奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)市場(chǎng)及銷售董事石柏濤（Marco Schubert），在11月7日晚上舉辦的“美美與共，共創(chuàng)新境-奧迪發(fā)布盛典”發(fā)布會(huì)上，向著所有現(xiàn)場(chǎng)以及在線的觀眾們，介紹奧迪以“AUDI”這個(gè)全新品牌，開拓新領(lǐng)域、詮釋新時(shí)代的努力與果決：“它象征著更加年輕進(jìn)取的奧迪，蘊(yùn)含著與四環(huán)品牌一脈相承的經(jīng)典DNA，又充滿個(gè)性，以先鋒精神不斷突破邊界；堅(jiān)定果敢開拓新領(lǐng)域；以極具表現(xiàn)力的方式詮釋新時(shí)代的朝氣與豪華品質(zhì)。”

圖|新品牌AUDI發(fā)布盛典

這番話，令身為觀眾之一的筆者，一時(shí)之間回憶起了多年前的往事。那是距今整整三十年以前，我首次接觸到奧迪車的那一刻。

那是1994年10月的某個(gè)上學(xué)日的午前，在學(xué)校操場(chǎng)一角，停著臺(tái)散發(fā)出與眾不同氣息的巨大轎車。

彼時(shí)，正是秋日艷陽高照的午前時(shí)分，巨大的黑色烤漆車身正在驕陽照耀下熠熠生輝。黑色前進(jìn)氣格柵以及銀色磨砂面的封閉式輪轂相對(duì)顯得低調(diào)，但也映襯得車頭上的四環(huán)銀色車標(biāo)閃閃發(fā)光。

整體上莊重和沉穩(wěn)的視覺感受，與少數(shù)恰到好處的畢露鋒芒一起，以一種最直觀的方式向當(dāng)時(shí)年僅十二歲的筆者，闡述了何為豪車之美。

石柏濤在后面分享到了中國(guó)高端用戶群體的平均年齡只有35歲，遠(yuǎn)比全球平均的55歲更加年輕。對(duì)此我深以為然，畢竟上面那段描述的個(gè)人經(jīng)歷，在七零和八零后群體中是非常具有代表性的。

所以后面的結(jié)論也是合情合理的，“他們（我們）會(huì)以更加開放的心態(tài)擁抱新技術(shù)”。

奧迪：在中國(guó)，為中國(guó)

“走中國(guó)路，乘奧迪車。”

與很多世界知名汽車品牌在上世紀(jì)八九十年代的故事一樣，奧迪在首次登陸中國(guó)大陸之際，也有這么一條優(yōu)秀到堪稱膾炙人口的廣告標(biāo)語。但與其他所有品牌又有所不同的是，在這句slogan里，“中國(guó)”是特別被突出和強(qiáng)調(diào)的。

后來的歷史證明了，這并非口頭上的表態(tài)，而是貫徹到行動(dòng)中的態(tài)度。

1999年9月，當(dāng)奧迪準(zhǔn)備中國(guó)啟動(dòng)新一代車型的本地化生產(chǎn)前夕，就曾廣泛采納國(guó)內(nèi)用戶以及合作伙伴的意見和需求，對(duì)基本設(shè)計(jì)進(jìn)行了廣泛改進(jìn)。故一經(jīng)上市銷售，即獲得了國(guó)內(nèi)車主們廣泛的好評(píng)。可以說，奧迪品牌后來在中國(guó)市場(chǎng)的成功，與最初的這種誠(chéng)意十足的態(tài)度不無關(guān)系。而類似的本土化改進(jìn)工作，后來也成為了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的慣例。

這種高度本土化的修改，必須充分考慮中國(guó)地區(qū)的各種特點(diǎn)，如道路狀況、消費(fèi)者偏好，甚至是風(fēng)俗文化和各種忌諱，在某種程度上需要相當(dāng)程度地重新研發(fā)。

因此早在上世紀(jì)末，奧迪就在中國(guó)大陸建立了研發(fā)中心，大量招募本地技術(shù)人員，并極其注重研發(fā)團(tuán)隊(duì)的本地化建設(shè)。同時(shí)還采用全球頂尖的技術(shù)和設(shè)備，確保生產(chǎn)出的奧迪車型在高端品質(zhì)上的一致性。

甚至在最近幾年，奧迪也積極推動(dòng)生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)線的柔性化改造，以滿足本地市場(chǎng)爆發(fā)式的多樣化訂單需求。

當(dāng)國(guó)際豪華遇上中國(guó)創(chuàng)新

隨著融合奧迪與其中國(guó)合作伙伴眾多技術(shù)的集大成者，AUDI E 概念車于本屆廣州國(guó)際車展期間正式亮相，外界圍繞這款具標(biāo)志意義的概念車的討論就未曾終止過。

無論是對(duì)于外觀設(shè)計(jì)以及整體造型風(fēng)格，還是各種全新智能艙駕技術(shù)的首次到位，乃至于座艙內(nèi)大連屏與實(shí)木飾板的后現(xiàn)代豪華風(fēng)格以及新車標(biāo)，曾引起外界的持續(xù)討論。

圖|從外觀看，激光雷達(dá)以及流媒體后視鏡這些可識(shí)別特征，預(yù)示這臺(tái)車將在配置上直接達(dá)到現(xiàn)階段智能新能源汽車的“滿配”狀態(tài)

在靚麗外觀和豪華風(fēng)格之上，AUDI E 概念車擁有了更大容量的動(dòng)力電池系統(tǒng)，具備了800V高壓架構(gòu)，零百加速可以低至3.6秒。基于智能數(shù)字平臺(tái)的高度可拓展性以及強(qiáng)大兼容性，這款純電概念車甚至還融入了奧迪標(biāo)志性的quattro四驅(qū)技術(shù)，結(jié)合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向功能并配合帶阻尼連續(xù)可調(diào)功能的空氣懸架以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些都賦予了車輛以前所未有的出色性能。

總體而言，奧迪借此已經(jīng)一步跨過了“如何新能源”的問題，直接站到了當(dāng)今整車智能化的第一梯隊(duì)中。

圖|AUDI E 概念車尚處于第一階段信息公布狀態(tài)，外界對(duì)其座艙了解不多，目前之確定采用了超長(zhǎng)聯(lián)體中控屏，座艙域控制芯片為高通公司最新的驍龍8295

不要以為這只是一款概念車，所以就用舊時(shí)代的思維認(rèn)定其即便量產(chǎn)也將需要多年時(shí)間。根據(jù)目前計(jì)劃，量產(chǎn)車將于2025年年中推向市場(chǎng)。據(jù)透露，奧迪計(jì)劃在未來三年內(nèi)推出另外兩款純電車型，拓展出一整個(gè)新能源產(chǎn)品矩陣。

圖|AUDI E 概念車，乃至于智能數(shù)字平臺(tái)本身，在汽車工業(yè)史上都是含有的典范合作項(xiàng)目，但奧迪做到了

現(xiàn)階段，奧迪不僅開始努力推進(jìn)研發(fā)本地化，甚至在中國(guó)市場(chǎng)主動(dòng)進(jìn)行生產(chǎn)、采購(gòu)以及營(yíng)銷的本地化。在開發(fā)全新高性能電動(dòng)汽車的同時(shí)，“全價(jià)值鏈本土化”也是奧迪一直以來的追求。

如果以本茨夫人在1888年8月完成的首次機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)途行駛為標(biāo)志，那么汽車作為人類工業(yè)文明的經(jīng)典標(biāo)志，至今已經(jīng)有了136年的歷史。

圖|燃油時(shí)代興起并且鼎盛的奧迪，在新能源和智能化的時(shí)代里也必將延續(xù)輝煌

在曾經(jīng)那個(gè)轟轟烈烈的時(shí)代里，眾多車企崛起但又衰落，無數(shù)曾經(jīng)輝煌過的品牌湮滅于浩蕩的時(shí)代洪流。而奧迪，有幸以上一輪競(jìng)賽勝利者的身份存續(xù)百年，并再一次面臨變革的考驗(yàn)。

整體動(dòng)力形式的新能源化，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化并融入網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)結(jié)合智能化在實(shí)現(xiàn)更多功能的同時(shí)，為駕駛者與乘客帶來全新的駕乘體驗(yàn)。

相比一個(gè)世紀(jì)前的那次產(chǎn)業(yè)層面的革命，目前進(jìn)行的這一輪變革則更加地徹底，更加觸及靈魂。其不但推動(dòng)汽車動(dòng)力形式發(fā)生了根本性的變革，更使得其脫離了純粹的機(jī)械產(chǎn)品范疇，成為了機(jī)械和電子產(chǎn)品的混合體，并使之能為駕駛者與乘客提供高的價(jià)值。

在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型浪潮中，以往諸多人總是在糾結(jié)于諸如傳統(tǒng)車企巨頭頭上的“傳統(tǒng)”兩字，從而認(rèn)定其必然會(huì)落伍于時(shí)代。然而事實(shí)卻是，這些企業(yè)實(shí)際上多是上一次浪潮洗禮后，幸存至今的強(qiáng)者。

在一個(gè)世紀(jì)的漫長(zhǎng)歲月中，存在著各種潮流與趨勢(shì)的變遷，而企業(yè)乃至品牌的路途也總是起起落落。然而奧迪始終堅(jiān)持把路走了下去，并且日益發(fā)展壯大。

圖|對(duì)于這個(gè)世界上所有的傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，轉(zhuǎn)型固然痛苦，但卻也是必須的

站在2024年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，在一眾中國(guó)伙伴的通力協(xié)作下，我們更應(yīng)該堅(jiān)信——擁有百年歷史的國(guó)際豪華汽車品牌奧迪，仍將會(huì)在下一個(gè)百年的歷史中，繼續(xù)書寫自己的新篇章。

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