當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷量每年都開始穩(wěn)定在2500萬輛的水平上，“汽車安全”究竟有多么重要？

太多的真實(shí)案例都在說明，車企在研發(fā)新車型時(shí)耗費(fèi)了多少心血，就決定了產(chǎn)品在日常使用中，能給予消費(fèi)者多大的安全感。

眼下，隨著智能化設(shè)備愈加頻繁地搭載在新車上，為了應(yīng)付極端情況的出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)可以一定程度上化解此種問題，可鑒于此類技術(shù)還處在迭代過程中，很多因疏忽造成的事故，更是免不了給車企對(duì)于諸如車身結(jié)構(gòu)等整車被動(dòng)安全提出了更嚴(yán)格的要求。

而一直以來，相比傳統(tǒng)的轎車和SUV，事關(guān)MPV的整車安全更是成了大多消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。鑒于整車結(jié)構(gòu)的不同，很多潛在用戶都會(huì)擔(dān)心，選擇MPV會(huì)不會(huì)就意味著要在一定程度上，放棄些許車內(nèi)成員的安全性？

畢竟受制于車身尺寸偏大，各個(gè)方向的受力面積更大，前懸和發(fā)動(dòng)艙空間設(shè)計(jì)較短，乘員艙較其他車型更靠近車頭，以及自重偏大等固有因素，在產(chǎn)生碰撞時(shí)，MPV的整車傷害還是相較其他車型更大的。

過去，在一系列碰撞測試中，能取得優(yōu)異成績的大多是各類轎車和SUV，但很明顯，對(duì)于大量潛在MPV用戶來說，如果有市售的MPV車型，能經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞試驗(yàn)而獲得全優(yōu)，所帶來的駕乘安全感無疑是更大的。

而不久前，基于2024年的中保研公布的首批車輛碰撞結(jié)果，我們還真發(fā)現(xiàn)有這么兩款MPV， 理想MEGA和瑞風(fēng)RF8均在試驗(yàn)中取得領(lǐng)先同行的優(yōu)秀碰撞成績。

特別是后者，在整個(gè)燃油及混動(dòng)MPV品類中，直接以GGGA的最終評(píng)價(jià)，榮獲最好成績，一掃坊間一直以來對(duì)MPV安全性的質(zhì)疑。其中，車內(nèi)乘員、車外行人、車輛輔助三大安全測試項(xiàng)目中均獲評(píng)價(jià)G（優(yōu)秀），更是很直觀地體現(xiàn)出了，新時(shí)代下的MPV，對(duì)于整車安全性的全權(quán)把握。

那之所以敢下這樣一個(gè)結(jié)論，我們不得不對(duì)中保研的碰撞測試多提一嘴了。

你要知道，站在第三方角度，在沒有利益牽扯的前提下，中保研的碰撞測試完全是容不得弄虛作假的，而且它的碰撞測試車型不接受送檢，均是從市場隨機(jī)購買的量產(chǎn)在售車。再者，作為與美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS相同性質(zhì)、由保險(xiǎn)行業(yè)組織的碰撞機(jī)構(gòu)，中保研在碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定上十足是個(gè)“卷王”。

其依據(jù)的汽車安全測試評(píng)價(jià)體系C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)），雖然也從車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性四個(gè)方面進(jìn)行測試評(píng)價(jià)，但在其中，“乘員側(cè)正面25%偏置碰撞”是目前關(guān)于被動(dòng)安全碰撞測試中最嚴(yán)苛的一個(gè)項(xiàng)目，全世界所有的碰撞測試機(jī)構(gòu)中僅僅只有兩家在做，那就是中保研和IIHS。

而在就意味著，車企在應(yīng)對(duì)中保研這樣的碰撞測試時(shí)，絲毫別想帶有僥幸心理。

碰撞測試的嚴(yán)苛，才是對(duì)瑞風(fēng)RF8的全面檢驗(yàn)

話說，汽車碰撞測試究竟有沒有意義？

在很長的一段時(shí)間里，由于消費(fèi)觀念的問題，中國消費(fèi)者對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果的優(yōu)劣似乎并不太關(guān)心。而在只要價(jià)格夠低，其他都不重要的消費(fèi)誘導(dǎo)下，更是很難將其作為評(píng)判車輛好壞的優(yōu)先選項(xiàng)。

但是，當(dāng)中國車市逐漸進(jìn)入到一個(gè)成熟的發(fā)展階段，我認(rèn)為，這樣的情況總算得到了改善。

一來，隨著中國的道路狀況越來越好，高速公路的建設(shè)速度早已今非昔比，中國消費(fèi)者對(duì)于出行的需求越來越多，尤其是在自駕游、露營活動(dòng)爆火的這幾年，一大家子一同出游的情況變得頻繁，事關(guān)出行安全的考慮就愈發(fā)成了潛在用戶的關(guān)注重點(diǎn)。

換句話說，當(dāng)“汽車安全”被放置在了整個(gè)道路安全的核心地帶時(shí)，消費(fèi)者可不再只關(guān)心哪款車是不是足夠智能、配置夠不夠多，性價(jià)比夠不夠高等問題上了。

其次，在行業(yè)規(guī)則不斷得到完善、汽車碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)得到顯著提高，碰撞安全結(jié)果不再是一個(gè)可有可無的購車標(biāo)準(zhǔn)，一旦消費(fèi)者選擇將購車選項(xiàng)放在MPV這樣對(duì)車身安全極其考究的車型上，這就使得像由中保研牽頭的碰撞試驗(yàn)，成了每一個(gè)人都會(huì)給予關(guān)注的大事件了。

也正由此，對(duì)于想要推出MPV的車企來說，為了維持自身過硬的產(chǎn)品力，也為了消除消費(fèi)者的固有印象，無論從何種角度看，汽車碰撞成績的好壞將愈發(fā)成為證明產(chǎn)品安全性的一種有效手段。

基于這樣的客觀因素，回頭看此次在碰撞中獲得全優(yōu)成績的瑞風(fēng)RF8，說到底，就是因?yàn)榻丛谘邪l(fā)之初就以MPV用車場景和用戶需求為原則，構(gòu)建出以主被動(dòng)安全為核心、智能輔助駕駛為輔，兼顧電池、座艙的“大安全體系”，才將MPV品類的碰撞安全提升到一個(gè)新的高度。

而回到此次中保研的碰撞測試，除了在車外行人安全分指數(shù)和在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)上，瑞風(fēng)RF8分別獲得G（優(yōu)秀）和A（良好）的評(píng)價(jià)以外，在消費(fèi)者最在意的車內(nèi)乘員安全分指數(shù)上，瑞風(fēng)RF8在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、乘員側(cè)正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、車頂強(qiáng)度測試、座椅/頭枕和安全帶提醒均獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，包括在側(cè)面碰撞下的駕駛員及后排乘員頭部保護(hù)、車身結(jié)構(gòu)也都成功通過測試。

其中，瑞風(fēng)RF8在乘員側(cè)正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞更是獲得了雙零缺陷的最優(yōu)評(píng)定。

那這又能說明什么問題呢？

眾所周知，車輛在發(fā)生事故后，唯有乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，駕乘人員才能保證生命安全。而瑞風(fēng)RF8居然能在這樣苛刻的碰撞環(huán)境下拿下全優(yōu)，這意味著，整車能將事故對(duì)車內(nèi)人員造成的傷害降到最低。

與此同時(shí)，瑞風(fēng)RF8在車輛輔助安全分指數(shù)這一項(xiàng)，也以高分成績?nèi)〉肎（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。其中，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB C2C測試、車道輔助LSS測試、整車前照燈均以高分通過。

那總的來說，對(duì)于這一番成績，都不需用太多通俗的語言來解釋，我們只需明白，瑞風(fēng)RF8在主被動(dòng)安全上的設(shè)定幾乎是拉滿的。一旦有緊急情況出現(xiàn)，這款車都能將危險(xiǎn)扼殺萌芽狀態(tài)。就算出現(xiàn)接觸性車輛碰撞，對(duì)于乘員安全的保障，瑞風(fēng)RF8也完全不在話下。

安全源自技術(shù)，技術(shù)始于積累

說實(shí)話，就像文章一開始說的，鑒于MPV本身的結(jié)構(gòu)和車身尺寸，任何一款MPV要想在嚴(yán)苛汽車碰撞測試中取得好成績，并且不輸于同價(jià)位的轎車和SUV，其難度還是非常大的。

哪怕在研發(fā)之初，所能投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)是何其充足，可對(duì)于沒有MPV制造經(jīng)驗(yàn)的車企來說，錢在這個(gè)時(shí)候就不是萬能的了。

也就是說，任何一家中國車企想要造一款能給消費(fèi)者帶去足夠安全感的MPV，真正考驗(yàn)它們的將是，在研發(fā)階段，是否對(duì)國內(nèi)MPV用戶和使用場景有著充分理解、對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和工藝保障有充分的考量，從而才能在此基礎(chǔ)上加入當(dāng)下消費(fèi)者所需的配置亮點(diǎn)。

那從這個(gè)角度去看，瑞風(fēng)RF8之所為能在試驗(yàn)中成為行業(yè)碰撞標(biāo)桿車型，就不得不提及江淮瑞風(fēng)在研發(fā)MPV上的歷史淵源。20多年的市場耕耘造就的瑞風(fēng)這一IP，可不是拍腦袋而來，完全是由一款款MPV產(chǎn)品持續(xù)不斷進(jìn)化得來的。

換言之，對(duì)比競爭對(duì)手，帶著多年深耕MPV領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)消費(fèi)需求變化的敏銳洞察力，江淮瑞風(fēng)在打造瑞風(fēng)RF8時(shí)，完全是從設(shè)計(jì)、制造、工藝、配置等方方面面進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，為之構(gòu)建起了引以為傲的“大安全體系”之余，也將市場中關(guān)于MPV安全性差的流言終結(jié)了。

當(dāng)然，我們從不否認(rèn)，相比過去，當(dāng)下在市場有售的MPV還是在這些方面都有著顯著提升，可對(duì)于瑞風(fēng)RF8來說，江淮瑞風(fēng)幾乎拿出來看家底的本事。

好比，一邊按照全球最嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)在車身結(jié)構(gòu)、用料上進(jìn)行設(shè)計(jì)，并基于主流結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)瑞風(fēng)RF8的碰撞傳力路徑，并提取關(guān)鍵傳力路徑載荷；

另一邊，于制造端，為了扛住各種碰撞角度給車體帶去的沖擊，其全新籠式車身的扭轉(zhuǎn)剛度居然高達(dá)32067N·m/度，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)到71.7%，先進(jìn)超強(qiáng)鋼比例高達(dá)31%以上，一體式雙側(cè)熱成型門環(huán)的強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕。同時(shí)，瑞風(fēng)RF8僅僅是車頂就用上了同級(jí)最優(yōu)，有6米之長的一體化激光拼焊工藝。

更難得的是，作為一款主銷價(jià)格在20萬上下的中高端MPV，為了給予駕乘人員更大的安全感，瑞風(fēng)RF8搭載前后雙向AEB功能以及駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，是業(yè)內(nèi)首款，同時(shí)還搭載了ELK緊急車道保持系統(tǒng)，能避免或減輕側(cè)向碰撞帶來的傷害，而正是這些配置，使得這款車在碰撞測試中車輛輔助安全分指數(shù)一項(xiàng)贏得了額外加分。

可見，有了這一系列對(duì)待MPV的研發(fā)態(tài)度，我們完全可以想象，隨著整個(gè)MPV市場的邊界不斷向外拓寬，消費(fèi)者愈發(fā)認(rèn)識(shí)到MPV對(duì)于一個(gè)家庭的使用便利性，像瑞風(fēng)RF8這樣將“安全”放在第一順位的MPV產(chǎn)品，最終會(huì)贏得更多消費(fèi)者的青睞。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)代進(jìn)入到了2024年，任意一款中國汽車都早已脫離了從前設(shè)計(jì)差、性能差、工藝差、安全性差等一系列的標(biāo)簽，即便是在MPV領(lǐng)域，也不會(huì)有人會(huì)認(rèn)為，會(huì)有任何一款主流產(chǎn)品無法和合資車型一較高下。

只是，我們從來都相信“術(shù)業(yè)有專攻”。既然越來越多的消費(fèi)者對(duì)于MPV的安全性給予關(guān)注，那么，在這個(gè)卷無可卷的年代里，想在任何一個(gè)細(xì)分市場中，去尋找真正的行業(yè)標(biāo)桿，就一定離不開深度耕耘該領(lǐng)域的“專家”。

而在MPV市場，有著長久MPV制造經(jīng)驗(yàn)賦能的瑞風(fēng)RF8，一定是那個(gè)獨(dú)一無二的存在，但以目前所能探知到的所有信息來說，在中保研碰撞測試中取得全優(yōu)評(píng)分的前提下，作為一款有著新能源屬性的中大型插電混動(dòng)MPV，瑞風(fēng)RF8有著純電252KM、綜合1250KM的超長續(xù)航版本，搭載原生華為車機(jī)和3DHT智慧電混，以及支持高速領(lǐng)航NOA的L2+智駕輔助等領(lǐng)先優(yōu)勢，完全可以滿足任何一個(gè)潛在用戶的全維用車需求。

更何況，和對(duì)手相比，車身安全有著如此之強(qiáng)冗余量的瑞風(fēng)RF8，無論哪個(gè)版本都有著更低的起售價(jià)，試問，只要你認(rèn)可“中國制造”，那在一眾同類產(chǎn)品中，還有什么理由不以瑞風(fēng)RF8這樣標(biāo)桿性的產(chǎn)品為購車第一選項(xiàng)呢？

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