前不久，小鵬正式開啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動。

僅僅3天的時間，在4000名老車主的支持下，小鵬P7率先達成了眾籌目標，并正式開啟了智能座艙芯片的升級研發工作。

這也是汽車行業這么久，第一個眾籌“換芯”成功的案例。

那么，小鵬究竟為什么要“眾籌換芯”，又是如何“換芯”，車主又要為“換芯”花多少錢呢？

芯片煥新，能帶來多少提升？

事實上，小鵬這次的芯片煥新活動，包含了智能座艙和智能駕駛兩種芯片的升級。

其中，智能座艙芯片的升級主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。

升級內容，是將原車的高通820A芯片升級為和小鵬P7+、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運行內存由8G提升到16G。

從硬件性能來看，采用5nm制程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較于高通820A芯片都有著至少4倍的提升。

根據小鵬官方公布的信息來看，在升級芯片之后，除了可以提升開機速度和系統流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過OTA升級到最新的AI天璣系統。

至于智駕芯片的升級，面向的車型則更多。

所有購買了小鵬G9、小鵬G6的Pro或Plus版車主，以及小鵬X9和小鵬P7i的Pro版車主，都可以從原車的單Orin芯片升級為雙Orin芯片。

升級芯片帶來的最大好處，便是可以開啟“城區NGP”和“AI代駕”等小鵬最新的高階智駕功能。

值得一提的是，這些車輛在升級芯片之后，將采用和小鵬P7+相同的AI鷹眼智駕技術路線。

雖然由于Pro和Plus版車型并未配備激光雷達，因此即便升級芯片之后，在感知能力上依然不如同期的Max版車型。

不過根據我們之前體驗小鵬P7+的實際表現來看，小鵬的純視覺智駕方案同樣出色。

小鵬也在后續的官方問答里回答了為什么只有820A車型可以參與“換芯眾籌”，主要還是一個詞：沒必要。

8155芯片的車型目前算力是夠的，在小鵬后續的OTA規劃里，8295和8155的后期新增功能和優化體驗都是一致的。

而且8155是平臺集成式開發，升級座艙芯片的話需要更換的東西就多了，包括座艙控制器和智駕控制器都需要換，成本要來到1.5萬了，實在沒必要浪費這個錢。

4999元的眾籌費，貴不貴？

如上文所說，小鵬P7已經率先完成了智能座艙芯片煥新的眾籌目標。

截至發稿，目前小鵬P7的已籌金額已經達到了24,500,099元，是目標金額的122%。

這意味著，有超過4900名小鵬P7的車主，已經繳納了4999元的眾籌費。

而對于想要升級智駕芯片的車主們來說，參與眾籌的費用則高達19999元。

那小鵬給出的眾籌價格，到底貴不貴呢？

以小鵬P7i為例，Pro和Max版的指導價相差2萬元。而Max版不僅擁有2塊Orin芯片，還額外多了兩顆激光雷達。

如果這么來看，與其買車之后再選擇眾籌換芯，似乎不如買車時直接一步到位。

但事實上，無論座艙還是智駕芯片的升級，都是牽一發而動全身的大工程。

比如，看似只是增加一塊Orin芯片，但實際升級的內容涉及多個車端模塊的研發適配和測試驗證工作。

這其中就包括：中央集成域控制器的重新設計、智駕軟件的研發、車機系統的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗等工作等等。

根據小鵬官方的說法，為了這次芯片煥新活動，光是研發費用就需要投入約900萬元，耗費10個月的時間。

但是車換代的速度的確在變化，所以“換芯”這件事，也是老車主一直想要，車企一直在研究的。

事實上，小鵬也并不是第一個吃螃蟹的人，友商們曾推出過類似的芯片升級活動。

比如同為造車新勢力的蔚來，就曾針對初代ES8、ES6以及EC6推出過智能座艙升級包，定價近10000元。

再比如，極氪001在剛上市時，也曾因智能座艙芯片的性能不佳等問題飽受困擾。

最終，極氪投入了3個億，為所有購買了極氪001的老車主們免費升級了高通8155芯片。

而我作為領克03+的車主，也曾在2021年花費2950元，為一臺燃油車升級了搭載億咖通E03芯片的新車機。

所以小鵬肯定不會是最后一個眾籌換芯的車企，只要后續升級口碑能沖上去，相信有不少車企都樂意讓“老車主狂喜”一下。

寫在最后

其實對于大部分車主而言，都希望愛車可以多陪伴自己一段時間。

盡管OTA可以在軟件和系統層面帶來不少新的體驗，但正如老話所說，巧婦難為無米之炊。

希望之后能有越來越多的汽車品牌推出類似的硬件升級計劃，通過軟硬件的共同進步，讓老車也可以擁有新的春天。

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