這兩年的車市大環境，大家也都看在眼里了。消費趨勢的異常多變，配合新車迭代速度的加快，一下子，論市場的發展風向究竟是怎樣的，好像沒人能說得清楚。

但話又說回來，對于一些專注于特定的賽道的車企而言，車市越混亂，倒是越能看出誰的努力并非投機取巧，誰是真的對新時代的消費趨勢有所研究，并能對癥下藥的。

這其中，要說哪個市場出現了最顯著的變化？我認為，一定非MPV莫屬。雖然誰都未能料想到，這一由別克GL8執掌20多年的細分領域會一步步被“友商”拿捏，但事實就是那么明晃晃地擺在了我們面前。

過去，“市場小眾”一直是外界認為MPV未被徹底顛覆的主要原因。那如今看來，別克GL8之所以從鐵王座上挪了下來，還得和那些前來打擂的對手自身所具有的產品實力分不開。

說白了，經過多年的市場調研和洞察，像廣汽傳祺、騰勢這樣的后來者早已看清楚了中國消費者究竟需要怎樣的MPV。對于MPV市場發展不說能做到100%的預判，至少將整個市場格局加以重塑還是辦到了。

這才幾年，單是廣汽傳祺的MPV累計銷量在今天都超過了70萬輛，旗下E9、E8、M8和M6四款MPV還做到了從入門到高端，從燃油到新能源，從10萬~40萬的價格全覆蓋。這幾乎就是從現實層面告訴我們，“中國MPV專家”可不是浪得虛名。要想完美契合中國MPV用戶的需求，還得看中國品牌秀操作。

而在之后，當市場活力被激活，相信整個MPV市場的規模只會被進一步拓展，由中國品牌創建的MPV2.0時代，更將就此打開新局面。由此，別看傳祺MPV車型在今天達成累銷70萬輛的成績，看似是一個中國品牌在某一細分領域奪得了一些聲量，實則預示了中國車企全權把握中國車市進程的時機已經成熟。

確立市場地位，傳祺用銷量說話

不可否認，隨著消費觀念的改變，圍繞“家庭用車”的生態逐漸建起，中國消費者對于此類車型的需求，可謂是到了一個前所未有的高度。一時間，市場上出現的新產品比過去20年來上市的同類車型加起來都要多，而這其中，中國品牌所推出的產品，更是占據了絕大部分。

憑借新能源技術的固有優勢，理想、問界等新勢力用帶有冰箱、彩電、大沙發的中/中大型SUV獲得了一部分消費者的青睞。

但另一邊，就像傳祺所考慮的，既然MPV天生帶有家用屬性，要是能以自己的市場洞察力，完成這一市場邊界的拓展，在這個時代，其實也是成立的。

以過去的經驗來看，MPV市場的格局確實是相對固化的。在別克GL8以陸上公務艙的概念鎖死細分MPV市品類的這20多年間，我們迎來送往了馬自達8、福特S-MAX、本田初代艾力紳、克萊斯勒大捷龍等不少主打20~30萬的中高端MPV產品。而這也讓大部分車企確認，進入這個市場是沒有價值的。

圖|由別克GL8引領的MPV車市1.0時代

在這樣的背景，傳祺敢于在2017年選擇進入這一市場，很出乎所料。但轉念一想，MPV市場自此有了被新人重塑的可能。

從GM8時代邁入M8組建家族矩陣的年代，再到如今燃油+混動產品兩開花的新階段，傳祺每一時期所取得的成績，倒也真實體現了當時的決定是多么正確。

而當時間來到今天，哪怕市面上這一級別的MPV產品再次有了些新玩家。魏牌高山、榮威iMAX8、大通MIFA9等都能算是其中的佼佼者。面對如此群敵環伺的競爭態勢，傳祺MPV家族所要承受的市場壓力一定會比過去幾年都要來得更大。

可回看這一年的走勢，站在MPV全品類累銷70萬輛的節點上，僅僅是其未受大環境影響的銷量走勢、仍在持續迭代的技術加持，以及與日俱增的用戶口碑，實際上都在反復向外界強調著，在傳祺的帶領下，中國MPV市場已然從小眾走入主流，而傳祺配的上“中國MPV專家”這個稱號。

換言之，“累計72個月蟬聯MPV銷售總量冠軍，中國每6臺豪華MPV中就有1臺來自廣汽傳祺。”只可能是市場對傳祺自然而然給出的總結。

圖|傳祺MPV目前主力車型——M8宗師系列

此外，因為是傳祺整個MPV全品類的銷量達到了70萬輛這個前所未有的高度，我們更能斷定的是，在這個人人都愿意為“家用”而選擇置換或增購新車的年代，傳祺已然以一己之力將MPV打造成了家用2.0時代的最優解。畢竟，無論你的預算多少，傳祺都能拿出與之對應的MPV車型，在整個市場都是獨一份的。

那MPV是不是中國家庭最值得購買的車型呢？

過去，因為商務需求的存在，大多車企都在潛意識里將MPV列為接待用車的代名詞。同時，大量SUV車型的出現讓崇尚大車的中國用戶一下就將“家用”和SUV掛在了一起。

但到今天，眼看傳祺將MPV的研發思路理清，逐漸將消費需求逐一和旗下MPV的產品優勢做適配，試問，那些有著多種需求的用戶難道不會懂得“一款好的MPV值得成為家用車首選”的道理嗎？

7年間，我們并不否認，中國車市總是多變，消費需求更是隨著經濟、文化等多方進化而不斷變化。

但對于車企來說，我相信，打造一款好的產品本來就是處于一個動態變化的過程中。所以，在MPV領域，并不是傳祺MPV的先發優勢太過強大，望向深處，傳祺能成功將MPV市場格局從此改寫，為中國用戶打造出一系列超出預期的MPV，無疑是源自始終對市場保有最高的敬畏，以及堅持對自身實力的不斷挖掘。

“打鐵還需自身硬”

時過境遷，在這里，關于“中國品牌究竟會不會造MPV”的提問，我們早就不需要猶豫什么了。這幾年，市場上出現了那么的新車就很實在地給出了一個肯定的答案。

只是，當市場在今天呈現出兩極分化的趨勢，以傳祺MPV為例的頭部玩家會在銷量和口碑均獲得長足進步，我們需要明白的是，無論是站在技術變遷的立場，還是以對新消費趨勢的洞察力來看，企業自身對于MPV的理解一定是異常關鍵的。

而對比25年售出200萬輛的別克GL8，傳祺MPV能利用7年時間就取得累銷70萬輛，也就是平均1年10萬輛的成績，完成對它的超越，我敢說，恰恰就在于，傳祺在研發MPV之初立下的車型標準更是有著極強的前瞻性，并非只是遵循針對某一類人群而設計的思路。

一開始，面對別克GL8這單一的競爭對手，傳祺帶著“人無我有 人有我優”的基本想法，在中高端MPV市場打開了局面。

但是，當M8、M6逐漸在各自的細分市場立足，并打敗了不少同一時期的競品。對于傳祺來說，相較于學習對手，從源頭為自己建立一整套自上而下的MPV研發理論，還是刻進了骨子里。

圖|2017年發布的傳祺MPV的開山之作——GM8

2021年11月8日，接替初代M8， 傳祺M8宗師系列正式以旗艦MPV的形象進入了市場。而從那時起，我們所能感知到的，除了傳祺死磕MPV市場的決心，就是整個傳祺MPV家族的革新之力。

面對中國車市的產業變化，以及消費者愈發苛刻的用車需求，傳祺自此將對于MPV的全部理解都貫徹在新車上。

從外觀設計到內飾用料，從配置優化到NVH升級，從使用經濟性到整車可靠性的提升，新一代傳祺中高端MPV車型幾乎毫不客氣地全面超越了別克GL8。

而隨著全行業在新能源轉型熱浪中不斷探索新技術的落腳點，面對新時代的消費者，基于16年混動技術儲備，傳祺自去年開始，又將全棧自研超級混動技術迅速在其MPV產品線上全面鋪開。

舉個例子，單論新能源技術帶來的優勢，如果將今年5月上市的M8大師超級混動版和剛剛推出不久的別克GL8 PHEV去比，前者所具有的WLTC工況下綜合續航1057km，百公里油耗僅為6.15L的表現，都能完完全全地點對點將后者比下去。

圖|搭載華為車機的M8宗師先鋒版上市

再者，縱觀整個市場，別說傳祺在燃油經濟性方面做出了怎樣的突出表現，自從傳祺和華為牽了手，傳祺在智能座艙上給出的優化方案，都是同級別少見的。要是將時間線再往后拉長，依托這層關系，估計傳祺很快會將華為乾崑智駕HUAWEI ADS3.0和華為鴻蒙座艙HarmonySpace等行業頂尖的智能化裝備，悉數搭載在旗下MPV車型上。

其實，當MPV市場發展到今天這個地步，別克GL8的霸權時代能被終結，我們多多少少還是能預見的。畢竟“量變引起質變”的道理，大家也都懂的。

那么，站在2024年收尾這個節點，在自主陣營中，傳祺能成為首個將MPV賣上70萬輛的品牌，不乏有著對于MPV市場的不懈堅持和對市場的深度洞察，但就像俗話所說，“打鐵還得自身硬”，要想在中國市場混出名堂來，光有決心還是不夠。

向上，得以打敗GL8，一定靠的是M8/E9車型不斷對豪華有了更透徹的理解才達成的；向下，從最早的GM6到如今的M6 MAX和E8，傳祺能完美貼合不同時期的消費需求，就是仰賴傳祺時時刻刻對于“如何用新技術來滿足多變市場趨勢”的深度思考。

如果要問，中國車市會不會在出現一個新的MPV玩家？我認為，會的。因為，這個市場的潛力已經被傳祺激發出來了，MPV自此從小眾邁入了大眾。

但要說，這個市場會不會再出現一個能與傳祺勢均力敵的品牌，那我認為，肯定不會再有了。累銷70萬輛的背后，多年的技術迭代和市場檢驗下的名譽獲得和口碑積淀，不僅是誰都取代不了的，也是誰都無法通過短期的品牌勢能可以完成超越的。

當然，隨著MPV市場規模不斷擴大，累銷70萬輛是傳祺MPV家族站穩市場的一個具有強烈歷史意義的拐點，那在我看來，面對往后的市場進程，所有愿意在MPV領域投入精力的中國車企，也將和傳祺攜手將MPV市場徹底改寫成由中國企業領銜變革的又一主陣地。

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