企業(yè)

【一周車話】和這些蟲豸在一起，怎么造的好汽車呢？

汽車公社 2025-01-13 14:16

“你們這里木柴可還有？”一德國小伙推門進入柏林一家商店，大聲問道。

“一兜15歐元……但前面貨賣完了，我可以給你去庫房看看”店員回答。

“可外面的標價，明明每兜10歐元！”

“你算上了要給澤連斯基的‘稅’了沒？”店主有氣無力地說著。

“Verdammt schei?e！”小伙氣憤地當場德式口吐芬芳，但最后還是得不情不愿掏出了10歐和5歐的鈔票各一張。

收下鈔票后，老板推門去了庫房。這害得小伙子一陣好等，足有半小時后，老板回到了店里，默默拿出5歐元遞還給小伙。

“不是15歐么，怎么不漲價了？”

“抱歉，我這兒木柴賣光了。”

圖|朔爾茨：“抵御俄羅斯是有代價的”小澤：“是的，你們就是”

又是一年北半球隆冬時節(jié)，歐盟“抗俄”已經(jīng)進入到了第三個冬天，所以又到了被譽為人類文化遺產(chǎn)瑰寶的蘇聯(lián)笑話，改掉各種關鍵詞直接套用應景的時候了。然而與2022年，2023年初相比，現(xiàn)在的德國乃至整個歐盟，對于現(xiàn)狀雖然已經(jīng)不再張皇，但取而代之的并非從容或者勝券在握，而是一種對于現(xiàn)實的麻木。

歐洲特別是德國的整體經(jīng)濟，已非三年前全球疫情間歇反彈期間，那種家底還在而且財政尚有盈余，所以面對斷氣斷油給得起補貼的財大氣粗狀況。

更何況，之前美元加息周期的長尾效應，來自中國新崛起的車企沖擊，以及德國車企在華市場的萎縮。種種一切疊加到一起，對于德國乃至德國民眾來說，這個世道可謂日益艱難。

但艱難歸艱難，各種德國社會的潛規(guī)則、魔怔行為，仍然一如既往。只不過映襯著當前的大環(huán)境，顯得越發(fā)荒誕起來。那么，下面我們來針對德國汽車行業(yè)，八卦一下吧……

請問A.I.主管，您專業(yè)對口么？

在A.I.大流行的今天，整車品牌又有哪家敢不宣稱自己跟進了這一至關重要的未來技術呢？所以最近一兩年來，全球車企都在竭盡所能，組建自己的A.I.部門。

某德國豪華品牌，近幾年也組織了自己的A.I.部門，招募了數(shù)百人員，其中不乏資深軟件工程師、有PhD學位的技術人員，以及好幾個具有正式職稱的高級工程師，并為此配置了一位主管負責人。

圖|圖文無關

只不過，和手下一眾大牛相比，這位管理人員不僅一行代碼都不會寫，甚至沒有理工科背景——此人傳媒專業(yè)出身，進入企業(yè)后也一直在干傳播、營銷的差事。而唯一能讓此人有可能接近該崗位的理由，可能是其與某董事會大佬有“非比尋常的關系”。

鑒于企業(yè)內的這項任命，該豪華品牌內部員工戲稱，他們現(xiàn)在是突出一個要技術有宣傳，要數(shù)據(jù)有宣傳，要成果還是……有宣傳！

德式勞動法，保護的是躺平

還是某豪車品牌，去年初有位工程師過了試用期就開始消極怠工拒絕執(zhí)行任何任務，理由居然是“我有不同的看法”。按照德國相關法律以及合同要約，企業(yè)方面并不能以此為理由直接開除他。他的上級乃至企業(yè)高層，對此抓耳撓腮一番后，也只能進行勸告。勸告不聽之后警告，然后建議其轉崗。

當然咯，這些都是無效的，人家根本“不鳥”——勸告不理、警告無視，轉崗要求干脆直接拒絕。同時，德國法律也賦予了其“不鳥”的相關權利。

不過好在，這位并非跑來躺平的，可能是真的有比較不同的看法。在折磨同事（估計也折磨自己）并零產(chǎn)出整年后，因為實在太過百無聊賴，主動辭職了。

據(jù)說整個團隊恨不能為此開香檳慶祝……

臭打工的，搞清楚自己的位置！

這次仍舊是某豪華品牌，不過和上面那個不同。該品牌曾有過一位銳意進取的CEO，可惜的是他并非家族內的皇親國戚，而是㊣德式優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人，想在任內推行一系列優(yōu)化改革方案。

圖|還是圖文無關

別的動作啥的，其實還好。比如針對工作效率的改革，乃至于一線裁員等等，雖然有工會這個阻力，但大體上管理人員、董事會等都是全力支持的。但當有一年，其將矛頭針對企業(yè)供應商時，卻立即觸動到了集團內盤根錯節(jié)的利益。

因為沒有聽懂董事會某些大佬委婉地勸告，或者說這位CEO認為改革是有必要的所以必須頂住壓力，其旋即遭到董事會以及原本配合其工作的那些下屬的雙重排擠。很快就被踢出了企業(yè)，于是這位的改革也不了了之。

Headcount限制是對人不對事的

某top級頂尖tier1，因為面臨東方對手的巨大壓力，從2021年左右就鎖headcount了。簡而言之就是停止社招，應屆更是基本免談。

不過，天底下從來都有優(yōu)秀人才。

某PhD雖然剛剛拿到學位談不上有什么工作經(jīng)驗，但憑借其傲人的專業(yè)相關實力——比如發(fā)過相關領域多篇paper，甚至手握一項專利，還是獲得了該tier1某部門負責人的青睞，直接口頭許了工程崗的offer。

圖|繼續(xù)圖文無關

于是這位心儀該公司的PhD也就屁顛屁顛回絕掉了另外一家頗有前途但規(guī)模有限的中小公司的邀約，一門心思去該tier1啦。

但正所謂口說畢竟無憑，很快在入職工作簽合同的時候，被管理層的某個大領導駁回了——用得非常冠冕堂皇的理由，“沒有headcount”！

然而幾乎就是同一時間，另一位各方面都更差的PhD直接拿到了研發(fā)崗的offer。理由我不得而知。但是我知道她老公是該公司的中層，此前以headcount為理由駁回高材生PhD入職的企業(yè)內大佬的心腹……

這是關于職業(yè)經(jīng)理人的定位問題

某德國車企巨頭的前職業(yè)經(jīng)理人CEO，上任之初就力排眾議，通過自己從原東家?guī)淼蔫F桿心腹，斥巨資趕時間搞出了全歐洲第一款真正的純電汽車平臺，雖然在時間上略晚于中、美這邊的頂尖對手，性能上也略差，但至少靠著這個突破在時間窗口內沖入賽道，并且在之后的歐洲市場本地競爭中，與中美的對手打得有來有回。

然而此人職業(yè)心太重，只搞整車平臺還不夠。基于其本世紀初在老東家的經(jīng)驗，還計劃籌建強勢靠譜的軟件部門，解決后續(xù)汽車智能化問題。

圖|依舊圖文無關

想法是好的，也足夠深謀遠慮，但奈何“皇帝不急太監(jiān)急”。股東覺得其占用資金難以短期盈利，會讓之后很長一段財報難看。而工會則認為，停油車產(chǎn)線上新能源，還要大量增加碼農(nóng)和IT工程師這些，動了我打螺絲人的蛋糕，影響了大家的待遇。

于是，趁著人家休假，他直接被股東大會+員工大會一致給擼了。

當然咯，這個其實不算什么“新”聞，人物和企業(yè)很多朋友也是一猜就能中的。

八卦故事，到這里基本講完了。并不是沒有其他的八卦了，而是如果要把筆者所知道的所有都列出來，估計按照2~3K字每篇的本欄目容量，大概能包場到今年3月底了。

而且保不齊中間還有大量新料可以繼續(xù)延期。

圖|知道德國人現(xiàn)在怪誰么？怪默克爾——是她導致了德國長期依賴俄羅斯廉價能源，也是她使德國企業(yè)特別車企，對于中國市場長期的巨額利潤食髓知味。只能說，很多人確實思想苦難配得上苦難

而且其實吧，這些事情若是換掉關鍵詞，十幾年前擺到微博里面，估計能讓一堆公知深感興奮了。這也只能說，真的太陽底下無新事了。

德國目前所面臨的問題，很多文章里都說過，這里我就不連篇累牘水字數(shù)了。然而我們從上述八卦內容可以看到的是，好像曾經(jīng)在濾鏡內曾象征著守規(guī)矩、干事認真、不計私利、專業(yè)而且敬業(yè)的漢斯們，表現(xiàn)出來的卻是類似“對難纏的擺爛者唯唯諾諾、對指出問題的人重拳出擊”的風格。

不但欺軟怕硬，而且“解決不了問題，就解決指出問題的人”。