“卷，真的太卷了，卷到令人窒息。”

絕不是杜撰，文章開篇的一句話，就來自于上周五晚上，看到最新發布的一期工信部新車申報目錄后，發出最由衷的真情實感。

眾所周知，剛剛結束的2024年，中國車市的競爭強度已經遠遠超出預期。但誰都沒有料到的是，邁入2025年還沒幾天時間，各家主機廠會如此迅速的亮出自己最鋒利的“獠牙”。

譬如，就拿特斯拉煥新版Model Y為例。

雖然這家美國新能源車企當家花旦的“定妝照”非常隨意，甚至能夠用“十分潦草”形容，但絲毫不影響它在華瘋狂收割的步伐。

而同樣就在上周五，其在華突襲上市，理性客觀的講后輪驅動版26.35萬元起售，長續航全輪驅動版30.35萬元起售，并沒有太大的驚喜與誠意。

產品方面，更多是外觀內飾的修修補補。三電部分，無論后輪驅動版也好，長續航全輪驅動版也罷，動力電池大小都略有提升，CLTC綜合工況續航得以分別來到593公里與719公里。

可即便如此，從目前獲知的消息來看，特斯拉煥新版Model Y依舊受到了終端消費者的熱烈追捧，累計訂單量足夠爆棚。

相比之下，2024年成功實現觸底反彈的小鵬，在這一期工信部新車目錄中，帶來了又一款承擔沖量重任的純電SUV——小鵬G7。

車型定位于自家的 小鵬G6與小鵬G9之間，整體設計風格與參數配置，與目前熱銷的B級純電轎車小鵬P7+十分趨同。

二者之間的關系，像極了特斯拉Model 3與Model Y。至于小鵬G7后續入場后，也將與開篇提及的煥新版Model Y，形成最為直接的抗衡關系。

就我個人來說，預計其主銷版本的售價，會在20萬元-25萬元之間。

與之類似，另一家新勢力造車極氪，帶來了B級純電轎車極氪007的獵裝版本，并正式定名為——極氪007GT。

從工信部的申報信息來看，“顏值即正義”的外觀造型將成為它最大的獲客點。其它參數方面，與極氪007幾乎一樣。不過，得益于是旅行車的緣故，極氪007GT可以選裝空懸。

售價方面，如果能效仿蔚來ET5與蔚來ET5T來一手“同價任君選擇”，勢必會在所處的細分市場掀起不小的水花。

但隨之而來的代價儼然集中在，不知“同門兄弟”極氪001是否會受到影響。順勢將視角放大，總是出現左右手互博的窘境，則是極氪這家新勢力造車目前急需解決的頑疾與痛點。

不然，還會繼續陷入到“推新但低效”的內耗漩渦之中。

由此反觀蔚來第三品牌螢火蟲的首款同名精品純電小車——螢火蟲。

本次，也一并登上了最新一批的工信部新車目錄。不知為何，或許是看慣了“六眼飛魚”的燈組設計，亦或是定妝照的拍攝角度非常取巧，竟開始慢慢接受它的另類與個性。

同時，更為值得關注的是，螢火蟲本次申報的電機功率僅有105kW。

該項參數一經公布，再次位于各大社交平臺掀起了激烈討論。外界普遍質疑的點集中在，預售價14.88萬元的它，動力會不會太弱？畢竟，無論寶馬MINI純電版也好，Smart精靈1也罷，都普遍要高很多。

一時間，完全弄不明白螢火蟲葫蘆里究竟賣得什么藥。難道，所謂的精品純電小車，其實是想和比亞迪海豚、五菱繽果一較高低？采用BaaS車電分離方案后，售價會有極大的驚喜？

種種期待，都需等到上市那天揭曉。

而接下來的篇幅，將會展開聊聊我覺得這期工信部新車目錄，最為重磅且不容有失的三位選手。

首先，便是問界M8。

必須承認的是，整個2024年，依托華為的光環，鴻蒙智行非常順利的進入到了正向循環之中，位于中國車市牢牢站穩了腳跟。

為此，如果要按功評選“軍功章”，第一位、第二位肯定要頒發給問界M9與問界M7。二者所組成的攻勢，攪和的整個新能源SUV市場暗潮涌動。

但相信聰明的讀者一眼便能發現，問界M9與問界M7之間，存在著較大的“價格真空地帶”。更直白來講，還缺乏一款彌補該細分板塊的成員。

好在，等待時間沒有太久，問界M8千呼萬喚始出來。

從定妝照來看，相比問界M9的過于沉穩，與問界M7的過于平淡，其竟顯得十分的討好。在它身上，家族化設計語言終于走向老練。

甚至不吹不黑，在與多位友人交流這一期工信部新車目錄誰最驚艷，我都沒有料到問界M8會得到好幾張選票。

而縱觀它的整車尺寸，完全逼近了“自家大哥”問界M9。繼續橫向與縱向對比，精準的卡位在了勁敵理想L9與理想L8之間。

不可否認，這一步棋走得特別精妙。就某種程度來說，已經能夠想象，問界M8主銷版本的定價，會進入到怎樣一個區間。

當然，問界M8在2025年能夠取得一份怎樣的成績單，也將決定整個鴻蒙智行可不可以朝著更高的銷量目標所挺進。

也恰恰基于這樣的背景，必須確保它的“爆款”特質。

反觀另一位“大魔王”比亞迪。

整個2024年，憑借累計銷量超427萬輛的夸張表現，位于中國汽車工業史上，留下了濃墨重彩的一筆。

在20萬元以下，憑借王朝網與海洋網諸多產品的輪番上陣，上演了一出令其它友商感到窒息的飽和式攻擊。

但2024年的比亞迪，并非沒有遺憾。就像到了20萬元以上，仍有著很大的進步空間，并沒有占據絕對的話語權。

而我，還是那個觀點：“以20萬元作為分水嶺，其輸出占比能夠維持在4:1左右，或許是更為理想與健康的情況，既在主流市場保持競爭優勢，又在中高端市場舒服分羹。”

類似的道理，比亞迪不會不懂。

這不，新一期工信部新車目錄中，王朝網旗下的重磅新品唐L、漢L攜手亮相。除了較為驚艷且充滿高級感的外觀造型，二者純電版本采用的超大功率電機，同樣令外界廣泛關注。

尤其是單電機功率“580kW”一經公布，讓人徹徹底底領略到了比亞迪“技術魚池”恐怖的儲備深度。或許，會有質疑者覺得，搭載到兩輛家用車身上真的有必要嗎？

對此，我想反駁道的是：“如果你了解漢與唐對于整個比亞迪意義，就不會提出這樣的問題。”最新產品，搭載最新研發成果，毋庸置疑。

況且，一旦漢L與唐L能夠用強大的技術標簽，又一次搶占潛客的心智與認知，比亞迪也達到了想要的效果。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖拋出：“最新一期的工信部新車目錄，除了上述提及的7款產品，值得研究與剖析的其實還有很多。礙于篇幅原因，就不一一展開了。”

但并不影響再次發出感慨：“按照如此夸張的競爭強度，2025年誰都別想好過。”中國車市，沒有細分藍海；一片血紅之下，只有少數人能成為贏家……

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