都說，今年的中國車市很混亂。技術變革帶來的新氣象，連帶著消費需求的快速變化，幾乎讓所有車企都在無休止的競爭中無所適從。面對一系列的市場變故，大多數的車型要么選擇加入價格戰中博取一線生機，要么索性選擇隨波逐流，走到哪里算哪里。

但不管怎樣，即便市場的變化程度早已超過我們的預期，我們都必須承認，論一款車、或是一個品牌的生存狀態如何，銷量始終是其中最客觀的參考標準。

就像在過去的10月，比亞迪海鷗成為全行業單月銷量最大的車型，達到54081輛，以一己之力改變了一個細分市場的結構，將代步車消費從功能單一的1.0時代帶入了重品質、重體驗的精品化時代，讓中國消費者感受了A00級小車品質，也讓友商明白了“原來代步車還可以這么造”。

銷量是實力的印證，而實力是銷量的底氣。

沒錯，比亞迪海鷗能達到這樣的銷量高度，一定是離不開精品化設計的研發思路，深度洞察了新時代下的消費趨勢。

但我們也應該知道，這其中更深層的原因還在于，比亞迪對于技術創新的下放力度，不單單走在所有同行的前面，面對新能源車相對較高的成本限制，比亞迪在打通供應鏈，配合全棧自研的發展路徑后，賦予海鷗獨一份的超高質價比，亦是極為重要的。

“熱銷”源自實力，更源于對市場的深刻洞察

講真，在幾年前，因為購買和使用成本低的原因，純電A00級轎車在市場上還是很吃香的。在2021年，A00級純電車型在新能源市場中的占比達到夸張的27.2%。

但很可惜，市場的繁榮很快就露出了弊病。隨著這類車型安全性差、功能單一、駕乘體驗不佳等產品問題愈發突出后，銷量一路下滑，2023年一季度結束，A00級純電車在新能源市場中的占比迅速跌落至8.7%。

不僅如此，受到這兩年大量低質純電代步車沖入市場所產生的后遺癥影響，行業內總覺得，A00級轎車市場的容量是有限的，精品小車更是沒有消費需求的。與其為了品質買單，用戶倒不如向往常那樣去選擇個大價廉的產品。

可事實上，既然中國車市始終是一個具有多元化需求特質的市場，就意味著，誰都無法說，現在的消費者還會像過去那樣選車。

換言之，隨著時間推移，無論年輕的首購用戶，還是增換購消費者，現在對于一款優秀代步車的定義，除了價格足夠親民之外，在安全性、舒適性、智能化和駕乘品質等方面，也必須有更高的素質和制造標準。

而有了這樣的市場觀察后，對于比亞迪海鷗如今的表現，我只會覺得，比亞迪海洋網在消費趨勢上的研判是何其精準。

或許，在一些業內人士眼里，鑒于電動車本身制造成本較高的原因，天然地會覺得10萬元以內是不存有數在面面俱到的產品，而這就導致大多數車企在看到A00級轎車市場的發展限制后，就選擇了避而遠之。

可眼下，海鷗的出現，無疑是將市場撥亂反正了。而隨著海鷗在上市后，迅速成為同級爆款，銷量一路向好之余，我敢說，A00級轎車已然在比亞迪的帶領下，重新擁有了新時代的風貌。

一直以來，在中國，A00級轎車就很難掛上精品的標簽，即便是存在精品小車，那高昂的售價也著實配不上“國民代步車”的名號。

故而，當比亞迪海鷗在這個競爭異常激烈的年份，在只有8個完整銷售月的情況下，以280,217輛的成績成為2023年A00級市場年度銷量冠軍，到今年10月，僅僅18個完整銷售月累計銷量就達到了64.59萬輛，并且成為了10月的全品類的銷量冠軍。

比亞迪海洋網算是給所有人打造了一個模版。

甚至可以說，論市場地位，在驚人的銷量成績面前，海鷗是已經成了全行業都難以逾越的標桿車型。它的存在，更是在以自己的標準告訴所有同行，什么才是一輛“新一代主流代步車”該有的樣子，什么才是A00級轎車理應具有的價值。

樹立新一代主流代步車標準，海鷗用產品力說話

通過e平臺3.0的技術賦能，且實實在在地秉承了“小車精品化”的發展路線，今時今日的比亞迪海鷗不僅為用戶帶去了迭代式的全新體驗，帶領“國民代步車”從功能單一的1.0時代帶入了重品質、重價值的全新時期。

明白這一點，我們再回頭看海鷗的產品力，出自比亞迪e平臺3.0，就意味著，海鷗幾乎是在用比亞迪當前最先進的新能源技術進行著全面武裝。

在設計上，延續了比亞迪海洋網“海洋美學”原創設計理念的海鷗，沒有因為小或者價格的原因就沿用更早推出的海豚的設計，也沒有采用A00級慣有的圓潤可愛的造型，而是采用“海鷗”生物的元素，完全重新設計一款車，一下就用和諧的整體姿態吸引所有潛在用戶的目光；

在空間上，因e平臺3.0賦能所帶來的2500mm長軸距及后排純平地板設計，完美迎合了有空間執念的用戶；

安全性方面，白車身本體高強度鋼占比高達61%，標配主/副駕安全氣囊、前后排貫穿式側氣簾4個氣囊，還有電子車輛穩定系統，配合完善的主動安全配置，使得海鷗能帶給消費者大幅領先于同級產品的安全感；不僅如此，由于海鷗搭載了比亞迪引以為傲的高安全刀片電池，安全上不因為級別和價格妥協。

而在針對時下年輕消費者的口味上，一邊，智能化配置中，內置DiLink智能網聯系統的10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、藍牙鑰匙等新鮮玩意兒，本就使得海鷗有了越級的產品力。

另一邊，面對首批用戶反饋出的問題，2025款海鷗不僅對空調系統進行了優化，增大了輸出功率，同時進一步降低了空調系統工作時的噪音，還為了進一步提升用車便利性，全系新增了前排Type A + Type C充電口以及智能上下電的功能。自由版車型更是增加主駕座椅6向電動調節，自由版和飛翔版增加前排座椅加熱功能。

此外，鑒于此種硬核的產品力，海鷗倒也得到了行業的官方認可。在中汽中心微型電動汽車專項測評中，海鷗成為首款3A全優車型。并且海鷗還獲得了中汽研“純電動乘用車企業標準‘領跑者’”證書，一舉為行業樹立起了代步車的品質標桿。

其實，話到這里，關于比亞迪海鷗究竟是一款怎樣的產品？看過，摸過的人都很清楚，這字里行間所表達的是什么意思。說白了，對比以往所有的同級別產品，比亞迪海鷗從研發之初就沒有以敷衍的態度在對待。面對用戶愈發多元的需求，比亞迪就是從源頭為之賦予了全套能覆蓋這些消費痛點的新技術。

而帶著這樣的初衷，當市場競爭進入新的階段，海鷗此種劃時代的產品力，只可能徹底激活整個細分市場的潛力。成為全品類銷冠，表面上是基于銷量維度給出的價值評定，實質上，在海鷗身上，比亞迪真正將“技術平權”落到了實處。消費者可以用10萬不到的價格，享受到行業轉型下最新的技術成果，這放在以前幾乎是不可能實現。正因為這樣，相信比亞迪海鷗在A00級轎車市場上的地位，只會愈發牢不可破。

返回第一電動網首頁 >