”南車時代電動計劃明年銷售3000臺節能與新能源客車，包括普通混合動力、插電式混合動力及純電動客車”，湖南南車時代電動汽車股份有限公司（下簡稱”南車時代”）董事長兼總經理申宇翔在11月27日舉行的2013年上海國際客車技術展覽會上接受第一電動網作者采訪時說，”雖然新能源客車在政策的推動下這兩年會有較大的市場增長，但我們還是看好普通混合動力客車市場。”

　　”I-HOPE”為用戶提供節能與新能源客車全面解決方案

　　南車時代前幾年整車銷售基本是以混合動力為主，但他們在其它技術路線上并沒有懈怠。相反，他們為迎接新能源汽車市場的到來做了充分的準備。在此次展會上，南車時代電動系統展示了其在節能與新能源客車領域的全面技術解決方案————”I-HOPE”，它涵蓋了節能與新能源客車運營管理系統、全系列節能與新能源客車整車及動力系統。

　　其中”I”(Intelligence System)是南車時代電動專門針對節能與新能源客車開發的基于”云技術”的”云智通”車輛運營管理系統：包括車輛信息采集、云計算平臺、客戶終端三個子系統。該系統能實現車輛狀態監控、車輛維保管理支持、駕駛員操作指導及管理、線路優化四大功能，能從產品到運營全方位提高能量轉化效率，系統性提升節能環保效果。

　　”HOPE”代表了南車時代自主研發的各種技術路線的節能與新能源客車動力系統及整車產品。”H”(Hybrid)是混合動力系統及整車產品系列;”O”(Online Charging)是在線充電系統及整車產品系列；”P”(Plug-in)是插電式系統及整車產品系列;”E”( Electric Vehicle)是純電動系統及整車產品系列。

南車時代混動客車

　　呼吁混合動力客車補貼繼續

　　新一輪補貼政策主要針對純電動、插電式混合動力和燃料電池客車，但是在申宇翔看來，短期內大批量推廣的難度比較大，主要原因是充換電站等基礎設施建設跟不上，同時還有造價高、電池壽命短等問題。而普通混合動力技術相對成熟，價格也有優勢，又無需地面充電站，申宇翔表示南車時代仍對普通混合動力客車的市場前景具有信心。

　　申宇翔介紹，節能與新能源客車占”十城千輛”工程推廣車輛總數的60%以上，其中混合動力客車又占其中的90%。”今年上半年四部委在非示范城市推廣5000臺混合動力客車，得到了市場的積極響應，說明混合動力技術已經成熟，節能減排效果明顯，用戶接受。我們相信，在全社會關注節能減排的大環境下，國家還是會給予政策支持的。”

　　生產企業和公交公司都對混合動力客車補貼政策望眼欲穿，但遺憾的是目前仍未出臺，申宇翔仍有一定擔憂，”如果混合動力客車的補貼停止，將對這幾年國家辛苦培育出來的混合動力客車市場及在國際上領先的產業造成致命性打擊。補貼退出機制是必然的，但應該循序漸進緩步退出，成本下降需要市場規模來帶動。混合動力客車市場和產業剛起來，還需要兩年左右的培育才能實現完全市場化發展，希望政策延續一段時間。”申宇翔如是說。

　　政策”空檔期”影響產業發展

　　申宇翔指出，前期的補貼政策還存在執行的起止時間問題。”客車企業都是按訂單生產，從交付到上線運營也要有一定時間。去年年底的訂單有可能到今年一季度才能完成上線。按‘十城千輛’工程前幾年的做法，第二年一季度上線運營的車輛都納入上年度的財政補貼預算，雖然今年一季度交付上線的車輛去年拿到了預撥財政補貼，但最終清算時按什么標準執行不得而知，各企業都非常擔心。”

　　另外，非示范城市推廣混合動力客車專項計劃結束時間比較突然，許多企業措手不及。”一些5月份或4月份簽訂的訂單，車輛在6月1日之后才上線，這部分車輛目前也沒有拿到補貼。”申宇翔估計，在兩個空檔期內，全國客車企業交付的混合動力客車所涉及的補貼額度達到17億以上，僅南車時代電動就有3個億左右。”由于拖欠的補貼均由生產企業承擔，如果補貼標準調整，將給生產企業帶來重大虧損，這是整個新能源客車行業亟待解決的問題。”

返回第一電動網首頁 >