11月28日消息，特斯拉近日宣布，將為搭載2170電池的老款Model 3車主提供免費更換電池的服務。這一政策的實施條件是電池健康度低于80%，這在新能源汽車行業中是一項重要的服務創新。

特斯拉的這一電池更換政策，為老車主提供了實質性的優惠，減輕了電池退化帶來的擔憂。這一服務的推出，可能會成為新能源汽車行業的新標準，迫使其他車企重新考慮他們的電池保修和更換政策。截止目前其他車企基本都為首任非營運車主在一定里程或年限的質保服務并沒有免費更換電池的服務。

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與此同時，特斯拉全球副總裁陶琳宣布，2024年特斯拉將供應鏈伙伴的付款周期縮短至90天左右，較去年有所減少。通過縮短付款周期，特斯拉不僅加強了與供應商的共贏關系，也提升了整個行業的供應鏈效率。

特斯拉的這兩項政策可能會對新能源汽車行業產生深遠影響。一方面，電池更換政策可能會提高消費者對特斯拉品牌的信任和滿意度；另一方面，供應鏈管理的創新可能會推動整個行業向更高效、更公平的方向發展。

陶琳強調，與供應商的共贏關系對企業長遠發展至關重要，技術革新是增效降本、推動行業繁榮和消費者獲得優質產品的關鍵。同時貼出了一張中國新能源汽車制造商向供應商付款時間變化示意圖，有部分公司的付款時間不僅沒有逐年縮短，反而明顯拉長。隨后，陶琳又補充說，降本要靠技術革新和減少不必要支出，并重申保障供應商利益。而這張來源于彭博社的數據圖略去名字的4家國內新能源車企分別就是B、N、X、L開頭的公司。

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陶琳提到的付款周期對于供應商來說意義重大。拉長回款周期是目前不少車企對供應商慣用的變相降本手段。原本三四個月的付款周期，有的車企甚至延長至半年到一年，尤其是中小型供應商很容易面臨資金鏈問題。

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根據彭博社數據圖顯示，中國新能源汽車制造商的付款周期存在顯著差異。一些頭部企業如理想汽車維持了較健康的付款周期，其他企業則有付款周期拉長至近300天的趨勢，給中小型供應商帶來了更大的生存壓力。

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理想因為是盈利的，所以縮短了還款周期。而另外兩家快 300 天的還款周期的，如果B公司還可以接受，畢竟銷量規模都足以應對風險。而 N公司的經營已經在比較高的風險上了，要么庫存周轉接近 300 天，要么整車賣掉但是挪去別的項目上了，不過規模也很快過 1000 億，接近大而不倒。X公司相比較之下沒有那么糟糕。而特斯拉對中國的貢獻，就相當于當年的果鏈。技術先進信用高還款快。

據wind數據統計，2020年至2023年間，汽車零部件行業應收賬款增幅達64.57%，而同期收入增幅僅為40.9%。供應鏈企業的現金流壓力正逐步加大，部分公司如德賽西威在此期間應收賬款增長了3倍，而營收僅增長1.8倍。

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從 Wind 統計的車企應付賬款周期天數來看，大部分車企今年的周期在拉長，僅有特斯拉、理想、賽力斯、小米、長安等車企在縮短付款周期。其中賽力斯的變化最明顯，相比去年付款周期直接縮減了一半，手握幾款爆款車型保證了其穩定的現金流。而在新勢力車企中，小米自然是最受關注的。

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近年來的新能源汽車市場競爭日益激烈，價格戰對供應鏈企業的影響日趨明顯。特斯拉、理想汽車、小米等因健康的現金流與合理的付款周期有不錯的口碑，而部分企業則因壓縮供應鏈成本可能導致品質下降或引起消費者質疑。未來，如何平衡消費者利益、供應商關系以及企業自身的發展，將成為每個車企必須面對的課題，也是其能否在市場中勝出的重要因素。

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