“嘴里‘不客氣’，腳下不停步，心里不傲嬌！”這大抵可以概括尹同躍2024年外在忙碌而內心滿足的真實寫照。

“須知少日拏云志，曾許人間第一流。”2024年開始，奇瑞控股董事長尹同躍（以下簡稱“老尹”）所講的“不客氣了！”，成為奇瑞的代言詞。

已過耳順之年、頭發早已花白的老尹，接待著來自國外的“三千客”，心中想著“一劍霜寒十四州”。同時，老尹的IP曝光量倍增。包括站臺的次數、頻率和幅度，比過去N年加起來還要多。隨手一搜，各種圈內圈外對老尹的訪談，頻次前所未有。

流量+直播，也讓頭發花白的老尹仿佛“重返18歲”，他笑稱，“我60歲老漢都被車企卷出來賣萌直播。”一直低調行事老尹風格突然轉換成“犀利哥”風格，一時間讓外界還有點不適應。

老尹可謂“少年意氣強不羈”，北京車展上，跟張朝陽、雷軍一起講課的時候，老尹眼中有光。那個瞬間，全然少年。

“白發老漢”新答卷

老尹的勤奮和謙虛，是圈內公認的模范。即便是奇瑞汽車連續四年不斷超越自我，從當初的小草房成為世界500強的當下，亦復如是。

講義氣，真性情，重情義！這是老尹多少年來的真實寫照。也是奇瑞汽車樸實、厚道企業文化的代言人。

“奇瑞汽車幾乎是唯一一家在行業閉門會議上，還在客觀地評價比亞迪的企業！”。在2024年，汽車行業在一股內卷的戾氣中，諸多同行有意無意地直指矛頭沖向比亞迪和王傳福的時候，一家出席工信部和發改委牽頭組織行業內部會議的同行感慨地對我說——這一方面固然有與比亞迪王傳福的桑梓之誼，更有老尹的義氣與性情。

“謝謝你投資了我們那幾個小壞蛋！”2024年，和周鴻祎一起閑聊的時候，老尹笑瞇瞇地對他說，周鴻祎2022年20億元投資哪吒，從創始人方運舟到總裁張勇，都曾經是老尹的奇瑞老部下，老尹對奇瑞出去的老同事一貫厚道，其中不乏有幾進幾出的老奇瑞；

“老兄弟們頭發都白了啊，酒可以少喝點，但是你們要經常來蕪湖，和20年之前一樣，看看奇瑞，幫幫奇瑞！”在2024年年底的媒體答謝會上，老尹拉著幾個老媒體人，一遍頻頻舉杯，一邊擺著POSE與大家合影。

與老朋友把酒言歡，也喜歡親近年輕人。在很多次發布會結束，我不止一次看到，老尹不顧助理和部下一次次催促，他主動拉著怯生生的新媒體同行與他合影留念。

在2024年的12月15日到18日那一周，老尹的身影連續四次出現在旗下不同品牌的發布會現場，從15日北京為星途星紀元站臺到18號晚上趕回來參加風云A8的發布會，一個62歲的老人，在全國各地轉場站臺是他2024年的常態。

“有時候我們真的不忍心讓尹總奔波，但有些時候他會主動問我，發布會準備怎么樣了啊？我該怎么配合啊？”奇瑞汽車副總經理、銷售公司總經理李學用不止一次地說老尹。

在一次次、一年年的匆忙和奔波中，時光擄走老尹的黑發，但是厚報奇瑞以豐登！

2024年，奇瑞集團全年銷售汽車達到歷史性的260.3萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億的跨越；這是奇瑞汽車持續第四年的高速增長，從2021年96萬輛，2021年123萬輛，2024年的260.3萬輛。奇瑞汽車已經悄悄攀升到中國汽車的第五名。

2024年，奇瑞出口汽車144萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

2024年，奇瑞汽車最大的亮點是老大難新能源板塊開始“不客氣”。新能源汽車銷量58.3萬輛，同比增長232.7%。其中，12 月份新能源銷量102,621 輛，環比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。

不攻擊對手，不戳別人的軟肋，想盡一切辦法學習別人的長處，使奇瑞在集百家之長中不斷成長，這是奇瑞在這個快速變化的時代能夠迅速崛起的秘訣之一，也是奇瑞汽車持續四年逆風生長的法寶。

從彎道超車轉向直道超車

“新的一年，我們要進一步加快技術向未來突破。我們要通過創新的產品思路、技術和團隊，不斷把客戶的需求以及對未來的想象變成產品研發的源頭，敢于向技術“無人區”發起挑戰，從彎道超車轉向直道超車。”老尹在1月1日的新年致辭中說。

老尹一直說，格局也是一點一點做岀來的，奇瑞最開始也沒有“產業報國”那么高尚的想法，只是想為蕪湖做點事，慢慢做大一點了，就想為安徽省做點事，然后是給國家做點事，現在說得更大一點，為民族工業復興。

作為奇瑞的掌舵人，老尹曾說，自己是標準的“理工男”，這種性格可能更適合做技術領頭人。但是，面對行業的激烈競爭，企業發展又需要一位有思想的企業家，于是決定把自己完善為感性的、能多維度思考的“全科生”。

這句話是“很痛的領悟”。從2010年至2020年，奇瑞一度陷入瓶頸，發展步伐放緩，而這種壓力也讓老尹不得不停下來思考，從中看到管理問題、反省自身原因。結論是，必須從“理工男”到“全科生”，從“技術奇瑞”到“科技奇瑞”。

而從“理科生”轉變為“全科生”，關鍵在于顛覆過去的慣性思維，在理性思維中增加感性思維，不斷賦予奇瑞文化新的內涵。所謂“擁有顛覆性技術，首先要有顛覆性理念。”

成書于1930年的《技術與文明》，有個觀點是“技術體現人性”。而在汽車行業里面，技術和人性更是體現得淋漓盡致。實際上，從古至今，從農業文明到機械文明，從機械文明到信息文明，每次的更迭，也都是技術驅動的。雖然喧囂的營銷時代也曾讓以技術為本的奇瑞沉寂，但最終眷顧了奇瑞。

當下，恰逢一個AI技術驅動的全新規則、全新布局的新世界和新生態正在形成，新的技術浪潮即將到來。科技創新正以前所未有的速度改變世界，層出不窮的顛覆性技術，越來越豐富的新產品，也改變著汽車行業。

所以，我們看到，靠技術起家的奇瑞，在構建起了以“火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態”五大技術為護城河，決心領跑新賽道之下，爆發出驚人的力量。目前，“燃油+混動+純電”全面發力，只要堅持長期主義和不斷迭代，必然“隨時在線”。

那么，顛覆“技術奇瑞”的“科技奇瑞”主要包含什么？老尹的理解是，從“技術”到“科技”，意味著加入更多前瞻性的元素，要做好更多的科技儲備。科技更強調發現事物之間的聯系，就像赫拉利《智人之上》所講的“聯結”，通過“聯結”組成特定的系統才能實現特定的功能。

因之，奇瑞不僅在技術、用戶和國際化等多個維度持續進階，也對汽車生態、商業模式、思維方式等方面進行創新。這方面，奇瑞保持了求知若渴的學習力。

“奇瑞要做汽車界的華為。”2022年10月15日晚瑞虎8 PLUS的上市發布會上，老尹“聯結”上了華為。以華為為標桿，奇瑞智能電動時代的全面轉型開始。

具體的做法，一是以“客戶為中心”加快數字化轉型，持續高效為用戶創造更高的價值；另一方面，以“互聯網思維”打造產業平臺，不斷拓展企業的經營邊界，形成新的如“熱帶雨林”般的經濟生態。

理念上，更是要把奇瑞車型從傳統交通工具向移動物理空間、數字虛擬空間、元宇宙空間演變。營銷上，把過去的一次性交易變成“交易的開始”，增強客戶黏性，覆蓋客戶的生活、工作、旅行等各種場景。

不僅是對標華為，對內，老尹還提出并要求團隊長期學習“雙T”（豐田Toyota、特斯拉Tesla）：一方面學習豐田堅持精益求精，把東西做到極致的工匠精神；另一方面要學習特斯拉打破常規的、顛覆式的思維方式。

這些科技儲備，都將成為奇瑞新的“第二增長曲線”。一句話，老尹在讓“企業升維成新物種，產業進化成新生態”。

“我有向下的地板，沒有向上的天花板。”

去年，老尹在各種場合表示，“奇瑞已經準備好了。”這意味著，通過“產品創新、營銷創新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，“技術奇瑞”全面向“科技奇瑞”轉型升級，兌現智能化“不客氣”的承諾。

對于奇瑞和老尹來說，“在這個科技大爆發時代，如果沒有顛覆性的技術創新，很難超越，想‘不客氣’也做不到。”

奇瑞為什么這么“卷”？不但卷同行，更卷自己。老尹深知且對外也這么講，“中國雖然是制造大國，卻是品牌小國。中國企業品牌意識不強，品牌向上的能力不足，中國要從汽車大國走向汽車強國，不僅要靠規模，更要靠品牌，靠技術創新，靠國際化能力。”

2023年年底老尹訪問沙特，很受刺激。在很多外國客戶眼中，買中國汽車僅僅是作為交通工具。這跟買豐田是為了投資，買BBA是為了社會身份，完全不在一個檔次。老尹心中，堅定了一個信念，奇瑞要做到“品牌向上、市場向外、技術向未來”。奇瑞必須從追求技術、品質到打造生態，去通過產品、顛覆性技術占領客戶心智，不斷給品牌“做加法”。

星途就是我們的奧迪。“從星紀元ES到ET大大小小的活動，尹總每次都親臨，一方面為我們站臺打氣，另外一方面總是諄諄教導我們要努力品牌向上，捅破奇瑞汽車的天花板！”星途汽車品牌中心總經理黃招根對我說。奇瑞是成為像蘋果、特斯拉那樣的全球偉大公司、偉大品牌。而有利的一點在于，互聯網時代打造一個新品牌或者豪華品牌需要的時間和代價，要比過去短得多。

“起個大早，趕個晚集。”曾經是奇瑞新能源方面久被詬病的地方。不過，現在老尹要求團隊要變成“起個大早，趕上大集。”

2024年，奇瑞更是展現出了令人驚異的柔軟身段和與時俱進的能力。從2023年的四大品牌定調開始，奇瑞合縱連橫，全新整合，以令人眼花繚亂的動作，再次重回主流視線。這個魔術般變化的背后，“因為專業，所以自信”。

這也像老尹自己說的，“奇瑞是一家以造車為幌子的專業發動機公司。”作為汽車的“心臟”，中國汽車工業曾一度受制于發動機技術，而實現技術突破、成功研發第一臺自主知識產權發動機的企業就是奇瑞。

1997年奇瑞從英國威爾士引進一條福特汽車的二手發動機生產線的故事，也已經成為業內的傳奇。除了自己干成功實現發動機點火，后來奇瑞向奧地利AVL公司學習，培養出了自己的發動機研發團隊，也樹立了奇瑞技術立企的信心。兩年后，奇瑞的國內第一臺自主研發的轎車發動機正式點火。

此外，因為造車是一項系統工程，除了“再學習豐田100年”，老尹在內部還提出“一條線、五層樓”的技術路線。一條線主要是指從產品定義、開發、投產，到后市場、循環再制造等，在全價值鏈都要有巨額的研發投入。就像老尹自己說的，“我有向下的地板，沒有向上的天花板。”

五層樓的第一層是基礎，加大傳統汽車新技術的突破，第二層是新能源汽車技術突破，第三層是智能網聯技術的突破，第四層是自動駕駛技術的突破，第五層是移動出行與共享汽車技術的突破。

這五層樓將構筑全新的未來出行場景，也基本涵蓋奇瑞在未來幾十年的技術布局。已經62歲的老尹，目前仍然處于連軸轉的狀態，依舊保持著敏銳的技術嗅覺，“卷”起來像小伙子一樣干勁十足。

去年8月，奇瑞CheryGPT第一次內測的時候，老尹跟團隊講，AI大模型就是“天上掉下來的林妹妹”，給奇瑞送來了一個非常重要的工具，一定要把它當成寶貝，好好開發和使用這個工具，實現TQCD（時間、質量、成本、交付）四維能力的大幅提升，實現量、價、利的高速增長。

此外，奇瑞目前技術創新的“6+1”戰略（2C+3智+ESG+AI），其中，2C是電池、電芯，3智是智艙、智駕和智慧平臺，以及ESG技術，AI是全程賦能，也在老尹主導之下，致力于讓奇瑞從過去的“理工男”，變成擁有超級大腦、超級智慧的“Superman”，不斷擴大企業的經營邊界、創造價值的邊界。

從小草房到世界500強

2024年，經過多年沉淀與積累，奇瑞人用自己的接續奮斗，以有限的資源創造無限的夢想，成功實現了“從小草房到世界500強”的歷史性跨越。

“有時候你越是追求的東西，反而是沒有意義的。”從個人經歷來說，一路走來起起落落、繁華沉寂交替，曾經風口浪尖，也曾經遭受冷落，一個又一個人生的高度或者難度，如今的老尹云淡風輕，又舉重若輕。回頭看，“白頭少年”尹同躍，仍不改標準“理工男”本色。

1984年畢業于安徽工學院（即現在的合肥工業大學）汽車制造專業的老尹，加入奇瑞之前，曾在一汽服務12年多，還曾遠赴德國、美國學習，參與過一汽-大眾的前期準備工作。后因蕪湖市市長助理詹夏來賞識和力邀，回蕪湖主持汽車項目。

1996年奇瑞汽車創立之初，尹同躍就已經加入公司，擔任執行副總經理一職。再回首，1997年3月18日奇瑞公司打下建廠的第一根樁（奇瑞建廠紀念日），已經是將近28年前的事了。

2004年，老尹成為奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理。發展的起起伏伏，與上汽的分分合合，銷量的高高低低，老尹造車的決心都沒有動搖過。包括2013年，老尹“我天天在火上烤”的一年。當年，奇瑞銷量降至44.39萬輛，同比下降21.64%，在自主品牌陣營中的排名也降到了第四。

2015年，低谷中的老尹講到，對于自主品牌銷量第一這個事情雖然不提了，“內心之中當然有這個想法。”憋著一口氣，老尹帶領奇瑞團隊跑著這場無言的馬拉松。

老尹說，“樹無根不活，人無根不立，企業無根不長。”在老尹的帶頭作用下，奇瑞打造出一支不服輸、特別上進的團隊，支撐奇瑞公司不平庸、不躺平、不懈怠，勇于向前、勇于奮進。

而奇瑞的根，就在于“理工男”文化，就在于從1997年的“小草房”開始以技術立企，長期持續的技術積累、不斷完善的體系和持續創新能力。這也是奇瑞自信的基本前提。

什么是奇瑞每次必提的“小草房”精神？簡單講，就是有骨氣，敢擔當；不懼困難，永不放棄；用有限的資源，創造無限的夢想；永遠保持憂患意識。在27年多的發展歷程中，奇瑞人將“小草房”精神和吃苦耐勞的“老黃牛”品質發揮到極致。

2020年，老尹還帶領奇瑞做了文化重塑，總結為“三心”+“三力”+“兩聲音”。“三心”是指好勝心、好奇心和自信心。“三力”即領導力、溝通力、學習力。

“從1到1500萬，奇瑞走到今天，靠的是奇瑞的“小草房”文化。新時期的“小草房”精神被賦予了新內涵，我們時刻保持好奇心、好勝心、自信心和敬畏心，厚植領導力、學習力、溝通力和想象力。”在老尹的新年致辭中，對2020年的企業文化賦予了新時代的進化。

增加的“敬畏心”和“想象力”，一方面，“敬畏心”是奇瑞汽車逐漸走向中國汽車甚至世界汽車舞臺中央時必須保持的敬畏與定力，而想象力，則賦予數十萬奇瑞人面向汽車行業邁向未來和勇闖空白領域的探索精神。

前不久，奇瑞第1500萬輛下線儀式上，老尹動情地說：“很多人和我一樣，黑發變成了白發，小伙變成了大叔，大叔又變成了老漢。但是，我們的公司變‘年輕’了……我想，這就是時間流動的力量，它讓一代奇瑞人變老了，卻會讓一代又一代的奇瑞汽車永葆青春！越過越年輕！”

“2025年汽車行業淘汰賽的發令槍已經打響。奇瑞堅持刀刃向內，自我革命，練好內功，強身健體，努力贏得殘酷的淘汰賽，爭取跑得更好、更快、更遠、更久。”新年致辭中，老尹冷靜而沉著。

“風雨多經志彌堅，關山初度路猶長。”白頭少年再出發！而面對2025年，老尹又燃起新的斗志。站在260萬輛的新起點，向更高目標奔進。

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