蓋世汽車訊 據彭博社報道，汽車研究機構Dataforce的數據顯示，今年11月份，比亞迪和上汽集團旗下名爵汽車（MG）等中國電動汽車品牌的銷量占歐洲電動汽車注冊總量的7.4%，低于今年10月份的8.2%，也是自今年3月份以來的最低水平，因為歐盟的新關稅使中國出口至歐洲的汽車成本增加了35%。

圖片來源：比亞迪

中國海關12月23日公布的數據顯示，今年11月份，中國在全球范圍內的電動汽車出口量同比下降19%，其中對歐盟的出口量同比下降23%。

Dataforce分析師Julian Litzinger指出，今年11月份，中國汽車制造商在德國和法國的電動汽車注冊量比去年同期減少了一半以上；相比之下，中國汽車制造商在英國的電動汽車銷量卻同比增長了17%，因為英國不是歐盟成員國，也沒有對中國電動汽車加征進口關稅。

由于較低的電池成本讓中國車企在電動汽車售價上占據優勢，美國和歐盟政府開始努力保護本土汽車制造商。10月29日，歐盟委員會稱已結束對中國電動汽車的反補貼調查，并決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終關稅。最終關稅已于當地時間10月30日正式生效。值得注意的是，歐盟新關稅是在現有的10%進口關稅基礎上加征。

雖然歐盟對所有在中國生產的電動汽車加征進口關稅，包括寶馬和特斯拉等西方品牌的汽車，但關稅稅率取決于汽車制造商獲得的中國政府補貼金額以及是否配合歐盟進行抽樣調查。

上汽集團因歐盟對其征收45.3%的進口關稅而受到了最大沖擊。在歐洲，上汽名爵長期以來都是最暢銷的中國電動汽車品牌，然而其最近的銷量卻大幅下降。研究公司Jato Dynamics的數據顯示，今年11月份，上汽名爵在歐洲的注冊量同比下降了58%。

不過，在上汽名爵在歐洲的銷量下滑之際，比亞迪的銷量卻一路上漲。今年11月份，比亞迪在歐洲的汽車注冊量同比增加了一倍多，達到了4,796輛。

Julian Litzinger表示：“比亞迪正在占領歐洲電動汽車市場，而上汽名爵正在遭受重大挫折。”他補充道，比亞迪近80%的注冊客戶為私人客戶和車隊客戶。

目前，全球許多市場向電動汽車轉型的速度也已經放緩，這導致一些全球汽車制造商開始重新評估電動汽車戰略，包括車型陣容、工廠選址甚至是公司的組織結構。

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