“玉花飛半夜，翠浪舞明年。”

蘇軾在《和田國博喜雪》里告訴我們：時令終有周期律，站在冬季寒冰徹骨的節點，可預見下階段的春暖花開。

11月的廣州車展，往昔總是以早茶的暖意慰藉忙碌了整年的汽車人。只是今年承壓的聲音在焦慮地追問：內卷何時方休？出路又在哪頭？

忘了是第幾次走在琶洲廣交會展館的廊道里，無意間瞥見奔馳展臺那引人思考的SLOGAN“何以奔馳，惟有奔馳”，我的興趣頓起——歷史最悠久、氣度最從容的汽車品牌，會如何應對內卷的態勢？

“何以奔馳，惟有奔馳”起源于一個發問，如何讓奔馳成為奔馳，如何繼續奔馳？“品牌層面，我們在新的時代語境下、競爭環境下，做出豐富多樣的嘗試，以期更好地詮釋品牌價值。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱如是說。

圖|北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱

奔馳留給時代與產業大考的答卷，寫著幾個關鍵詞。

“中國速度”——誰說傳統車企必然是遲緩的大象轉身？奔馳在以中國化的敏捷推進轉型。

“韌性發展”——時代劇變之時，需要以韌性的戰斗精神，保持勇氣，維持核心價值觀。

“商責并舉”——踐行與時代和鳴、與社會共振的品牌價值，秉持“從來都不只有生意、更有公益”的初心。

奔馳還是那個奔馳，優雅、鎮定、有力、自信，在轉型的過程中堅守了自我，在堅持中推進了變革。

故舊在時間的長河里風化剝蝕，嶄新在歲月的臺階上重塑輝煌，經過潮起潮落的跌宕，惟有固守真我的勇者，能夠揮別過往，而新的旅途就此啟航。

“奔馳的名字，就是一種速度”

說到玩兒高級梗，恐怕汽車圈子里當首推梅賽德斯-奔馳。

從“何以奔馳，惟有奔馳”的口號，到“硬派越野VS硬要越野”的實力標榜，再到“油電同ZHI”的諧音梗，總能讓人細細回味，久久揣摩。但我在這些高級梗里，隱隱品出了“速度”的味道，畢竟“奔馳的名字，就是一種速度”。

要知道，在廣州車展前夕的奔馳科技創新日期間，奔馳用了“引領安全”、“引領設計”、“引領品質”來闡釋“何以奔馳”，如果速度不能足夠迅捷，又何談引領？

“產品是我們的核心和亮點。而在產品上，奔馳堅持的是‘油電同質’和‘油電同智’兩個方面，”張焱向媒體娓娓道來。

如果說，“油電同質”讓我們看到的是奔馳的“穩”，那么“油電同智”顯然就讓我們看到了奔馳的“快”，也就是張焱一再強調的“中國速度”。

就在本屆廣州車展，奔馳所發布的新車非常耐人尋味。

正式升級上市的2025年款梅賽德斯- 奔馳GLC轎跑SUV，已經搭載同級領先的L2+導航輔助駕駛系統，這是有“奔馳范兒”的智駕技術，智駕/人駕接管比例可調節，杜絕系統和人搶方向盤。

車展還預告了2025年全新純電CLA上市，這款車將搭載豪華品牌首個無圖L2++智駕方案，具備主輔路切換、進出環島、調頭、無保護轉彎、旁車博弈、過收費站等諸多功能，其中無保護左轉、復雜環島進出等都是當前連特斯拉和新勢力也需要頭疼的難題。

2024年汽車行業最火的話題之一仍是技術，汽車技術最火的話題之一仍是智駕，而智駕范疇最火的便是“端到端”。而奔馳所推出的無圖L2++高階智駕，正是以端到端大模型作為基礎。

因此，在新車自身的意義之外，我們能細品出“這么快，奔馳就搞定了端到端、就有先進水平的智駕了”的驚喜。

“同時，奔馳是全球第一個獲得L3、L4‘雙持證’的汽車品牌，也是首批在北京市開啟L3、L4道路測試的企業。”張焱繼續歷數奔馳的“首個”和“率先”，給奔馳的“中國速度”作為例證。

那么，奔馳何以實現“技術維度的高速奔馳”？這就離不開奔馳在智能駕駛領域的深厚積淀和強大實力，以及在中國的本土化研發深耕。

根據張焱介紹，奔馳已經圍繞京滬“創新雙引擎”，建成了德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡——北京研發技術中心側重電動出行、整車測試等課題，上海研發中心則專注于智能互聯、自動駕駛及軟件等領域；提速科技創新，以“中國速度”帶來更懂中國的“油電同智”產品體驗。

“在中國，我們長期扎實的投入，讓我們在中國市場擁有了敏捷研發的能力，并能夠反哺賦能全球發展。”在做了總括之后，張焱馬上給出讓人嘆服的量化例子，“中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統，從項目啟動到落地僅用時12個月。”

韌性發展，長期主義

變革最大的敵人，一是拒絕變化，二是過度變化。

“變與不變”的辯證問題，該如何去把握平衡？在堅守“不變”的過程里，又該怎樣鼓起韌性的勇氣？梅賽德斯-奔馳早已有了自己的思考。

“在這個變革時代，‘韌性發展’是很高的評價，它意味著堅韌不拔、堅持方向不妥協。”從張焱的話里，不難聽出奔馳對韌性發展和長期主義有多推崇，“大家給予奔馳這樣階段性的評價，也激勵著我們不斷朝著這個方向做得更好。”

汽車的確處在變革浪潮里，但始終仍有不變的本質。

“在深挖品牌和客戶的連結中，我們發現不變的一點是——對于安全性能、美學設計、舒適體驗、品質工藝以及當下大家更加看重的智能科技的期待，而這些也是奔馳作為豪華汽車品牌長期積淀的優勢領域所在。”張焱緊扣了用戶汽車需求的本源。

而變化的部分，則是“客戶群體本身以及他們對于豪華品牌的理解、對于獲取信息的方式和渠道正在發生巨變，”因此奔馳需要重新審視品牌建設，通過品牌敘事方式的變化，與客戶達成更廣泛的共鳴和連接，而非傳統的單向的灌輸品牌理念。

區分了“變”與“不變”的底層邏輯之后，奔馳對于如何韌性發展和堅持長期主義，便有了更為清晰的方向。

“憑借在車輛安全、制造工藝、駕乘感受、智能科技、豪華氛圍、品牌體驗和情感共鳴等方面的長期優勢和品牌體系化競爭力，奔馳能夠更加游刃有余地應對市場波動，實現韌性發展。”

張焱首先將奔馳的韌性發展勢能歸功于“人”。包括所有的經銷商合作伙伴，從產品研發、生產、營銷、客戶服務等各個鏈條上的奔馳員工，都需要在巨大的轉型壓力下共同精進努力。強大團結的團隊和大家的斗志，構成了奔馳實現韌性發展的根基和底氣。

其次，則是長期主義大旗下，對“奔馳標準”的打磨，在競爭愈發激烈和同質化的當前，讓奔馳有機會與用戶建立并加深不可替代的連結。

何謂“奔馳標準”？

產品維度，致力于打造適合市場的產品，充分滿足客戶的需求；“油電同智”，讓奔馳的燃油車型在智能化方面同樣成為行業佼佼者；“油電同質”，奔馳138年來積累的標準優勢、標桿作用，傳承到新能源車型中。

本土化和價值共創維度，奔馳看好中國、投資中國，2024年9月宣布與合作伙伴在華投資超過140億元人民幣。

渠道維度，奔馳和經銷商共商共議、共謀策略，以扎實的渠道根基更好地應對變革。

堆砌技術和配置并不難，難的是設計、技術、功能之間的匹配度、可靠度一如既往；高舉“端到端”和“無圖”旗幟也不難，難的是讓車輛的安全性在高階智駕場景下，依舊如故。

解決這些難點的方法，在奔馳而言便是138年的沉淀與積累，對造車的誠意、敬畏與初心。在變革中堅守，在堅守里進化，既是轉型先鋒，又有長期主義，這才是汽車發展的正道。

追尋本真，堅持自我

“奔馳之所以是奔馳，就因為它是奔馳。”一位朋友在車展期間這樣和我開玩笑。

這并不是繞口令的文字游戲，轉型浪潮之下，追尋本真、堅持自我、固守初心，已經愈發難能可貴。

張焱從三個方面闡釋了奔馳品牌的獨特性，也是奔馳所堅持的“自我”所在。

首先是“打造超越汽車的品牌表達”，拓寬了奔馳品牌的內涵。

從攜手國際著名當代藝術大師蔡國強先生，舉辦科技藝術展等品牌巡展，讓受眾在煙花浪漫的場景下領悟絢爛；到“登峰造G”之夜次日，與盟可睞（Moncler）以及時尚設計師NIGO攜手呈現PROJECT G-Class Past II Future 藝術車，一邊是硬派越野的大G，一邊是時尚感的膠囊大G，詮釋著多樣的藝術表達……

緊接著便是“為客戶呈現不可復制的專屬體驗”，鞏固了奔馳品牌的獨特性。

“包括廣泛贊助各類賽事包括F1中國大獎賽、中國網球公開賽及上海網球大師賽等；許多媒體朋友也參加過奔馳品牌自建平臺活動，例如冰雪試駕、天地即征途SUV之旅等，”張焱表示。這些專屬體驗活動，締造了分享產品、技術和品牌理念的契機，和客戶建立更深度的情感連接。

更獨樹一幟的是“踐行與時代和鳴的品牌價值”，將“商責并舉”真切落實。

從“最早一批在華開啟企業社會責任之旅的國際汽車品牌”，到“最早開展中國世界遺產地保護的國際品牌”，梅賽德斯-奔馳17年間已經與15處世界遺產地及4大國家公園達成深度合作；奔馳也是最早一批將全球領先的兒童交通安全項目“安全童行”引入中國的國際品牌，更是唯一同時與故宮博物院、敦煌研究院兩大標志性中華文化遺產建立長期公益伙伴關系的國際品牌。

“很榮幸聽到過許多朋友對我們的評價：奔馳做的公益是真公益。”張焱如是回答“商責并舉可能不一定能得到同等回報”的意義提問，“奔馳始終堅持可持續發展觀，這不僅體現在我們自身商業發展和運營層面，也體現在作為企業公民切實踐行社會責任，和整個社會的長期發展以及社會中每一個個體的長期發展保持同頻共振。”

企業經商盈利，“取之于民，用之于民”，終將回饋社會。過去17年間，梅賽德斯-奔馳的公益投入超過3.6億元人民幣，聯動經銷商合作伙伴、客戶以及媒體志愿者共同踐行。

始終不渝堅持本色，保護真我底蘊，奔馳的從容、鎮定與自信，在很容易因壓力而方寸大亂的當下尤為可貴。

而這種自我的固守，將從長期維度決定奔馳在內的汽車品牌，能否笑到最后。

“愿那風是我

愿那月是我

……

不理世界說我是何

只要做個真我”

走出琶洲廣交會展館，耳畔傳來陳淑樺的那首粵語歌曲《做個真的我》，而它的國語版名為《笑紅塵》。

沒錯，何以奔馳？惟有奔馳；只有“不理世界說我是何”，堅定長期主義“做個真的我”，才能“笑對內卷，笑對紅塵”。

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