12月15日，全新星紀元ET增程四驅在發布會上宣布正式上市，新車共推出增程四驅Max、增程四驅Ultra、增程四驅Premium三款配置版型，官方指導價為23.98萬元-28.98萬元。

在發布會開始之前，在廣州車展預售的ET增程四驅版已經收獲4108個訂單。

“尹總面前我立一個軍令狀，明年星紀元ET肯定會月銷破萬。”

星途營銷中心總經理黃招根給自己，也給星紀元ET加壓。

黃招根對媒體透露其研究了友商的產品劃分，競品20萬以上車型的四驅占比基本做到50%以上，有些企業基本上100%全是四驅，沒有兩驅。

而根據星途和星紀元自身數據顯示，整個星途的用戶，在瑤光車型上面四驅占比差不多60%多，攬月四驅占比達到了80%到90%。

從星紀元ET的預售訂單也可以發現，四驅的訂單占比差不多是50%甚至更多。

數據證明，沒能在5月上市之初就同步推出增程四驅版無疑是一大遺憾，但既然來晚了，就要有個“好飯”的樣子。

全新星紀元ET增程四驅在原有云臺智能底盤的基礎上再度進階，高階智能扭矩控制系統總功率達345kW，總扭矩達634N·m，能夠產生7400Nm的輪端扭矩輸出，百公里加速4.8s。

同時，全新星紀元ET增程四驅可實現0-100%前后軸智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大場景駕駛模式。其中在大海道無人區極限穿越時，全新星紀元ET增程四驅在雪豹四驅的加持下，強勁的四驅動能可以輕松爬上坡度大于50%且有60層樓高的沙漠英雄鍋，面對35%坡無需踩油門也能智能蠕行駕馭，更能輕松通過落差0.5m的交叉軸。此外，其低于0.05秒的電子限滑響應速度，使得車輛可以從容馳騁中國最北部的漠河極寒地區。

作為動力基礎，星紀元ET增程版的動力部分采用的是用奇瑞自研的目前行業量產最高的熱效率為44.5%的增程專用發動機，可以實現1L油發電量達到3.65kWh，官方標稱WLTC饋電油耗5.2L/100km。

與5月的兩驅版相比，四驅版換裝了奇瑞專屬電池品牌鯤鵬電池，電池包容量32kWh提升至41.16kWh，純電續航提升至240km，17.5分鐘即能將電池包電量從20%充至80%，續航增加144km。

電池包的擴大讓星紀元ET在提供四驅的同時依然可以實現綜合超過1500km。

全新星紀元ET增程四驅的內飾升級主要聚焦在座椅和音響兩個方面，其中副駕零重力座椅支持一鍵零重力舒躺及通風、按摩、加熱等功能；后排座椅在加熱功能基礎上，新增通風及按摩功能。

車內音響采用Lion Melody 大師級音響，升級全行業唯一5個低音炮的低音矩陣和新增“超構散射體”，并滿足Audio Vivid全景聲標準。

智慧無麥K歌、星動吧臺、智能電動手套箱、0-100%無極調控的電動遮陽簾等配置也同步上車。

另外，新車外觀新增星漢灰、玄武灰、曠怡紫三種顏色，內飾新增靜謐灰配色。

“（靜謐灰）這個內飾是奇瑞集團到現在為止，我覺得確實是水平最高的內飾。”黃招根不無驕傲，“尹總，這個話應該您說。”

作為星紀元產品主打的智能部分，ET增程四驅首搭“獵鷹智駕”系統，其Ultra和Premium版本配備30顆高性能傳感器，采用算力508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠實現高速領航、城市領航、智能泊車功能。

星紀元ET增程四驅版的依然采用文遠-博世合作提供的智駕方案，但CTO高新華表示：

“整個大數據的數據閉環是我的，客戶的數據在我手上，不會在伙伴手上。我將來數據的迭代整個鏈條都是我的。”

據他透露，整套系統將在1月20日左右開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，星紀元ET增程四驅獨有的智駕三點掉頭以及HPA跨層記憶泊車、離車泊入等智駕功能均可實現，屆時星紀元將正式進入智駕第一梯隊。

座艙方面，全新星紀元ET增程四驅搭載8295P芯片并升級全新EXEED OS系統，在新車換上8295芯片的同時，老車主可以付費4999元升級8295P芯片及整個域控制器總成，硬件包含芯片、電路板、內存等，黃招根稱整套成本價格超過4999。

這件事極氪干過，小鵬也干過，二者都收獲了不錯的口碑，這也算是老車企奇瑞干了一件“新勢力”的事情。

進入2024年以來，星途星紀元始終向上、向未來、向高質量發展奮力攀登：1-11月累計銷量128438輛，同比增長15.3%，其中新能源銷量占比超過70%，全面形成涵蓋“燃油、混動、增程、純電”的全域動力技術路線，成為“新能源轉型速度最快、發展質量最高”的高端新能源品牌。

寫在最后的碎片：

在發布會和后續媒體對話環節中，星紀元團隊還透露了一部分信息碎片，智駕網經過精簡整理，貼在文章最后。

未來產品計劃：星紀元品牌未來五年將推出五款豪華旗艦產品，其中ES和ET作為中大型轎跑和中大型SUV將繼續不斷更新，另外三款車型分別為定位豪華旗艦SUV的E09、定位豪華旗艦MPV的E08和豪華大六座SUV E07。

與智界R7的定位重合：尹同躍表示“有一點點近，我們自己講內部有一點點踩踏，但是后面的產品大家會自覺拉開，因為市場的客戶群還是可以分開的，客戶群明顯不太一樣。這是跟華為的合作，現在合作非常愉快。”

供應鏈：尹同躍稱他不是特別贊成垂直整合，我還是專業的事兒讓專業的人去做。主機廠做主機廠的事兒，零部件的企業做了一輩子，肯定會比我們做得好，什么都自己做也是有很大的問題。我們還是希望能夠利用社會的資源，建立戰略合作關系。

增程技術：在星紀元首發，未來會下放到奇瑞品牌和車型。

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