2024年將被視為英國電氣化進程中的一個重要轉折點。在這一年，受嚴格的凈零銷售目標驅動，制造商紛紛提供大幅折扣，使得英國首次超越了德國，躍居成為歐洲最大的純電動汽車（BEV）市場。

根據相關數據，去年英國注冊的純電動汽車數量達到了381,970輛，略微領先于德國的380,609輛。這一顯著成就不僅彰顯了英國在電動汽車革命中日益凸顯的領先地位，同時也反映了消費者對于電動汽車的旺盛需求以及行業的強勁發展勢頭。

英國能夠超越德國，這并非僅僅是一場數字上的較量，其背后更深層次地反映了消費者偏好的轉變、有效的監管框架的推動以及汽車行業的強大韌性。這一成就凸顯了積極主動的政策（例如零排放汽車規定）在加速向零排放汽車過渡過程中所發揮的關鍵作用。

隨著歐洲整體向更嚴格的監管方向邁進，英國的表現無疑為其他國家提供了寶貴的靈感，也樹立了一個值得期待的標桿。

英國20%的新車是電動汽車

英國電動汽車市場的顯著成就，無疑得益于電動汽車普及率的急劇攀升。

這一趨勢在2024年表現得尤為突出，根據英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）的最新數據，電動汽車在英國新乘用車市場總量中的占比達到了19.6%，在總共注冊的1,952,778輛汽車中，電動汽車占據了相當可觀的比例。

這一快速增長的背后，零排放汽車（ZEV）法規的出臺起到了至關重要的作用。該法規為汽車制造商設定了雄心勃勃的銷售目標，即去年銷售的汽車中必須有22%為電動汽車。同時，為了提供靈活性并減輕制造商的壓力，法規還引入了信貸機制。

這意味著制造商可以在某些年份超額完成目標，從而積累“信用”，以在未來年份中抵消可能的不足。

為了達到這一嚴格的目標，SMMT估計，各公司在去年在降價方面投入了巨額資金，總額高達45億英鎊。這一數字相當驚人，相當于每輛電動汽車降價近12,000英鎊。這種大幅度的降價策略，無疑極大地刺激了消費者的購買意愿，推動了電動汽車銷量的快速增長。

汽車制造商們競相實現英國政府規定的嚴格銷售目標，這也與潛在的罰款威脅密切相關。每輛超過規定配額的非電動汽車都可能面臨15,000英鎊的罰款，這一嚴厲的處罰措施無疑對制造商形成了巨大的壓力。

然而，正是這種壓力轉化為了動力，推動了汽車制造商們采取積極的折扣政策，從而實現了銷量的快速增長。

值得一提的是，英國的ZEV法規在實施過程中展現出了極高的靈活性和有效性。制造商可以“存入或借入”信用額度，這一機制不僅降低了被罰款的可能性，還激勵了合規性。這種既嚴格又靈活的方法，確保了市場在實現雄心勃勃的目標的同時，能夠繼續保持可持續的增長。

英國在2024年取得的成功，為其他歐洲國家提供了寶貴的經驗和路線圖。

從2025年開始，包括挪威和冰島在內的歐盟市場將面臨更嚴格的二氧化碳排放目標，要求車隊平均排放量與2021年水平相比減少15%。汽車制造商必須將其車隊排放量降至93.6克/公里，這是一個具有挑戰性的目標。

然而，英國的表現表明，只要有了正確的政策和消費者激勵措施，市場是完全有可能實現這些雄心勃勃的目標的。

從百分比來看，英國的電動汽車銷量也遠遠領先于德國和法國。去年，英國電動汽車銷量占所有新車銷量的19.6%，而德國僅為13.5%，法國為16.9%。這一數據進一步證明了英國在電動汽車普及方面的領先地位。

有汽車分析師指出，零排放法規的出臺迫使汽車制造商直接向英國供貨。“歐盟市場在2024年對電動汽車踩下了剎車，而英國實際上提前一年實施了比歐盟市場在2024年實施的更嚴格的立法。這迫使汽車制造商增加在英國交付的電動汽車數量，從而推動了英國電動汽車市場的快速增長。”

德國的下滑：車型延遲和補貼削減

在英國慶祝其電動汽車市場取得里程碑式成就的同時，德國卻面臨著一系列挑戰，這些挑戰在一定程度上阻礙了其BEV的發展步伐。2023年底，德國減少了對企業司機的補貼，并戰略性地暫停了新BEV車型的推出，這一系列因素共同影響了德國在電動汽車領域的表現。

許多汽車制造商為了符合將于2025年生效的更嚴格的歐盟范圍二氧化碳法規，選擇推遲新車型的發布。這種務實的調整策略，雖然有助于制造商們更好地應對即將到來的法規變化，但卻導致德國的BEV注冊量在2024年出現了周期性的下滑，為英國超越德國成為歐洲最大BEV市場創造了機會。

多年來，德國電動汽車市場一直保持增長態勢，但隨著德國經濟陷入困境和主要補貼政策的取消，電動汽車的需求逐漸失去了動力。

有分析師表示，電動汽車銷量的下滑相當于“電動汽車領域失去的一年”。2023年政府支持計劃的突然結束，由于政府預算危機，導致“潛在買家產生了巨大的不確定性”。

新型電動汽車價格高昂、充電基礎設施仍不完善以及續航里程限制等問題，都讓德國的新買家對電動汽車望而卻步。電動汽車銷量的下降進一步導致了德國汽車市場的整體下滑，自疫情爆發以來，德國汽車市場一直難以完全復蘇。

2024年，德國的新車銷量約為280萬輛，比上一年下降了1%。德國新車需求疲軟、生產成本高企以及來自中國的競爭加劇，這些因素共同加劇了德國汽車業面臨的挑戰。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車集團去年底宣布與工會達成協議，計劃將德國的產能減少約73萬輛，并裁員3.5萬人。該集團表示，大幅削減開支是為了使大眾汽車核心品牌走上可持續發展的道路，并為該制造商陷入困境的電動戰略提供必要的投資資金。

盡管大眾汽車面臨困境，但它仍以536,888輛新車的注冊量保持了德國銷量第一的寶座。中國制造商在國內市場已經搶占了大批市場份額，令歐洲制造商感到恐慌，但在德國市場尚未取得重大進展。

比亞迪、小鵬、榮威等品牌在德國共售出約25,000輛汽車，而特斯拉的市場份額也從2.2%下降到1.3%，其在德國的銷量僅為38,000輛。

德國電動汽車銷量的整體下滑，導致電池驅動汽車相對于傳統內燃機汽車和混合動力汽車的市場份額有所下降。

2024年，電動汽車銷量占新車總銷量的13.5%，低于上一年的18.4%。與此同時，由于消費者希望購買既能使用電力又能使用化石燃料的汽車，混合動力汽車的銷量增長了12.7%，達到近95萬輛。

然而，德國BEV注冊量的小幅下降可能只是暫時現象。有分析師預計，到2025年底，德國BEV注冊量將出現復蘇。這次反彈將由三年期租賃司機重返市場和企業激勵措施的重新引入所推動。

此外，由于制造商旨在實現更嚴格的排放目標，預計之前推遲推出的BEV車型將在2025年涌入市場。這種周期性的復蘇有望恢復德國作為歐洲領先BEV市場的地位。

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