今天一早，千呼萬喚始出來，特斯拉手中握有的最大“王炸”——煥新版Model Y，突然位于中國市場正式發布。

話不多說，首先拋出大家最為關心的價格。打開官網可以發現，其后輪驅動版26.35萬元起售，長續航全輪驅動版30.35萬元起售。

相較目前仍可享受“5年0息”以及“尾款減免1萬元”的老款，均有2萬多元的上調。

平心而論，如此結果幾乎與之前的預判完全一致。因為參考煥新版Model 3之前的發布心路歷程，這家以成本為導向的美國新能源車企，不太可能會做“加量不加價”的操作。

那么，既然貴了2萬多元，消費者又能得到什么？

總結下來，一套全新的前臉與尾部造型，采用了時下流行的貫穿式大燈，免費19寸輪轂也經過全新設計，并新增冰河藍車漆。

內飾部分，與煥新版Model 3完全看齊，主要集中在舒適性配置的調整上。譬如，后排座椅電動調節；譬如，后排坐墊加長15毫米；譬如，搭載了16個揚聲器；譬如，前排加裝座椅通風；再譬如，上車雙側隔音玻璃。

并且煥新版Model Y終于擁有了環繞式氛圍燈。

而在三電部分，無論后輪驅動版也好，長續航全輪驅動版也罷，動力電池大小都略有提升，進而CLTC綜合工況續航得以分別來到593公里與719公里。

至于其它維度，和老款相比變化不算太大。

另外，值得關注的是，煥新版Model Y的首發版，限時銷售至2月28日，用戶可獲贈2年/4萬公里延長保修服務。

寫到這里，算是基本介紹完畢今天文章主角的“基本盤”。或許，大多數讀者的感受與我是一致的，“好像沒那么炸裂。”

究其背后最根本的原因，或許還是由于誠意沒有到位。

理性客觀的講，參考目前中國車市同級別細分市場的競爭強度，煥新版Model Y儼然正遭遇重重勁敵的圍攻。已經開啟的2025年，更是需要要面對類似小米YU7般恐怖對手的沖擊。

身處一片血海的大背景之下，依舊選擇逆勢漲價，只能說特斯拉真的“頭鐵”。

而在煥新版Model Y突襲上市后不久，雷軍更位于個人微博轉發相關截圖，并十分微妙的配文；“好的。”

短短兩個字，無疑令人遐想連篇，甚至能夠很大程度上的腦補出，小米YU7的后發制人，究竟會多么的針對今天文章的主角。

現實，就是這般殘酷。

當然，關于煥新版Model Y，還是值得稱贊其用一篇洋洋灑灑幾百字的新聞稿，便替代了一場耗費巨大人力、物力、財力的發布會。

如此略顯任性的操作，只有這家美國新能源車企敢干。

同時，雖然煥新版Model Y今天的在華突襲上市，遭受到了巨大的質疑與非議，但完全能預見的是，大概率會在銷量端繼續維持“網上沒贏過，現實沒輸過”的表現。

不過，剛剛過去的2024年，特斯拉累計共交付新車約178.9萬輛。

雖然四季度想盡各種辦法奮起直追，上述數據達到49.5萬輛，創下年內新高，但仍沒有填平之前埋下的大坑。

面對如此結果，只能說：“籠罩在特斯拉身上的光環已然破滅，回頭再來看馬斯克曾經吹噓的年復合增長率會長期保持50%，一笑而過就好。經歷了很長一段時間的飛速增長，今天文章的主角再次陷入到了難纏的泥潭之中。”

而將視線進一步聚集，整個2024年，特斯拉位于中國市場共交付新車65.7萬輛，同比增長8.8%。單論該板塊的貢獻，份額占比成功超過36%。老款Model Y則扮演著絕對中流砥柱的角色。

也恰恰基于這樣的背景，因為2025年特斯拉全球銷量目標為實現20%-30%的上揚，煥新版 Model Y肩上的擔子無疑更重了。奈何，按照目前的定價，在華想要實現愈發“爆炸性”的輸出，好似沒有太大的可能性。

殊不知，就在今天文章的主角入場后不久，立馬收到了身邊多位友人的詢問：“你覺得現在能買嗎？”

我給出的答案統一為：“如果是剛需，現在就沖，3月份提車，早買早享受。相比之下，如果沒那么著急，那就索性再等一等，按照特斯拉的風格，一旦開拓的效果不及預期，官降幾乎板上釘釘。”

相信，沒有誰和明晃晃的真金白銀過不去。

而2025年的中國車市，注定會讓所有留在牌桌上的參與者主動低頭。看著吧，“價格戰”的炮火，會上升到前所未有的程度。

尤其是到了四季度，當大家都進入到最后的沖量階段，不信煥新版Model Y還能“硬抗”到底，除非特斯拉選擇徹徹底底的躺平。

那全當我什么也沒說……

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