上周末，大眾管理層與工會結(jié)束第五輪談判，累計(jì)耗時70小時。大眾汽車有史以來最激烈的談判之戰(zhàn)，終于在3個月的博弈后，達(dá)成一致協(xié)議。

12月初，德國各地的大眾汽車工人啟動罷工，累計(jì)波及九家大眾汽車工廠及零部件工廠。縱向看，這是自2018年以來，大眾汽車集團(tuán)在德國大本營的首次大規(guī)模罷工。

最新的談判結(jié)果，被工會領(lǐng)導(dǎo)人稱為“圣誕奇跡”。雙方趕在圣誕節(jié)前夕打破僵持狀態(tài)，權(quán)衡利弊，還給了風(fēng)暴中的德國大本營一個交代。

主要談判結(jié)果如下：

一是產(chǎn)能。

和此前大眾管理層“關(guān)閉工廠不可避免”的強(qiáng)硬態(tài)度不同，最新談判，該公司已決定“不再立即關(guān)停歐洲工廠”。

不過，削減產(chǎn)能是必要的。

據(jù)悉，大眾計(jì)劃在德國陸續(xù)減少70多萬輛汽車的產(chǎn)能。位于薩克森州的德累斯頓工廠將于2025年底關(guān)閉生產(chǎn)，大眾汽車正在為該工廠研究轉(zhuǎn)型的新出路。其他工廠的產(chǎn)能，后續(xù)也將逐漸削減。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，集團(tuán)目前的改革現(xiàn)狀，沒有辦法繞過產(chǎn)能調(diào)整，雖然它本可以通過各種手段實(shí)現(xiàn)。“現(xiàn)在達(dá)成一致，我們會在不同地點(diǎn)削減產(chǎn)能，相當(dāng)于兩到三個大型工廠的生產(chǎn)量。”

二是裁員。

此前，集團(tuán)管理層已拒絕過工會提出的靈活性裁員問題，奧博穆甚至在采訪時明確表態(tài)，在削減成本的目標(biāo)上沒有任何靈活性，只有實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，才可能考慮后續(xù)的靈活性。

這一輪談判，集團(tuán)態(tài)度有了明顯改變。按照“對社會責(zé)任更負(fù)責(zé)”的態(tài)度，大眾汽車計(jì)劃2030年前在德國范圍內(nèi)裁減超3.5萬個工作崗位。

不過，也有汽車市場分析師表示，按照歐洲2030年的人口曲線，在德國裁員3.5萬人可能是不夠的，且這一輪裁員緩沖時間長，未必能解決歐洲市場面臨的制造停滯問題。

三是薪資調(diào)整。

據(jù)《南德意志報》報道，大眾汽車管理層的獎金將逐漸削減，未來兩年面臨10%的降幅。

上周末公布的最新計(jì)劃，最先針對明年5月的獎金發(fā)放，集團(tuán)累計(jì)有4000名管理人員在2025年和2026年降薪。在接下來的三年里，管理層的薪酬還將分別下降8%、6%和5%。

大眾汽車表示，上述決議將在中期內(nèi)為集團(tuán)每年節(jié)省150億歐元，但不會對2024財年的業(yè)績產(chǎn)生重大影響。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）透露，此次談判有三個優(yōu)先事項(xiàng)——

即減少德國工廠的過剩產(chǎn)能、降低勞動成本以及調(diào)低研發(fā)成本，集團(tuán)和工會在上述三方面都達(dá)成了可行的解決方案。

不過，長期的影響，不能只看裁員名單上的簡單數(shù)字。《德新社》在報道中分析，協(xié)議能避免勞資糾紛，是一個重要的結(jié)果，但后續(xù)不排除更多的負(fù)面反饋。以德國的薩克森地區(qū)為例，這里還有眾多服務(wù)于大眾汽車的供應(yīng)商，所有的公司，都有受波及的可能性。

德國業(yè)界還有其它擔(dān)憂。

為了節(jié)約成本，大眾汽車或?qū)⒉糠稚a(chǎn)線逐漸轉(zhuǎn)移到國外，這其實(shí)凸顯了德國制造整體的轉(zhuǎn)型難度。大眾汽車作為德國最大的工業(yè)實(shí)體之一，多種跡象表明，并沒有跟上世界的變化，且還被能源成本高、市場需求低迷等難題困擾。

無論如何，最壞的結(jié)果已經(jīng)避免。

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