北京時間11月15日，又一屆廣州車展徐徐拉開了帷幕。

作為這場盛宴的親身參與者，發自內心最由衷的感觸便是：“得益于電動化轉型的助推，中國車市正在以一幅非常欣欣向榮的精神面貌不斷向前。”

在此過程中，諸多自主品牌的聲量還在變得愈發猛烈。相比之下，部分合資品牌好像顯得越來越水土不服，甚至有了漸漸掉隊的趨勢。但在我看來，并不包括今天文章的主角——北京現代。

因為在它身上，看到了戰略轉型與全面進階的信心與決心。本屆廣州車展，可以說是其在華的一個“新起點”。而“在中國，為全球”則是北京現代想要對外展現出最為重要的關鍵詞。

至于背后提供支撐的論據，首先肯定是足夠強大且多元的產品矩陣。

悉數主力選手全軍出擊羊城

本段開篇，讓我們把視線聚焦于本屆廣州車展北京現代的展臺，帶給人的第一印象無疑集中在：“主力選手，全軍出擊。”

換言之，能夠感受到這家合資車企，從燃油車到新能源車，從入門級到中高端市場，已然逐步構建起了一個具備強大市場競爭力和技術優勢的多元化產品矩陣，全面滿足消費者多樣化的需求。

與此同時，通過2024年全面煥新的產品矩陣，北京現代通過智能化、電動化等領域的全新突破，清晰傳達了其在新時代出行變革中的決心和戰略布局。

而這其中，首先值得好好聊聊的“選手”，當屬即將上市的 全新途勝L。

這款車型不僅繼承了傳統燃油車的優勢，還在智能化、舒適性和操控體驗上進行了全面升級，精準回應了消費者對“高智能、高配置、高舒適”的期待。

尤其是座艙方面的顛覆性的升級，全景曲面雙12.3英寸屏幕、旋轉式電子懷擋以及多功能摩斯真皮方向盤的設計，科技感與豪華感顯著提升。HUD抬頭顯示、數字鑰匙2.0和OTA遠程升級等功能，更是大幅提升了車輛的智能化水平。

當然，與全新途勝L一同亮相的還有第五代勝達。

自八月上市以來，市場反響熱烈，尤以其大空間和靈活布局、靜謐性、燃油經濟性而著稱。空間布局上，第五代勝達5/6/7座可選，后排放倒可以變成超大純平空間，車內還有多達31處充滿巧思的儲物空間。

靜謐性上，實測怠速噪音只有35分貝，達到了圖書館級的NVH抑制效果。燃油經濟性上，在“5000公里極限品質大考”活動中，整車在高海拔、滿員、滿載的情況下更是跑出了5.9L/100km的成績。

必須承認的是，作為一款定位“戶外輕野”的中大型SUV，第五代勝達以其卓越的多場景適應性，完美匹配了家庭用戶的需求。

無獨有偶，北京現代產品矩陣中同樣是“專為家庭而生”的，還有今年八月上市的MPV全新庫斯途，憑借外觀升級、舒適升級、智能升級，重塑了出行價值。

除此之外，北京現代還有基于全球ONE MODEL統一設計的“B級車美學新標桿”第十一代索納塔；被稱為“可以自由移動的家”的15萬級緊湊型SUV產品沐颯；具備出眾顏值和強烈運動氣息的伊蘭特N Line等明星產品。

總之，全面覆蓋了10萬到30萬的價格區間。

也恰恰基于這樣的背景，只要你對該品牌有著濃厚的興趣，那么相信站在廣州車展北京現代的展臺，一定可以找到一輛足夠心儀的選擇。

而慢慢臨近尾聲的2024，同樣可以視為北京現代的“年輕旗艦年”。

仔細端詳與體驗上述每一款車型，都能強烈感受到今天文章的主角，正在將這一年輕化的設計理念貫穿全系產品矩陣。

通過全面升級的智能網聯和智能駕駛輔助系統，北京現代試圖以“年輕、科技、溫暖”的全新品牌形象，身處中國車市繼續綻放。

這樣的改變，是我們愿意看到的。

“在中國，為全球”不是一句口號

如果說北京現代強大的產品矩陣，徹徹底底體現出其在華深耕的決心，那么本屆廣州車展種種輸出，同樣證明了“在中國，為全球”不是一句口號。

譬如，與北京現代“大家族”同臺展出的，還有現代汽車的氫燃料電池概念車INITIUM、N Vision 74、高性能純電動車型IONIQ 5N和ELANTRA N等車型。

它們，無疑代表了現代汽車集團，在新能源與前瞻技術領域，對于北京現代全面轉型的強大支持。

并且，要知道，前者貴為全球銷量TOP3車企，擁有行業最強的盈利能力，全球累計產量超過1億輛。尤其是在汽車制造、質量管理體系方面積淀深厚，在未來交通出行與新能源技術、特別是氫能技術方面擁有充足的技術儲備。

而這，也是北京現代絕對的“底氣”之一。

相比之下，不可忽略的還有，北汽集團對于它的鼎力相助。作為中國汽車的骨干企業，其更是連續12年入圍世界500強，是中國最早布局新能源汽車的企業之一，一直是中國新能源與智能化技術的引領者。擁有人才、技術及本土合作資源等方面的優勢。

綜上所述，得益于雙方的共同輸出，北京現代有了所謂的“最強靠山”，在本土化、智電轉型與海外市場開拓的戰略方向上大步邁進。

更具體來看，借著本屆廣州車展的契機，今天文章的主角宣布，將在電動化、智能化、自動駕駛等領域與北汽集團及其它本土領先企業深入合作，推出更多滿足中國消費者需求的產品，并增強本土研發能力。

例如，依托現代中國在煙臺、上海等地的研發中心，加強本土智能化、電動化的研發力量，為新產品賦能。而從明年開始，北京現代將推出全新的純電車型，并構建順應中國市場的新能源車型矩陣。

反觀全球化方面，北京現代將更加積極開拓國際市場。實際上，縱觀其今年上半年的出口成績單，銷量同比增長200%，截至目前已累計出口超過3萬輛整車，業務范圍正在逐步擴大到非洲、中東、中亞、東南亞等地區。

而未來，北京現代將建成現代汽車全球出口基地，全系產品面向全球，規模達到年產50萬輛，其中出口10萬輛的規模。反正，用行動不遺余力的貫徹“在中國，為全球”的戰略。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，“從2002年正式入局算起，北京現代在華足足走過了22年，累計用戶超1200萬名，足以算得上合資品牌之中最為優秀的范本之一。”

而身處這日益激烈的市場競爭環境下，我們看到了它正在積極改變的諸多信號。

尤其是憑借“在中國 為全球”的戰略，不僅鞏固了其長期發展的優勢，更為未來的增長描繪了一幅令人期待的嶄新藍圖。

本屆廣州車展，北京現代儼然站在了“新起點”。面對即將到來的2025年，正蓄勢待發，積極尋求轉型突圍，以合資新戰略，迎接合資新時代。

作為見證者，我們也有足夠的論據相信，它將以全面進階產品力、品牌力和體系力，再造一個油電技術并舉、國內外市場并進、全球與本土融合的——全新北京現代。

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