上周，有兩件事令我印象深刻。

首先，便是蔚來CEO李斌在公司十周年之際，發布了一封全員信。除了感謝全體員工的貢獻與諸多用戶的支持，更多的還是忠言逆耳利于行的敲響警鐘。

“我們正處在智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后，只有少數優秀的企業能生存下來。面對更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。而為了贏得決賽資格，必須做到兩點：保持初心、專注行動兩點。”

第二件，則發生在中國車市絕對的“大魔王”比亞迪身上。

不知為何，一封有關其要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳，郵件標題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。

瞬間，引發了大家的討論，有人覺得如此操作是行業慣例，也有人覺得這是大打特大“價格戰”的信號。

而作為旁觀者，結合上述點點滴滴，讀出最深刻的中心思想更多集中在：“如果說今年的中國車市已經讓所有參與者感到壓力山大，那么明年的整個大盤注定會變得愈發窒息。”

可以肯定的是，資格賽已經結束，淘汰賽臨近尾聲，徐徐拉開帷幕的則是關乎最終格局的大決戰。也恰恰基于這樣的背景，接下來的篇幅想要展開來聊聊我的兩點預測。

自主品牌，無人可擋

許多時候，總在思考一個問題：為何今年的中國車市雖然極度內卷，但銷量端還是展現出了一片欣欣向榮，響起漲聲一片？

聚焦背后的原因，首先肯定與政策層面的鼎力相助有關，大大刺激了持幣觀望消費者的紛紛下單。相比之下，隨著各大主機廠的紛紛發力，產品層面的琳瑯滿目與物美價廉，同樣占據了很大的比重。

換言之，“車”本身的綜合體驗越來越好了，并且價格也變得越來越親民。中國車市順利從之前的“賣方市場”，切換到了真正意義上的“買方市場”。

而在此過程中，悉數功勞簿上排在第一位的，肯定是一家家強勢崛起的自主品牌。它們，通過持續不斷的努力，效率頗高的迭代，破而后立的蛻變，漸漸有了“無人可擋”之勢。

作為論據，就拿10月終端成績單為例。據中國汽車工業協會統計，自主品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，同比提升了10.4個百分點。

是的，你沒有看錯，正式迎來里程碑時刻，大踏步的邁過了70%。

與之對應，合資品牌在華份額的逐步下滑已經定局。繼續拿今年1-10月為例，德系、美系、日系、韓系該項數據，分別只剩14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中，日系的“潰縮”尤為明顯，而美系、韓系更是處境嚴峻。

由此不禁想起之前的一段分析：“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為BBA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。”

眼下，結合趨勢來看，無疑非常的吻合。

至于明年，大膽預測合資品牌的陣地，還會被自主品牌進一步的滲透與搶奪。后者在銷量份額上，穩定突破70%以后，繼續沖擊75%甚至80%，也并非沒有實現的概率。

畢竟，借用比亞迪董事長王傳福早在2023年的觀點：“未來3到5年內，合資品牌將從目前的40%大幅縮減至10%，而這30%將由自主品牌填補。”

曾經，或許會覺得有點太過樂觀。但經歷了今年的洗禮，慢慢覺得中國車市“變天了”的速度，要比預計中的還要夸張。

尤其是一想到比亞迪在邁過年銷400萬輛大關之后，將會繼續朝著更高目標所挺進。身后的吉利、奇瑞、長安等等佼佼者，同樣在竭盡全力的擴張地盤，位于各個細分板塊、各個價格區間瘋狂推新。

由此，又要為合資品牌捏一把汗。雖然不愿太過唱衰，但情況就是這么個情況。傳統燃油車時代，躺著賺錢的日子的確一去不復返了。身處全新的賽道，試圖留在牌桌上繼續收割，必須要求它們降低預期、虛心學習、積極轉身。

不然，退出中國車市，只是時間問題。

新能源車，攻難克艱

“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關。”

本段開篇，再次搬出一段王傳福在今年年初的判斷。站在那個節點，傳統燃油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據著一定的領先優勢，所以遭到了許多口誅筆伐。

可令誰都未曾料到的是，中國車市電動化轉型的猛烈程度，真的令所有人吃驚。大家對于新能源車的接受度，正以火箭般的速度不斷向上攀升。

殊不知，下半程剛剛開啟，7月新能源車零售滲透率便歷史首次超越50%大關。明晃晃的結果不會說謊，這一次王傳福沒有食言。

而更加令人欣慰的是，接下來的8月、9月、10月，該項關鍵數據均維持在50%以上。正在進行中的11月，從乘聯會的預測來看，仍將達到53.3%。至于最后的12月，考慮到各家需要沖量，肯定也不會出現意外。

綜上所述，拐點已至，沒有任何爭議。

讀到這里，細心的朋友或許能夠發現，整個下半年新能源車零售滲透率并未延續爆炸性的增長。邁過50%大關后，好似無法沖向更高。換言之，與傳統燃油車之間，感覺處在了一種動態平衡之中。

究其原因，一方面或許還是由于后者的自降身價，令部分產品得以重新回歸到潛客的視野范圍之中；另一方面，今年以舊換新、置換補貼同樣撬動了許多對于新能源車并不感冒的老車主，繼續投身傳統燃油車的陣營。

不過，在我心中，依舊非常篤定的覺得：“這種短暫的動態平衡會被迅速打破，本段的主角會以摧枯拉朽之勢，讓對應的零售滲透率再上一個臺階，甚至會單月沖擊60%大關。”

至于底氣何在？一方面，肯定來自于見證了諸多潛客認知上的改變，新能源車發起的這場“心智戰”，儼然取得了階段性的勝利。

另一方面，更多來自于逐步獲悉各個品牌的戰略方針與發展計劃，“觸電”的主旋律已經板上釘釘，一款款“綠牌”會像暴風驟雨般襲來。

反正，于內于外，徹底大爆發都具備了完善的條件。

另外，必須知曉的是，如果說過去幾年間，新能源車的滲透，主要集中在一線城市、沿海城市，那么隨著插混、增程產品的逐漸豐富，低線城市、內陸城市的“橋頭堡”同樣正在被一一拿下。

在此過程中，明年單純只押寶純電技術路線的主機廠，大概率會經歷很長一段時間的陣痛。相比之下，兩翼齊飛的品牌將會嘗到時代的甜頭。

寫到這里，文章臨近尾聲，最后想提及的是，新能源車位于中國車市的大規模普及理應分成兩個階段。

首先，必然是對傳統燃油車的替代。目前，棋局過半，結果已經變得不可逆轉，座次排序很快就會塵埃落定。

第二階段，則是智能電動車對于普通新能源車的革命。目前，種子剛剛生根發芽，恰恰處在驟變的前夜。

也正因如此，才會亂象百出，才會一片紅海，才會大打特打“價格戰”。總之還是那句話：“醒一醒!明年的中國車市會更窒息。”

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