，新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量達(dá)到927.9萬輛，同比增長36.5%。

10月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%。2024年1-10月，新能源乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)到832.7萬輛，同比增長39.8%。

10月，新能源乘用車出口達(dá)到12.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長13.7%。2024年1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)出口達(dá)到108.8萬輛，同比增長27.7%。

毫無疑問，上述四組數(shù)據(jù)的同比增幅，都可以用夸張所形容。不吹不黑，真的漸漸有了一股“根本攔不住”的意味。

也恰恰基于這樣的背景，新能源車廠商批發(fā)滲透率為50.1%，較去年同期的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為65%。

而整個(gè)10月，乘用車中批發(fā)銷量超兩萬輛的車型共有28款，環(huán)比9月足足多出5款。

前十名分別為：比亞迪宋的114,938輛、比亞迪海鷗的54,081輛、比亞迪秦L的50,087輛、比亞迪海豹06的48,400輛、特斯拉Model Y的42,265輛、 奇瑞瑞虎8的38,654輛、奇瑞瑞虎7的36,605輛、比亞迪秦的36,502輛、比亞迪元的32,447輛、五菱宏光MINI的31,140輛。

第十一名至第二十名分別為：比亞迪漢的30,137輛、五菱繽果的29,547輛、大眾帕薩特的29,385輛、大眾軒逸的27,765輛、特斯拉Model 3的26,015輛、理想L6的25,814輛、大眾朗逸的25,792輛、吉利星越的25,725輛、名爵ZS的24,671輛、吉利博越的24,668輛。

第二十一名至第二十八名分別為：比亞迪元UP的23,591輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的22,556輛、大眾速騰的21,784輛、比亞迪海豚的21,710輛、小米SU7的20,726輛、豐田鋒蘭達(dá)的20,722輛、大眾探岳的20,499輛、吉利繽越的20,434輛。

從中能夠發(fā)現(xiàn)，在比亞迪與特斯拉兩位“大魔王”的瘋狂輸出之下，以及類似理想、小米等新晉選手的脫穎而出，10月的新能源車依舊位于整個(gè)大盤的明星產(chǎn)品中占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

不過，必須承認(rèn)的是，傳統(tǒng)燃油車的余溫依舊。尤其是隨著國家政策層面的強(qiáng)勢刺激，以及各個(gè)主機(jī)廠終端讓利的誠意滿滿，還是有很大一部分潛客愿意為它們買單。

由此望向更深處，再次搬出新能源車零售滲透率，其實(shí)自7月首次突破50%大關(guān)以后，并沒有迎來設(shè)想中的繼續(xù)躍升沖向更高，反而逐漸趨于穩(wěn)定，甚至環(huán)比出現(xiàn)了微降。

面對(duì)這樣的結(jié)果，正如本段小標(biāo)題所言，“油電看似進(jìn)入到了暫時(shí)的僵持階段。”也從側(cè)面證明了中國車市需求的復(fù)雜多樣性，給了大家非常多的喘息機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，可以預(yù)見的是，所謂的“天平”終將會(huì)被打破，傳統(tǒng)燃油車的潰敗，大概率會(huì)在不久后到來。

插混攻勢不容小覷

讀到這里，或許會(huì)有讀者好奇，為什么我會(huì)做出上一段結(jié)尾的判斷。對(duì)應(yīng)的理由其實(shí)是兩方面的。

首先一點(diǎn)，肯定還是與繁多的純電車型引發(fā)的馬太效應(yīng)有關(guān)。越來越多的用戶，尤其是年輕群體，從接觸的第一輛新車開始，就是完完全全、徹徹底底的選擇“觸電”。

換言之，傳統(tǒng)燃油車在他們的字典里早已完全消失。隨著時(shí)間的不斷推移，類似的現(xiàn)象肯定會(huì)變得更加普遍。有些東西，用過便再也回不去了。

而第二點(diǎn)，則是在這場“革命”之中，如果把增程車型也視為插混車型的一個(gè)品類，那么該群體的攻勢實(shí)在是太過猛烈。曾經(jīng)，總覺得這些選手是什么“過渡方案”，可到頭來突然頓悟，它們才是轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)燃油車頑固分子真正意義上的“生力軍”。

作為論據(jù)，就拿最近發(fā)生的兩件事情為例。

10月的比亞迪又一次創(chuàng)造了歷史新高，單月銷量一舉突破了50萬輛大關(guān)，而其插混車型則賣出了超過30萬輛，行業(yè)領(lǐng)跑者所催生的風(fēng)向標(biāo)，明晃晃的擺在那里。

無獨(dú)有偶，不久前，身為整個(gè)新能源板塊的技術(shù)輸出大戶，寧德時(shí)代正式發(fā)布了驍遙·增混電池。

略顯拗口的名字背后，不可忽視的是：專為插混與增程車型研發(fā)，最長續(xù)航能夠超過400公里，功率性能提升20%，支持4C超快充，10分鐘補(bǔ)能280公里，并且還有適應(yīng)北方氣候的低溫版本。

可以說，不僅武裝到了牙齒，還精確解決了用戶痛點(diǎn)。無論承認(rèn)與否，寧德時(shí)代想“掀桌子”的野心，已然擺在了臺(tái)面上。

結(jié)合目前得到的消息，確定搭載驍遙·增混電池的選手，包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒、吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等等品牌在內(nèi)旗下的30多款新車。

也恰恰基于上述“下餃子”般的節(jié)奏，寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)在發(fā)布會(huì)上直接語出驚人：“中國乘用車市場的全面電動(dòng)化，將在未來兩到三年內(nèi)完成！”

看似“暴論”的背后，無疑展現(xiàn)了出他對(duì)于驍遙·增混電池絕對(duì)的信心與野心。

而我更多感受到的則是，技術(shù)的進(jìn)步使得插混與增程車型的綜合實(shí)力大增，朝著傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)著降維打擊。同時(shí)，讓那些對(duì)于純電車型一直帶有先天偏見卻又想擁抱新能源車的消費(fèi)者有了最終歸宿。

由此將視線拉回到10月成績單，純電車型的批發(fā)銷量為77.6萬輛，同比增長32.7%，環(huán)比增長7.7%；狹義插混車型的批發(fā)銷量為47.2萬輛，同比增長116.0%，環(huán)比增長19.5%；增程車型的批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比增長53.9%，環(huán)比增長4.9%。

10月新能源車總體批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中：純電車型占比為57%、狹義插混車型占比為34%、增程車型占比為9%。形成鮮明對(duì)比的是，去年同期三者占比分別為66%、24%、9%。

誰迅速躍升，一目了然。

順勢，把10月狹義插混車型與增程車型的批發(fā)銷量份額簡單相加，占比直接來到43%。按照目前的行業(yè)趨勢，以及大家的需求，這項(xiàng)數(shù)字在剩余三個(gè)月內(nèi)，必定會(huì)繼續(xù)上漲。

到了年底，并不排除與純電車型平分秋色的概率。而明年，碾壓傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于純電車型的超越也不是沒有可能。

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