今日，有消息稱日本汽車巨頭本田與日產正就業務整合展開磋商，并計劃成立控股公司，將兩家企業納入旗下，有消息稱最快或在本月23日發布聲明。更令人關注的是，作為日產主要股東的三菱汽車也可能加入這一合作。這一決定若最終達成，將誕生一個年銷量超過800萬輛、躋身世界前三的汽車制造集團。面對新能源浪潮的沖擊，本田也感受到了危機，這場“世紀級重組”不僅會改變日本汽車行業的未來，也將重新定義全球汽車市場格局。

一、為何合并？巨頭困境下的“抱團取暖”

▍新能源轉型加速，日本車企面臨巨大壓力

在全球新能源汽車浪潮席卷下，日本傳統車企正經歷百年一遇的變革：

· 全球新能源轉型的加速：國際能源署（IEA）預測，到2035年，全球新車銷量中EV（純電動車）將占50%以上。

· 中國市場競爭白熱化：以比亞迪為首的中國新興車企憑借價格和技術優勢，逐步蠶食日系車在中國和東南亞市場的份額。2024年1-11月數據顯示，本田在中國銷量下降30.7%，日產下降10.5%。

圖片來源于彭博社

▍日產與本田：一個不堪重負，一個轉型焦慮

· 日產近年來陷入困境，不僅在美國市場的混合動力車型布局滯后，還宣布削減全球產能20%，裁員近9000人。2024年上半年合并凈利潤同比大幅下降94%。

· 本田則因新能源轉型速度偏慢，未能推出“能打”的電動車型。盡管在混動技術領域位列全球第二，但電動車市場的表現顯得捉襟見肘。

二、合作亮點：電動車“救命稻草”與成本共享

本田和日產的合作將集中在以下幾個關鍵領域：

1. EV核心零部件與車載軟件通用化通過共享技術平臺，加快新車型開發速度，降低成本。

2. 電池合作本田巨資投入電池生產能力，有望通過供應車載電池幫助日產減輕轉型壓力。

3. 市場協同效應三菱汽車的加入，將使三家企業在東南亞市場形成更強的競爭力，同時進一步提升全球新能源車市場的覆蓋范圍。

圖片來源于央視

三、鴻海“攪局”：本田與日產的合作岌岌可危？

本田與日產的合作并非一帆風順。在這一重組計劃背后，臺灣科技巨頭鴻海集團的“野心”開始浮現：

· 鴻海集團通過子公司夏普進入電動車制造領域，試圖收購日產從雷諾分離出的股份，從而參與日產經營。

· 領導鴻海EV業務的首席戰略官關潤，曾是日產的三號人物，對日產業務了如指掌，其“反向收購”意圖引發了日產高層的警惕。

本田對此表現出強烈擔憂，甚至公開表示：

“如果鴻海與日產合作，本田與日產的合作或將一切歸零。”為避免這一情況發生，本田還討論過以“白騎士”身份介入，阻止鴻海的敵意收購。

四、失敗者聯盟還是第三大巨頭？市場反應不一

日產、本田、三菱三家合并的消息甫一傳出，市場反應兩極分化：

· 資本市場表現：日產股價一度上漲22.1%，反映了投資者對其借此重整業務的期待；而本田股價卻下跌2.3%，反映出市場對其整合風險的擔憂。

· 行業評論：不少聲音將三家的合作稱為“失敗者聯盟”，認為它們近年來的技術創新乏力，產品競爭力不足，難以在全球新能源市場中與特斯拉和比亞迪等企業抗衡。

行業觀點：抱團能否真正取暖？

盡管三家企業的合并能顯著提升規模效應，但在技術競爭日益激烈的新能源汽車領域，規模并不等于競爭力：

· 三菱幾乎退出中國市場，存在感極低。

· 日產依靠“聆風”打下的電動車基礎，已被特斯拉等企業全面超越。

· 本田的新能源車轉型步伐偏慢，缺乏爆款車型。

五、全球汽車產業迎來新格局

本田與日產的合并計劃，正是全球汽車產業重組潮流的一部分。近年來，車企間的跨國合作層出不窮：

· 美國通用與現代汽車計劃聯合開發下一代EV和智能軟件。

· 德國寶馬與豐田展開燃料電池車合作。

· 大眾與Rivian則嘗試聯合開發新一代電動車。

圖片來源于日經中文網

在這一背景下，本田、日產、三菱的合并既是“抱團取暖”，也是試圖在新能源時代搶占先機的迫不得已之舉。

如果本田、日產和三菱的合并得以順利進行，它們有望超越800萬輛年銷量，成為全球第三大汽車集團。然而，這場重組能否真正提升三家企業的競爭力，仍需時間檢驗。對于消費者和行業而言，唯一確定的是，新能源汽車領域的競爭將愈發激烈，而“抱團”是否能拯救困境中的傳統車企，未來仍是未知。

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