在為自動駕駛出租車部門投資超100億美元（折合人民幣約700億元）后，通用汽車本周二正式宣布，將不再為子公司Cruise的自動駕駛出租車（robotaxi）提供資金，相關部門將并入其他技術團隊。

戰略調整的原因，一是自動駕駛出租車市場競爭激烈，二是robotaxi業務消耗的時間和資源過大，公司必須考量內部資本配置的優先事項。而后者，才是管理層選擇“斷供”的主要因素。

未來，無人駕駛業務Cruise和GM Technical團隊將合二為一，通用將聚焦家用型汽車的輔助駕駛研發，更容易商業化落地，且盈利可期。

這也意味著，Cruise將逐漸并入通用汽車，通用首席執行官瑪麗·博拉（Marry Barra）在電話會議上表示，兩個團隊合并后，尚未確定有多少員工將有工作變動，如轉崗進入通用汽車。

通用汽車的一位發言人透露，Cruise目前擁有近2300名員工。公開信息顯示，該公司去年擁有員工數約3800人，后來經過一輪裁員，累計解雇了900名員工。

通用汽車于2016年收購Cruise，目前擁有后者約90%的股份。據悉，通用方面已經與其他股東達成協議，后續將Cruise所有權提高到97% 以上。

公司首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，預計在2025年初完成收購剩余股份的交易。

砍掉“燒錢巨坑”

現階段，通用汽車在Cruise業務的年度支出約為20億美元，重組之后，管理層計劃將這一數字減少一半以上。

瑪麗·博拉表示，robotaxi的盈利回報太遙遠，目前尚無法證明，巨額加碼這項技術的費用是否合理，截至目前，通用已經在這一業務上虧損100億美元。

“運營自動駕駛出租車的成本非常昂貴，且這不是我們的核心業務。相反，我們將聚焦家用型自動駕駛汽車，最終開發出沒有人工監督的情況下也能自行駕駛的家用汽車。”通用計劃在現有的Super Cruise系統基礎上深入開發，在家用汽車領域迅速實現L3級和L4級自動駕駛。

2014年1月，瑪麗·博拉正式出任通用汽車首席執行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO，至今已有整整十年。

《福布斯》雜志曾經評論說，作為當下汽車行業最重要的領袖之一，如果博拉能引導通用順利走上轉型的合理軌道，實現電氣化轉型的新愿景，這位“鐵娘子”很可能因此晉升美國歷史上最偉大的商業領袖之列。

如今，瑪麗·博拉帶領下的通用汽車，正經歷新一輪的嚴峻考驗，當務之急，是平衡投入與盈利之間的關系，早日逆轉虧損。

就在上周，通用在提及中國區業務時表示，新一輪的重組，公司利潤將遭受超過50億美元的損失。無論是美國大本營，還是中國等其他市場，都臨削減成本的壓力。

2020年，通用曾宣布將在2020年至2025年期間為電動汽車和自動駕駛項目投入200億美元。后來，該公司又將戰略投資繼續加碼，到2025 年，其電動汽車相關投資已計劃增加75%，從200億美元增加到350億美元。

對自動駕駛出租車項目撤資，這一決定是在Cruise經歷了一年多動蕩后做出的。2023年10月，Cruise一輛自動駕駛出租車撞倒舊金山的一名行人，Cruise家屬達成和解，但官方并沒有給出最終的賠償金額，根據彭博社的報道，賠償金在800萬美元至1200萬美元之間。

事件發生后，通用汽車旗下Cruise受到聯邦政府的一系列調查和處罰，就在該公司遭遇逆風的同時，業界的其它競爭對手，如谷歌Waymo等，正如火如荼推進無人駕駛出租車業務的發展。

路線逐漸清晰

及時止損，通用為自己重新規劃路線。

該公司高管在電話會議上表態，特斯拉的端到端自動駕駛是正確的方向，“這才是行業轉型的重點，Cruise已經意識到這個問題，且開始朝著這個方向前進，我們將轉向基礎模型和端到端方向。”

越來越多的跨國汽車制造商，開始認可馬斯克的自動駕駛解決方案。就在近日，特斯拉在其推特發布了一段視頻，視頻里的特斯拉車主在無人駕駛（手沒有放在方向盤上）的情況下，使用了特斯拉最新的FSD V13版。

寶馬官方推特回應了這一視頻，并為其點贊，稱特斯拉最新的FSD“令人印象非常深刻”。與此同時，特斯拉官方也用“嗨，寶馬”回應了寶馬，并附上了一個笑臉的表情符號。

寶馬和特斯拉在推特的官方互動，此前并不多見，有觀點認為，此舉或是一個信號，特斯拉或將FSD授權給寶馬。

同樣的，通用汽車此次自動駕駛戰略調整，不少美國業界人士猜測，未來不排除特斯拉FSD技術授權給通用的可能性。

實際上，通用汽車一度對Cruise寄予厚望，這種戰略上的高度重視，并不只是投資層面的資金加碼。

2018年底，通用汽車對外公布了一項人事任命，公司總裁丹·阿曼（Dan Ammann）將代替凱爾·沃格特（Kyle Vogt）擔任旗下自動駕駛子公司Cruise的首席執行官一職。母公司總裁被安排到子公司擔任負責人，通用彼時的操作讓外界感到十分不解：

他們的總裁，是被隱形降級了嗎？

丹·阿曼是何許人？

他是通用騎車歷史上最年輕的領袖之一，在晉升為總裁的2014年，他只有42歲。

作為集財務、產品、技術和管理優勢于一身的復合型人才，他在履新總裁后不僅成功領導了通用全球業務的廣泛重組，包括出售通用位于歐洲的歐寶部門、以及對虧損的韓國業務進行全面改革，還于2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise。

實際上，對于丹·阿曼來說，履新Cruise并不代表著在通用內部“失去實權”，而是身處新四化轉型最為關鍵的節點，公司選擇把最為關鍵的業務全盤托付給了他。Cruise彼時是通用自動駕駛業務最為先進的核心陣地，寄托了通用新時代轉型愿景的最高期望，甚至可以說，Cruise就是通用的未來。

此一時，彼一時。

后來，丹·阿曼因為與管理層意見不合，離職通用汽車，而2023年的那場事故，又再次打亂了Cruise所有的計劃。加州政府暫停了自動駕駛出租車的運營資格，而通用也在挫折中不得不考慮最現實的問題——

短期內很難看到盈利曙光，robotaxi業務成了棄之可惜、食之無味的“雞肋”，且還需源源不斷向其“砸錢”。這筆賬，想必以瑪麗·博拉為代表的通用管理層已經算明白了，最終的結果，是robotaxi被砍掉，高階智能駕駛被放在更重要的位置。

耗費100億美元的明星項目，終于在天時、地理與人和都不占據的2024年，被通用決策層暫時畫上一個句號。

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