進入10月，在這個傳統的“金九銀十”銷售旺季下，國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應明顯，企業新車型密集投放，多地車展與促銷活動推動車市熱度持續走高。

根據乘聯會發布的數據，10月全國狹義乘用車零售226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.2%；今年以來累計零售1783.5萬輛，同比增長3.2%。

而作為國內汽車龍頭之一，上汽集團在這個10月卻表現的有些不溫不火。數據顯示，上汽集團10月銷量40.19萬輛，同比下滑18.22%；今年1-10月銷量累計305.12萬輛，同比下滑21%，銷量減少81.76萬輛。

去年，上汽集團前10個月累銷386.88萬輛，只完成了年銷量目標的64.48%。彼時，業內人士也表示：“剩下兩個月，大概率會折戟，很難叩開600萬輛銷量的大門。”而到了去年年終，雖然憑借著全年502萬輛的業績，連續十八年蟬聯國內汽車公司銷量第一，但與自己相比已經是連續五年下滑，且下滑幅度為驚人的203萬輛。

如今，再回看去年502萬輛的全年銷量，對上汽集團而言也要成為“高攀不起”的過去。而基于此成績，要讓上汽集團輸給比亞迪，丟掉了“國內第一”的身份。

老生常談的是，上汽集團的下滑依然是合資板塊的“不給力”和自主品牌差強人意的表現，造成上汽集團如今的窘境。好在新能源和出海兩條賽道依然堅挺，不然其銷量數據將更難看。

具體看來，作為上汽集團重要的銷量來源之一，上汽大眾10月銷量11.35萬輛，同比下滑5.43％，前10月累計銷量885591輛，同比下滑7.01%。不過，從環比來看，其銷量環比9月銷量倒是增長了20.7％，銷量增加19500輛。

車型表現上，途岳家族10月銷量近1.4萬輛，同比增長72.8%； 帕薩特家族10月銷量達2.4萬輛，同比增長37%；朗逸家族10月銷量3.2萬輛，自2008年問世以來，朗逸家族銷量也已經超過600萬輛。

而在新能源市場上，上汽大眾繼續霸榜合資純電銷量榜單，10月新能源銷量近1.6萬輛。其中，ID.家族單月熱銷14,286輛，今年1-10月累計銷量已突破10萬輛。

另一家合資公司上汽通用，10月份銷量3.63萬輛，同比下滑57.34％，1~10月累計銷量31.47萬輛，同比下滑61.1%；環比9月銷量增長64.5％，銷量增加1.42萬輛。

雖然在批發方面，上汽通用的數據并不好看，但在終端銷量上，10月上汽通用銷量為5.82萬輛；1-10月累計終端銷量53.32萬輛，其中，新能源合計8.70萬輛，同比增長106%。

上汽通用五菱10月銷量14.05萬輛，同比下滑9.35％，前10月累計銷量98.05萬輛，同比下滑5.85%。不過，根據上汽通用五菱11月1日發布的消息，其10月全球銷量達17.9萬輛，實現年內單月銷量之最，同比增長42.1%：宏光MINIEV銷售4.22萬輛、五菱繽果銷售3.4萬輛、五菱星光銷售5586輛、五菱星光S銷售7,00輛、寶駿汽車銷售6646輛。

自主板塊方面，上汽乘用車10月銷量7.47萬輛，同比下滑20.54％，1-10月累計銷量55.60萬輛，同比下滑25.3%；上汽大通銷量1.35萬輛，同比下滑28.65％，1-10月累計銷量15.47萬輛，同比下滑14.38%；智己汽車銷量成功破萬，達10001輛，同比增長149%。1-10月累計銷量4.75萬輛，同比增長148%。

值得一提的是，上汽集團在新能源和出海方面一直表現不錯。

其中，其新能源汽車10月銷量15.71萬輛，同比增長51.08%；1-10月累計銷量90.51萬輛，同比增長20.22％。出口方面，當月出口及海外基地銷量合計突破10萬輛，1-10月海外市場銷量合計84.33萬輛。

雖然上汽集團在銷量上的表現未達到預期，但近日上汽集團的股票不斷漲停開盤，成為央企破凈股中最引人注目的股票之一。尤其是11月12日和13日的A股市場，三大指數集體下跌的背景下，上汽集團卻一騎絕塵，股價連續兩天漲停，讓不少投資者大跌眼鏡。

至于原因，不少人猜測是因為上汽與奧迪簽署協議推出了全新品牌AUDI，并發布了AUDI E概念車有關聯。

而在筆者看來，除此之外還有包括上汽集團在新能源賽道上取得進步、海外業績翻紅以及近日不斷有新品發布推動業績反彈等綜合原因。如智己汽車月銷破萬、上汽新能源車矩陣逐步完善、全新技術成果流出和強大的體系力等都展現出了其自我革新能力。

由此看出，伴隨業績的逐步回升，上汽集團在傳統汽車和新能源車雙輪驅動的戰略下，逐漸從市場萎靡的低谷中走出，展現了競爭力和復蘇潛力。而股價的反彈，正是市場對其的認同。

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