在行業轉型如火如荼的當下，中國車企對于電動化戰略的執行，以及對旗下子板塊業務的調整，可謂是這幾年著重在考慮的要事。

而相比乘用車市場，發生在商用車領域的諸多變化，的確并不受太多消費者的關注。但這并不是在說，車企在和友商拼命爭奪乘用車份額的同時，就可以忽視掉后者在產業發展中所蘊藏的潛力。

這幾年，不管是不是受到國家政策的影響，大小商用車全面進入電氣化時代的趨勢很明顯，尤其是經濟發達地區，公交、城際、物流、土建等涉及商業運營的用車需求，均將采購新能源車作為行業更新的第一要義。

在這樣的背景下，大型汽車集團一面要靠著技術的快速迭代和無休止的降本增效，來應對不斷加劇的市場競爭，另一面，為尋求新的發展突破口，也為不再受制于乘用車發展的限制，針對商用車業務提出更為具象的轉型戰略，倒也成了一個可以拿來提升自己的好主意。

一汽、東風這樣的央企就不說，早早就以旗下商用車子公司的名義大步向電動化邁進了。

與之相比，當作為地方國企的廣汽集團正式發布商用車“135”發展戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型，其最終目的其實都不用多說什么，外界也能猜到個一二。

在繼承中尋求變革

在長久聚集于乘用車市場，事關廣汽商用車的發展，我相信，很多人幾乎是沒什么概念的。也就一些身在華南的用戶還對駿威客車、羊城汽車、廣州五十鈴等相關商用車名詞還能有些印象。

那么，在這里，在展望廣汽商用車的未來以前，我會覺得，還是有必要稍微回顧下整個廣汽在商用車業務上的發展史，提煉出幾個關鍵的時間節點。

2000年3月，廣州五十鈴客車有限公司成立，廣汽集團、日本五十鈴汽車分別持股51%、49%。為了迎合中國快速發展的高速客運，引入高端客車產品GALA的廣汽五十鈴，很希望在這場充滿機遇的行業競爭中，借著日系商用車穩定且可靠的技術和同時期的合資客車企業一較高下。

但是，中國高速客運的繁榮在短短幾年后就進入了發展瓶頸，更為高效的鐵路客運逐漸帶走大部份市場份額。

慢慢的，廣州五十鈴和桂林大宇、常州依維柯、西安沃爾沃、天津伊利薩爾、揚州亞星奔馳等同類合資企業的營業壓力陡然上升。到了2007年，面對連年的虧損，廣汽旗下的羊城汽車、駿威客車和廣州五十鈴不得不考慮重組。

“在廣州汽車工業集團有限公司實現乘用車的規模經濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現商用車的一定規模，提高整體系列產品的競爭力，這是我們面臨的最大挑戰。”

彼時，也正是帶著時任集團副總經理兼廣汽股份總經理曾慶洪的期待，廣汽商用車業務進入了一次重大調整。

同年年底的11月28日，由廣汽集團與日本日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的廣汽日野汽車有限公司成立了。而第一時間，新公司便按照“一個項目、二個基地”的方式重組了廣州羊城汽車有限公司等廣汽旗下商用車公司，以及完成了對沈陽沈飛日野汽車制造有限公司的收編。

到這里，廣汽商用車版圖總算是有了個可供持續發展的健康體系。而從這一刻起，廣汽日野也成了廣汽商用車業務的運營主體。

中國的商用車市場很龐大。雖然多元化的市場需求非常利好價廉物美的國產商用車，但不可否認，在大量需要講究車輛可靠性的專業市場中，比進口車便宜，又比國產車可靠的廣汽日野旗下產品，要想好好地活下去并不難。

到了2014年，隨著專注于城市客運市場的廣汽比亞迪成立，廣汽商用車業務更是在擁有向市場輸出囊括卡車、客車全產品線的能力之余，在比亞迪的助力下，也有了向新能源商用車伸出雙臂的意識。

當然，和乘用車不一樣，作為總在政策帶動下謀求的商用車市場，從來不會處在一個恒定的發展軌跡上。而這就意味著，到了今天，此前所定的一切規劃終究會迎來重整。

加之，當新能源大潮襲來，國內商用車市場的環境，更是決定了運行邏輯比較固化的合資商用車企業，將無法適應市場前進的步伐。那由此一來，有關“廣汽乘用車未來”的課題，就很自然地會成為集團一塊亟待解決的心病。

因勢而動，全面向新時代邁進

現如今，廣汽商用車的確拉開了下一步計劃的大幕“135”發展戰略的具體落實方針也定為在：

“1”是一個目標，力爭到2030年，營收規模達300億元，成為新能源商用車行業的中堅力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、產業聯盟和用戶生態三大發展引擎，驅動商用車新能源化和智能化的全面發展。

“5”是五大戰略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構建新能源商用車產品矩陣。整合廣汽的資源優勢，創新提供一體化解決方案。搭建產業合作聯盟，營造共生共榮共享產業生態。立足灣區放眼全球，積極拓展國際商用車市場。

但回溯2024年，就像廣汽日野總經理張志勇對外所言，“廣汽日野原來是整車的主機制造廠，這次也是戰略轉型的核心點。”

若將時間拉回到今年年初，為應對新能源汽車快速發展趨勢，實現廣汽日野向新能源商用車的戰略轉型，經股東方協商一致，廣汽就決定了，擬對廣汽日野進行股權調整，并實施員工股權激勵。

項目實施后，廣汽日野將由廣州汽車集團股份有限公司、日野自動車株式會社、廣州氫云新能源科技投資合伙企業（有限合伙）分別持股89.72%、4.83%、5.45%。同時，三方股東將按新股比共同增資近7億元，助力廣汽日野向新能源轉型。

僅僅從這些舉動中，我們就足以窺見廣汽商用車誓要轉型的決心。

當然，在經過近一年的內部調整，整體廣汽商用車能在此刻拉開新的發展大幕，既有著過往商用車運作的經驗在支撐，另一方面，也像廣汽集團總經理馮興亞以及廣汽日野總經理張志勇對外傳遞的諸多信息，我相信，新戰略的落地并非拍腦袋想出來的。

“從前年開始，我們就開始海外布局生產基地……所以接下來商用車領域肯定是以海外生產和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業的發展。”

“廣汽在新能源乘用車上的規模，賦能新能源商用車，這一塊是我們是有非常大的優勢，商用車全系品類都會進入。”

其實，簡單翻譯下就是，盡管廣汽商用車業務距離頭部企業的發展還有些距離，可廣汽集團在乘用車領域所積累的資源，完全是可以嫁接到廣汽商用車上的。

從內銷到出口，從圍繞集團現有在新能源三電、智能化以及能源生態領域的技術儲備為商用車業務輸血，到打造整個商用車新能源生態，廣汽集團現在都是帶著底氣在干活的。

與此同時，在廣汽商用車將全新T9新能源重卡、首個規模化應用智駕平臺：祺跡L平臺和該平臺下首款車型Robobus L60帶到人們面前，我想，對了解“135”發展戰略的基本面，外界還是很清晰的。

總的來說，對于任一個汽車集團來說，在全行業發生重大變革的時候，追求商乘并重、商乘聯動、商乘共榮，都是不可懈怠的。

至于廣汽商用車為何要在這個時候選擇跟隨乘用車加入轉型陣列，只要你看看最近一屆的漢諾威車展，從拿出高效節能的電動商用車，到尖端智能的自動駕駛技術，從創新設計理念，到注重可持續發展的綜合解決方案，中國車企幾乎以絕對領先的前瞻布局在和各大海外巨頭同場競技。那從中就可以得出一個結論，此刻，廣汽乘用車對于未來所給出的規劃，恰逢其時。

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