2024年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車新車市場(chǎng)極有可能在新能源的強(qiáng)勁推動(dòng)下，再次跨過2300萬輛的門檻，大洋彼岸的美國(guó)車市也再次重回1600萬輛以上。

的確，隨著大多數(shù)車企的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)，2024年美國(guó)新車庫(kù)存量基本回歸正軌，車企和經(jīng)銷商的促銷力度也不斷加大，消費(fèi)者和車隊(duì)需求得以持續(xù)釋放，不過因新車價(jià)格和貸款利率維持在高位，部分消費(fèi)者仍繼續(xù)觀望，因此全年美國(guó)新車市場(chǎng)最終只以溫和地增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)。

Automotive News的數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)總銷量為1603.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%。這是自2019年之后該市場(chǎng)終于又一次達(dá)到1600萬輛以上。

此前行業(yè)分析師們普遍認(rèn)為，2024年美國(guó)輕型車新車總銷量將略低于1600萬輛，在2023年1560萬輛的基礎(chǔ)上微增。

去年的美國(guó)車市走勢(shì)之所以會(huì)略好于預(yù)期，可能主要是受兩個(gè)因素的影響。

一方面是新車貸款利率終于有所下調(diào)，Edmunds分析主管Jessica Caldwell曾表示，去年美國(guó)11月新車平均貸款下滑至6.8%，這是一年多來首次降至7%以內(nèi)。另一方面則是特朗普就職后可能會(huì)取消7500美元的電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免政策，促使部分消費(fèi)者將電動(dòng)車購(gòu)買計(jì)劃提前。

通用豐田福特穩(wěn)居三強(qiáng)

那么各家車企的具體表現(xiàn)究竟如何？

整體來看，大多數(shù)公布銷量的車企都實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，只有Stellantis、特斯拉、沃爾沃和極星等少量車企同比下跌，其中Stellantis的跌幅最大，達(dá)到14.6%。

依次而言，得益于雪佛蘭、GMC和凱迪拉克的大幅增長(zhǎng)，其中GMC收獲有史以來最高的同期成績(jī)，凱迪拉克取得2016年之后的最好四季度銷量，2024年四季度通用汽車也在時(shí)隔四年之后再度沖上70萬輛。

在四季度的強(qiáng)勁推動(dòng)之下，2024年通用汽車共計(jì)售出268.9萬輛，這是其2019年以來的最好表現(xiàn)，并以此繼續(xù)穩(wěn)居美國(guó)輕型車市場(chǎng)車企銷量的榜首。

值得一提的是，由于Sierra、Canyon和Denali等車型的熱銷，2024年GMC的61.4萬輛不僅刷新了自身上市以來的歷史紀(jì)錄，而且它創(chuàng)造的5.0萬輛新增量，超過了體量數(shù)倍于自己的雪佛蘭，成為去年通用集團(tuán)正增長(zhǎng)的最大功臣。

緊隨通用之后的豐田汽車，還是沒能完全擺脫供應(yīng)鏈緊缺的影響，使得旗下部分熱銷的混合動(dòng)力車依舊供不應(yīng)求，豐田 Grand Highlander和雷克薩斯TX期間又曾停售數(shù)月，再加上主銷車型之一的豐田4Runner 也因新老車型切換銷量大幅減少，導(dǎo)致2024年三、四季度集團(tuán)銷量連續(xù)走跌，全年僅收于233.3萬輛，只大致與2021年233.2萬輛持平，沒能如通用那般創(chuàng)下近年新高。

不過，令人欣喜的是，2024年集團(tuán)旗下的豪華品牌雷克薩斯的總銷量達(dá)到34.6萬輛，超過2015年的34.5萬輛，創(chuàng)下其在美國(guó)市場(chǎng)有史以來的最好成績(jī)。

2024年，豐田汽車在美國(guó)還取得了一項(xiàng)重大成就，集團(tuán)旗下的混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和氫能源車的總銷量首次超過百萬輛達(dá)到100.6萬輛，同比增長(zhǎng)53%。當(dāng)然，其中混合動(dòng)力的占比最大，達(dá)到43%。

和豐田汽車一樣，2024年福特汽車的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車表現(xiàn)也非常出色，前者同比增長(zhǎng)40%至18.7萬輛，并以此創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)，后者也增長(zhǎng)35%至9.8萬輛。

再加上豪華品牌林肯也在2020年之后再次超過10萬輛達(dá)到10.5萬輛，因此去年福特汽車也又一次回到200萬輛以上，上一次還是2020年203.5萬輛。

雖然，與前三者相比，現(xiàn)代-起亞的170.8萬輛并不是那么亮眼，但要知道這已是其連續(xù)第四年刷新自身在美國(guó)市場(chǎng)的銷量紀(jì)錄。依靠新車庫(kù)存的恢復(fù)、優(yōu)惠力度的擴(kuò)大、產(chǎn)品矩陣的增加，特別是不斷增加的電動(dòng)車型，2024年現(xiàn)代-起亞旗下兩個(gè)主銷品牌現(xiàn)代和起亞皆取得登陸美國(guó)市場(chǎng)的新高，分別售出83.7萬輛和79.6萬輛。

Stellantis持續(xù)跌跌不休

接下來，2024年美國(guó)車企的排名終于不再與2023年相同，緊跟現(xiàn)代-起亞之后是本田汽車，而不是Stellantis。

因供應(yīng)鏈緊缺，2022年本田汽車在美國(guó)遭受重創(chuàng)，彼時(shí)年銷量?jī)H為98.4萬輛，這是近年來其首次在該市場(chǎng)跌破百萬輛。幸而得益于供應(yīng)鏈的不斷恢復(fù)，2023年本田快速恢復(fù)至130.8萬輛，2024年繼續(xù)走高至142.4萬輛。憑借這一表現(xiàn)，2024年本田汽車超過Stellantis，首次闖入美國(guó)車企年度銷量榜單的前五。

需要注意的是，2024年本田汽車超過25%銷量來自混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，其中前者收獲30.9萬輛的歷史最高成績(jī)。

至于Stellantis，盡管為了提升銷量，也為了降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，2024年下半年已經(jīng)開始采取降價(jià)和擴(kuò)大終端優(yōu)惠等措施，但三、四季度仍繼續(xù)走跌，四季度跌幅雖收窄至6.8%，可最終全年還是只收于131.0萬輛，同比下跌14.6%。

從旗下各品牌表現(xiàn)來看，2024年Stellantis集團(tuán)中只有菲亞特的同比增長(zhǎng)152.6%，只是該品牌銷量只有千余輛，創(chuàng)造的新增量實(shí)在無法彌補(bǔ)其他品牌造成的巨大損失。讓人更難過的是，作為集團(tuán)體量最大的兩個(gè)品牌已持續(xù)數(shù)年負(fù)增長(zhǎng)，其中Jeep是連續(xù)第6年，Ram則是第3年。

或許正是因?yàn)槿绱耍詮姆苼喬乜巳R斯勒與PSA合并成立Stellantis以來，其在美國(guó)的銷量直線減少，排名也不斷下滑，2021年和2022年還能勉強(qiáng)維持在第4，2023年因不敵現(xiàn)代-起亞被擠至第5，2024年又被本田汽車趕超。

Stellantis美國(guó)銷售主管Jeff Kommor稱，2025年Jeep的Wagoneer S和Recon以及新款切諾基等產(chǎn)品的上市，應(yīng)該會(huì)創(chuàng)造較多的新增量，改善集團(tuán)當(dāng)前的困境。

只是，在連續(xù)數(shù)年的跌跌不休之后，會(huì)不禁懷疑Stellantis的銷量是否真能穩(wěn)步回升，亦或是2025年或者2026年Stellantis就會(huì)跌破百萬輛，然后滑落至日產(chǎn)/三菱的身后。

而日產(chǎn)/三菱的日子也不好過，雖說2024年銷量同比增長(zhǎng)4.8%至103.4萬輛，但實(shí)際上日產(chǎn)品牌二、三季度的銷量曾連續(xù)走跌，英菲尼迪更是全年下滑，若不是四季度依靠性價(jià)比較高日產(chǎn)Frontier、Pathfinder和Sentra 等車型猛沖一波，集團(tuán)或許都無法達(dá)到百萬輛以上。

相比之下，反倒是體量較小的斯巴魯和馬自達(dá)表現(xiàn)更為出色，2024年12月已是前者連續(xù)增長(zhǎng)的第29個(gè)月，后者更是去年為數(shù)不多增幅超過兩位的車企之一，并且42.4萬輛也是其在美國(guó)市場(chǎng)的歷史新高。

普混或?qū)⒃俅畏闯妱?dòng)車

通過對(duì)上述車企銷量的分析發(fā)現(xiàn)，2024年部分車企銷量的增長(zhǎng)似乎都與旗下混合動(dòng)力車和電動(dòng)車有關(guān)。

實(shí)際上也確實(shí)如此。

由于消費(fèi)者的接受程度較高，價(jià)格也更有競(jìng)爭(zhēng)力，大量供應(yīng)普混車型的豐田和本田等日系車企供應(yīng)鏈也已基本恢復(fù)，再加上福特、別克等品牌也開始發(fā)力，近兩年美國(guó)新車市場(chǎng)中的混合動(dòng)力車一直保持著非常強(qiáng)勁的走勢(shì)。

雖說，目前為止2024年全年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)中混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的總銷量還未出爐，但是Argonne實(shí)驗(yàn)室公布數(shù)據(jù)，去年前11月混合動(dòng)力車銷量同比增長(zhǎng)33.5%至141.5萬輛。

要知道，除1月之外，2024年美國(guó)混合動(dòng)力車的單月銷量均超過10萬輛，因此去年全年其總銷量肯定會(huì)超過150萬輛，至少比2023年增加30萬輛。

與此同時(shí)，該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月美國(guó)的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)11.8%至141.2萬輛。

需要說明的是，盡管去年前11個(gè)月混合動(dòng)力車與電動(dòng)車的總銷量大致相當(dāng)，可5月開始前者的單月銷量都略高于后者，比如11月兩者分別為15.3萬輛和14.1萬輛，那么全年混合動(dòng)力車應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先。

這也意味著，繼2023年因20萬輛左右的差距落后被電動(dòng)車之后，2024年美國(guó)的混合動(dòng)力車銷量將再次超過電動(dòng)車。

不僅如此，按照當(dāng)前的走勢(shì)，2025年美國(guó)混合動(dòng)力車大概率還會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，而特朗普就職后如果真的取消7500美元的電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免政策，那么屆時(shí)電動(dòng)車的增幅還會(huì)繼續(xù)放緩，甚至有可能如德國(guó)那般出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

其實(shí)，2024年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭就已明顯放緩，最好的證明就是作為全球電動(dòng)市場(chǎng)巨頭之一的特斯拉在該市場(chǎng)出現(xiàn)有史以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，銷量同比下跌6.0%至62.3萬輛。

對(duì)于2025年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)的走勢(shì)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，隨著貸款利率的逐漸回落，應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，整體收于1610萬輛至1630萬輛的范圍內(nèi)。

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