“按照上汽集團工作安排，我將調任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業部總經理......”

12月9日上午，愛發微博的網友周金開自宣履新上汽的新消息。從這一刻起，他的職位從上汽通用五菱原品牌與傳播總經理，變更為上汽名爵品牌事業部總經理。

按理說，周钘IP屬性不如余承東、雷軍，MG品牌也不想華為、小米那么立于輿論場中央，周钘履新MG，只是上汽集團常規的人事調動，不應該引起什么軒然大波。

尤其在當前四郊多壘的競爭環境下，大家都太忙了，汽車人們總想用自己的顛沛流離去追求汽車行業的漸入佳境。別說常規的人事調動難以惹人注意，哪怕是品牌暴雷都成了稀松平常，是可以在手機新聞頁面一劃而去的存在。

但偏偏周钘履新MG引起了不小的關注和討論。

其中的原因有很多。一來是周钘獨特的履歷；二來是上汽集團今年的排兵布陣值得玩味、三來是MG品牌近年來情況差強人意，亟需一位舵手來扶正大船的方向......種種原因，讓業內人士對這位85后的年輕人來到安研路201號，有了更多一份的期待。

“宏光MINIEV教父”，被雷軍看中的男人

先來看看周钘的履歷。

如果你長期關注上汽通用五菱，那么周钘絕對沒少出現在你的視野之中。這個年輕人自從2011年加入上汽通用五菱以來，長期活躍在各種營銷場合，他既是微博達人也是擁有獨特臺風的主持人“周董”，既是登上央視的演講家也是活躍在視頻號的“太空步舞者”......

常年活躍在一線的他，積累了豐富的工作經驗，在品牌塑造、產品開發、市場營銷、渠道拓展等多個核心崗位任職，這些經歷歷練出全面的領導才能和敏銳的市場洞察力。

其中，營銷是他的特長之一，而他的代表作便是新一代“神車”五菱宏光MINIEV。考慮到他站臺了宏光MINIEV上市初期大部分的活動和后續營銷，甚至被不少人稱為“宏光MINIEV教父”。那句“人民需要什么，五菱就造什么”，到現在依然是五菱的重要標簽。

這些看得見的成績讓周钘在上汽通用五菱內部的任職一路上升。

2019年，周钘開始擔任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監；2020年，升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監。加之其在五菱品牌新能源轉型期間發揮了重要作用，周钘升任上汽通用五菱銷售公司副總經理。

同時，隨著宏光MINIEV成功開辟微型電動車的新藍海，“宏光MINIEV教父”也被人生最后一次創業的雷軍惦記上了--于是，五菱周钘變成了小米汽車周钘。2022年8月，周钘加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人，直接向小米科技董事長雷軍匯報。

8個月后，想念柳州螺螄粉的周钘離開雷布斯回到五菱，不想卻在偶然間吃慣了上海特色蔥油面。因此，位于浦東康橋路666號的上汽通用五菱前瞻中心，也有了周钘開始忙碌的身影，他的新身份是操盤寶駿的營銷和市場工作。

然而，寶駿的工作不好做是公認的。

因為一切營銷的基礎是品牌認知，但作為曾經新車銷售突破100萬輛的品牌，在品牌煥新升級之后，銷量不增反降，被變革之風吹到了車市角落。去年，寶駿再次宣布品牌煥新，以此起點全面進入新能源賽道，并推出搭載新Logo悅也的寶駿、寶駿云朵等純電新車。但新車上市后市場表現卻很一般，當年寶駿累計銷量以5萬余輛草草收尾。

盡管如此，在周钘任期內，依舊做出了不少營銷噱頭和出圈的話題，而和大疆合作也成為寶駿近年來為數不多被業內關注的事件。

今年年初，上汽通用五菱將銷售公司更名為產品營銷中心，并宣布“技術派”趙亦凡博士擔任總經理。而在此次履新MG之前，他的職位是上汽通用五菱品牌與傳播總經理。

MG需要營銷大師

2020年5月，名爵正式發布“Mission 100”全新品牌戰略，戰略即瞄定在品牌的第100年，銷售至全球100個地區、力爭做到用戶滿意100%。

彼時，作為一個走過96年歷史的品牌，如何煥發新的活力、如何進行數字化轉型以及構筑新的生態體系，是名爵要思考的問題，也是上汽乘用車高管需要去實際執行的問題。但考慮到上一年（2019年）名爵的銷量只有30萬輛左右，有不少人讓名爵不要做100萬輛的夢。

如今，當年被叫習慣了的名爵已經改了個洋氣的名字“MG”，品牌也走到了100年的關鍵節點。而從數據來看，2019年--2023年，MG全球銷量分別約為30萬輛、31萬輛、47萬輛、66萬輛、84萬輛。

可以看出，雖然乘著新能源變革和中國汽車出海的大勢，MG依然沒有完成年銷量破百萬輛的目標，“Mission 100”品牌戰略至今也鮮有人提及。

當然，MG海外銷量依然可觀。在中國汽車出海連年翻番的背景下，包括位于泰國的上汽正大工廠和名爵印度公司為MG海外銷量提供源源不斷地輸出，使其海外銷量從2019年的14萬輛漲至2023年的74萬輛，不斷支撐著“中國美出口三輛車，就有一輛是上汽”的標簽。

然而，“西方特亮東邊不亮”是MG近年來表現的概括，在海外表現亮眼的同時，MG在國內表現愈發糟糕，出現嚴重瘸腿走路的現象。

數據顯示，2019年--2023年，MG國內銷量分別為16萬輛、8萬輛、11萬輛、18萬輛、10萬輛。今年前10個月，MG國內上險量為6.5萬輛，銷量大概率出現同比下滑的情況。加上榮威近年來表現同樣不溫不火，使得上汽乘用車在國內市場地位急轉直下，從當初的自主準頭部到自主腰部企業，現在的情況依然沒有好轉。

相比之下，?自主頭部車企?包括比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等，市場地位越來越重要，各自具有顯著的市場表現和技術優勢。

其中，以比亞迪為例，近年來其憑借王朝網和海洋網的表現，加上逐年增長的方程豹和騰勢等品牌，銷量一路攀升，從2019年的45萬輛躍升至超過400萬輛，如果今年12月賣夠50萬輛，比亞迪全年將大道424萬輛，這一數據將超過2019年巔峰時期大眾的423萬輛。

而在今年年初，基于銷量的低迷，彼時上汽乘用車的營銷領導甚至有些過分攬責地表示：“榮威、MG沒賣好，是我們營銷沒做好。”

因此，MG亟需在營銷上多做功課。

8月14日，MG請回了在上汽大眾任職40個月的營銷大師俞經民。隨后，“胖頭魚”回歸首戰就用A級轎跑MG5撐起MG大盤，從“胖頭魚”本身的IP到淄博燒烤，再到安吉擼貓派對......MG的營銷正在以肉眼可見的速度沖向年輕化。

而隨著另一位營銷大師周钘的到來，MG也有希望在營銷上做出更大的進步。

歲月和光陰從不流連往返，但歷史與命運總會巧妙地安排。

彼時，微型面包車市場隨著消費升級和需求變更下衰落，五菱宏光開始一蹶不振。加之寶駿品牌高端化失利，曾經巔峰月銷14萬輛的寶駿如同黃花般老去，危難之間的五菱亟需一款神車延續五菱秋名山的神跡，宏光MINEV悄然而至。

如今，MG的情況也不容樂觀，當品牌愈發邊緣化，當產品愈發同質化，當營銷長期無力化，MG亟需營銷大師來拯救名牌。于是，胖頭魚回來了，“宏光MINIEV教父”也來了。

而他們的任務便是，在名爵品牌100周年之際，實現銷量翻番。

目標很大，壓力不小。這讓剛來MG上任第一天的周金開有點“慌”。當天晚上八點，周钘發微博表示太刺激了，“上班第一天，告訴我2025年MG銷量要比2024年翻一番。”20分鐘，他再次按下了微博推送的按鍵，內容是問大家“第一天上班，幾點下班合適。”

看，這個剛來到安研路201號的年輕人，已經開始秀操作了。

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