12月26日，廣汽集團正式發布了第三代具身智能人形機器人——GoMate，也是首款人行機器人，這離本月初其第二代具身智能機器人出現在公眾視野，相隔了僅僅不到一個月。

GoMate發布現場，圖片來源：廣汽研究院

車企布局人形機器人并非新鮮事。自人形機器人產業爆火以來，包括比亞迪、小鵬汽車、奇瑞汽車、東風汽車、長安汽車等紛紛下場。

那么，對廣汽集團來說，發布新品背后的邏輯是什么？又該如何長遠謀劃“擁抱”這一風口賽道？

自主研發為支撐

繼小鵬汽車在11月初發布其人形機器人iron后，廣汽集團成為國內第二家發布自主研發人形機器人的車企。

據悉，GoMate是一款全尺寸的輪足人形機器人，全身擁有38個自由度，并且采用了行業首創的可變輪足移動結構，巧妙地融合了四輪足、兩輪足兩種模式。

在現場，GoMate表現出了精準動作控制、精確導航定位與靈活自主決策能力，展現了極強的抗干擾性、穩定性和可靠性。

廣汽第三代具身智能人形機器人，圖片來源：廣汽研究院

廣汽第二代具身智能機器人，圖片來源：廣汽研究院

入局人形機器人賽道的車企很多，布局方式主要為投資企業、合作開發或自主研發，廣汽集團采用的方式則是后者。在硬件上，GoMate已經實現了靈巧手、驅動器、電機等核心零部件的完全自研。

此外，廣汽集團搭建了一個低成本、高性能的系統平臺架構，使GoMate能夠滿足用戶對高性能和低成本的雙重需求，在市場上更具競爭力。

據悉，GoMate還融入了廣汽自研純視覺自動駕駛算法，具備自主導航等諸多亮點。其中包括FIGS-SLAM算法架構，可實現機器人從平面智能到空間智能的飛躍；云端多模態大模型的應用，使機器人能夠在毫秒級內迅速響應人類復雜的語音指令；基于3D-GS三維場景重建技術與VR頭顯的沉浸式遙操作技術，GoMate能夠自主規劃動作并進行高效的數據采集；室內外全場景SLAM技術則確保了機器人厘米級的定位精度；在動態場景下，GoMate也可憑借靈敏的自主避障技術，探測感知百米內的障礙物變化。

得益于廣汽集團全固態電池的支持，GoMate的續航能力達到6小時，確保了機器人在長時間任務執行或環境探索中的出色表現。

早在2022年初，廣汽研究院就涉足具身智能機器人的研發。不可否認，廣汽集團在長期發展過程中積累的自主研發體系、供應鏈管理以及市場銷售經驗，這些都為智能機器人的研發、生產和市場推廣提供了有力支撐。

據悉，自啟動具身智能機器人研發以來，廣汽集團重點依托智能網聯新能源汽車成熟的產業鏈，通過共用車端芯片、激光雷達等零部件來分攤研發成本，并以車規級標準定制開發，在性能提升的同時確保高端品質。

應用場景為出發點

目前，國家相關部門和地方政府對智能機器人賽道高度重視。12月11日，中央經濟工作會議提出，要加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，超前布局重大科技項目，開展“人工智能+”行動，培育未來產業。

今年5月，廣東省人民政府辦公廳印發了《廣東省關于人工智能賦能千行百業若干措施》，提出要推進智能機器人創新發展，加快機器腦、機器肢、機器體、通用產品等產品研發生產，推動人形機器人等具身智能機器人研制和應用。

圖片來源：廣汽研究院

隨著這一賽道熱度提升，很多車企已加快步伐進行布局。比如，在2024理想AI Talk第一期活動上，理想汽車CEO李想表示100%會做人形機器人。另據媒體報道，比亞迪第十五事業部成立了一個專門的團隊研發具身智能，事業部最高負責人羅忠良直接主管該項目。

值得注意的是，在產業融合的大趨勢下，智能機器人有望在汽車制造、銷售服務等領域發揮重要作用，為車企帶來更高的生產效率、更好的產品質量和更強的市場競爭力。

目前，已經發布人形機器人的車企，其人形產品幾乎都優先投入到自家汽車廠中使用。比如，小鵬Iron已經“入職”小鵬智慧工廠，參與到小鵬P7+車型的生產流程中。

根據廣汽集團對GoMate的規劃，2025年實現自研零部件批量生產，以滿足不斷增長的市場需求，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示范應用；2026年實現整機小批量生產，并逐步擴展至大規模量產。

此外，廣汽集團機器人研發團隊負責人張愛民還表示，廣汽具身智能人形機器人不僅在安防、康養、汽車后市場等領域有廣泛的應用潛力，能提升人類的工作效率和能力，還將在物流、教育等更多場景應用，為人類生活帶來更智能、更便捷的服務。

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