12月9日，小米汽車對外官宣了第二款新車—— 小米YU7，預計將于明年六七月正式上市。這款車被工信部新車目錄曝光后，瞬間成了最吸引眼球的“頂流”，市場野心直指特斯拉的Model Y。

有意思的是，就在小米YU7公開“證件照”的前一天，雷軍在其社交平臺發布視頻與文字，稱本月小米汽車將新增50家門店，預計拓展烏魯木齊和南通等19座城市。

過去一年的高速增長，小米汽車不僅營銷節奏把控精準，步步推高市場關注度，銷售和服務網點也在加速擴增。小米集團合伙人兼總裁盧偉冰此前曾透露，截至今年第三季度，小米汽車大約有130多家店，平均每家店銷量100多輛左右——

以2萬輛的總銷量計算，平均每家門店的銷量在150輛左右，橫向對比競爭對手，產出效率已經非常高了。

華為的鴻蒙智行，渠道也是優勢。最早追溯到推出華為智選SF5的2021年，余承東曾用一張強大經銷網點的PPT，向媒體介紹了進軍汽車新零售的渠道自信。

經過三年的經營，鴻蒙智行在渠道拓展上更是野心勃勃，不僅基本盤賺的盆滿缽滿，還反向“拉攏”了昔日的傳統經銷商陣營。

以中升為例，這家國內最大的汽車經銷商集團，每一個重要的決策和動作，都是經銷商體系的風向標。就在今年，該集團已陸續拿到約50家鴻蒙智行門店授權，分2期進行翻店更新，替換掉大部分BBA的4S門店。

當BBA為代表的德系豪華品牌風頭不復巔峰，問界M9、尊界S800以及小米SU7等一批新對手從斜刺里殺進戰場。無論是產品矩陣，產能效率還是渠道部署，華為和小米都在過去一年瘋狂提速，試圖在刺刀見紅的車市把對手拉下馬。

BBA的最后“防線”

品牌溢價高、售后服務和增值服務強，利潤回報高，4S經銷商體系一直是BBA在中國市場的強勢堡壘。不過，再堅固的堡壘，在行業轉型的特殊節點，如今也出現“倒戈”造車新勢力、特別是華為鴻蒙智行的趨勢。

在傳統燃油車時代，得益于旗下擁有眾多豪華品牌4S店，中升集團的利潤可謂“遙遙領先”。

在業績巔峰的2021年，中升集團凈利潤高達83.29億元，是上汽集團245.3億元的三分之一，同時也遠高于比亞迪同期凈賺到的30.3億元、以及廣汽集團的73.35億元。

前幾年，哪怕是合資品牌與自主品牌“價格戰”空前激烈，以中升為代表的經銷商集團，都能憑借豪華車市場的堅挺，穿著高利潤的“護身符”置身事外。

不過，新能源浪潮漸成趨勢，短短幾年，這些經銷商集團的新車業務逐漸從曾經的“利潤奶牛”轉變為“炙手山芋”。越來越多的豪華品牌經銷商被爆關店、爆雷以及現金流危機等危機，如何活下去，成了大家最現實的問題。

調轉船頭，是變革最快的途徑。

這就出現了今年特殊的一幕，豪華品牌經銷商集體削減BBA門店規模，轉而加入造車新勢力或鴻蒙智選陣營，經過翻牌，掛上問界等品牌的Logo。《汽車公社》了解到，“投奔”華為，“逃離”BBA，這樣的趨勢，在年末已經越演越烈，豪華品牌經銷商具備高端車服務經驗，可以更快成為新賽道的優質資產。

為了適應新的市場環境，永達汽車業也在加速擁抱新品牌，在其官網，鴻蒙智行、小米汽車以及國內一眾造車新勢力品牌已在合作伙伴之列。

不過，永達與華為、小米的合作還在初期，截至目前，該公司鴻蒙智行線下門店并不多，且主要集中在江浙滬地區。據悉，與華為合作的多個網點還在申請階段，部分網點還在建設，2025年第一季度，與華為聯手打造的門店計劃高達30家。

多米諾骨牌，已被推倒。

這是經銷商集團的現實選擇，當務之急，是把車子賣出去，回血，然后尋求更良性的發展。

就在最近，北京市此前最大的奧迪門店之一、同時也是奧迪在華“頂流”的經銷商華陽奧通汽車銷售有限公司貼出公告，決定不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務。

這是一家有十余年歷史的奧迪銷售網點，無論是終端銷量還是售后服務，都拿過全國很多獎項，是奧迪經銷商的絕對標桿。當地媒體了解到，在與一汽奧迪解除合作關系后，北京華陽奧通將轉戰華為問界品牌，目前門店已更換“AITO”標識，問界展車也陸續進店。

轉型就像吃螃蟹

越拉越多的豪華品牌經銷商外墻，懸掛起“AITO”問界品牌的標識，新的展廳或處于裝修階段，或已提前對外正常營業。

“第一批吃螃蟹的人，極有可能吃香喝辣，不僅考驗轉型的覺悟和膽識，還有考量市場全局的眼光。”一位問界經銷商告訴《汽車公社》/《C次元》，爭相成為華為的合作伙伴，已成了下半年的趨勢，“投奔華為”并不丟人，為了及時止損，更好的活下去。

BBA的招牌被緩緩拆下，造車新勢力或華為的LOGO煥新登場，一個時代的興起，總是以另一個時代結束為代價。

在今年的廣州車展現場，蔚來高級副總裁魏健就曾透露，去年至今年來，累計已經有40家傳統豪華品牌經銷商“翻牌”蔚來，其中，包括華南首家奧迪5S店——廣州京溪奧迪，而這家門店，曾是奧迪在亞太地區最大的門店。

魏健表示，轉向蔚來的品牌門店中，還包括保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等多個傳統豪華汽車經銷商。

而對于這些“投奔”華為的BBA經銷商來說，手里已經擁有大批豪華車客戶，與品牌上攻的鴻蒙智行高度重合，服務和培訓層面不用操太多心，還可以減少部分銷售費用。另一方面，鴻蒙智行的汽車品牌，沒有庫存壓力，利潤率也有優勢。

內部人士也在近日告訴《第一財經》，問界與中升集團談的新車固定返傭點是4.5%，同時在新能源汽車的經銷渠道模式下，中升等經銷商只代理分銷車型、進行售后服務等，不擁有車輛所有權，車輛定價、優惠均按照廠家計劃實施。

這也意味著，經銷商不用承擔高庫存的風險，主要盈利來自返傭點，首要目標是走量，后續只要提高月銷規模，盈利前景是可觀的。

華為賣車，始于2021年，華為用智選模式，踏出汽車新零售試水的關鍵第一步。而后三年的時間里，華為與賽力斯共同打造了獨一無二的銷售樣本，迅速提升問界品牌的知名度，背后的信心，是實打實的新車銷量數字。

三年的時間，算不上歷史，但對于余承東和整個團隊看來，品牌構筑是一項極其艱巨的任務。他曾在今年的一次采訪中坦言，問界也是歷經三年多的精心打造，付出了艱辛的努力，才逐步有了足夠的市場影響力。

其中，經歷了SF5的挫折，遇到了M5從熱銷到策略出現了一些問題，以及后面的M7，從困難到重新崛起。

公開信息顯示，華為和賽力斯的銷售渠道可以簡單劃分為3種——一是完全由華為自營的旗艦店；二是正在由經銷商主導轉向自營的智能生活館或授權體驗店；三是鴻蒙智行授權用戶中心。

余承東此前透露了渠道規劃，2024年，華為將打造800家鴻蒙智行門店，到2025年計劃拓展到1000家。

03

重信守諾，才是做生意第一原則

面對傳統經銷商體系的長期虧損，大家都在努力成為“第一批吃螃蟹”的人。不過，在爭取螃蟹利益的同時，業界也有“腳踏兩條船”的現象出現。

針對部分奧迪經銷商退網，奧迪廠家負責人曾在經銷商溝通群里做出了說明，主要內容如下：

- 鄭州中升匯迪，未經品牌方同意自行決定轉成華為，拆除Logo土建裝修，經銷商想把奧迪展廳轉到二手車展廳，該店曾是全網top3的店，運營能力很強。

- 北京華陽奧通，原來的店是“奧迪天地”，投資巨大，品牌在去年已同意資產活化，但新車展廳建成沒多久，投資人希望把新車展廳再次活化給其他品牌。

據悉，兩個投資人都想保留奧迪授權，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌，未批先建，一汽奧迪只能執行“經銷商協議”的約定，予以退網。

為此，該負責人“三問”經銷商——

一是，在商業世界，某些新勢力品牌一向用狼性的方式對待競爭，也一定會如此狼性的對待內外伙伴，有幾個做新勢力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。

二是，按照規劃的網點布局，某些新品牌用很短的時間爆發式拓網，除了第一批吃螃蟹的經銷商，那些后進入的，是否能一定盈利？

三是，奧迪已經讓經銷商持續且相對穩定地盈利36年，那些汽車新品牌，能讓線下網點盈利多久？中升集團作為上市公司，有自己特定的壓力和估值考慮，非上市公司首先還是要考慮單店的盈利性。

“建議大家理性分析和判斷。”

負責人的態度非常清晰，面對年底經銷商的“倒戈”小浪潮，這無疑是對其他經銷商的一種警示。

不過，在整個銷售終端寒氣透骨的當下，大家最為關注的，還是眼前的利益，先吃飽，倉廩實才能知禮節。權衡利弊，經銷商會做出最現實的選擇，畢竟，在利潤率的維度，AITO問界現階段已足夠領先。

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