市場(chǎng)概述：對(duì)于有些掛掉或者快要掛掉的車(chē)型，車(chē)企應(yīng)該是有著視頻短劇“重生之……”的反轉(zhuǎn)期盼的。不過(guò)，理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感。

這次，銷(xiāo)量倒數(shù)的轎車(chē)陣列中，出現(xiàn)了很多近兩年才上市的車(chē)型。從這個(gè)表，也可以看出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰速度有多快、多“卷”。另一方面，也說(shuō)明“同質(zhì)化暴力”競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)的很多產(chǎn)品打磨得還不成熟就倉(cāng)促上陣，割一波韭菜，然后快速成為炮灰、陣亡。

當(dāng)然，凡事總有例外，比如，就像上個(gè)月點(diǎn)評(píng)所說(shuō)的 凱迪拉克CT6，CT4這個(gè)月也快沒(méi)了銷(xiāo)量。其實(shí)，倒不是停產(chǎn)，而是上汽通用采用更加動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)方式來(lái)降本，攢一批訂單再集中生產(chǎn)。數(shù)據(jù)自然就時(shí)有時(shí)無(wú)了。所以，如果對(duì)這倒數(shù)的TOP30名單仔細(xì)把脈，還是能切實(shí)感受中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的律動(dòng)的。

說(shuō)到底，是車(chē)企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中主動(dòng)或者被迫做出快速調(diào)整，整合自己的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，車(chē)企內(nèi)部的“賽馬機(jī)制”也有向“集中力量辦大事”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。而這也導(dǎo)致產(chǎn)品快速切換，SKU也是砍砍砍，品牌快速合并，所謂“分久必合”，這不，本田和日產(chǎn)、三菱都要合并了。

無(wú)他，都是為了更好地“活著”，迎接行業(yè)寒冬后即將到來(lái)的技術(shù)浪潮。就像《浪潮將至》中所說(shuō)的，“在未來(lái)10年里，人工智能將成為歷史上最強(qiáng)大的力量放大器，這就是為什么它將引發(fā)大規(guī)模的權(quán)力重新分配。”現(xiàn)在，還只是前奏。

不過(guò)，我們也要清醒地看到，“技術(shù)至上”的價(jià)值觀也將“脫實(shí)向虛”的人類(lèi)引向非常危險(xiǎn)的境地，遏制它難上加難。比如，汽車(chē)L4&L5智能駕駛真的無(wú)人了，會(huì)不會(huì)被黑客大肆利用，反而造成更大的災(zāi)難？

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